ກຳມະກອນ 'ດຳລົງຊີວິດຢ່າງມ່ວນຊື່ນ' ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນຄືນກ່ອນວັນເຕັດ (ປີໃໝ່ຈີນ).

(ໜັງສືພິມ ດານຈີ) - ພາຍໃຕ້ຝົນຕົກໜາວເຢັນ 13°C ໃນຄືນວັນທີ 28 ບຸນເຕັດ, ກຳມະກອນໄດ້ຮີບຮ້ອນລົງ ແລະ ຕິດຕັ້ງໂຄງເຫຼັກສຸດທ້າຍຂອງກຳແພງກັນນ້ຳ ສຳລັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S12 ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເຍິນ - ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ .

ໃນຄືນວັນທີ 7 ກຸມພາ (ວັນທີ 28 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ), ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S12 (ຖະໜົນເຈີ່ນຮືງດ້າວ) ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍຍັງຄົງສະຫວ່າງສະໄຫວ, ເຕັມໄປດ້ວຍສຽງເຄື່ອງຈັກດັງກ້ອງ, ແລະ ກຳມະກອນປະມານ 40 ຄົນກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງຫຍຸ້ງຢູ່.

ພວກເຂົາປະກອບດ້ວຍວິສະວະກອນ 14 ຄົນ, ພະນັກງານຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ 6 ຄົນ, ພະນັກງານ 10 ຄົນ ແລະ ພະນັກງານທຳຄວາມສະອາດ 7 ຄົນ ເຊິ່ງຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ.

ອຸນຫະພູມຢູ່ຖະໜົນເຈີ່ນຮຶງດ້າວປະຈຸບັນແມ່ນ 13 ອົງສາເຊນຊຽດ. ລົມພັດມາຈາກທິດເໜືອ ແລະ ຝົນຕົກປອຍໆຕະຫຼອດຄືນເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກກາງແຈ້ງມີຄວາມທ້າທາຍຍິ່ງຂຶ້ນ.

ໜ້າວຽກຂອງກຳມະກອນໃນຄືນວັນທີ 28 ເດືອນເຕັດ (ວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າຕ້ອນຮັບປີໃໝ່ຈີນ) ແມ່ນການຫຼຸດໂຄງເຫຼັກສຸດທ້າຍຂອງໂຄງສ້າງກຳແພງກັ້ນສຳລັບສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S12. ໂຄງເຫຼັກນ້ຳໜັກ 24 ໂຕນ, ຍາວ 35 ແມັດ ໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນດ້ວຍເຄນສອງໂຕ ແລະ ລາກໄປຍັງຕຳແໜ່ງຫຼຸດ.

ໃນການໃຫ້ສຳພາດກັບນັກຂ່າວ ຈາກໜັງສືພິມ Dan Tri , ທ່ານ Tran Lam, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງໂຄງການ 1 (ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮ່າໂນ້ຍ), ກ່າວວ່າ ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S12 ປະຈຸບັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສຳຄັນຂອງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ. ສ່ວນໜຶ່ງຂອງ "ເສັ້ນທາງສຳຄັນ" ໝາຍຄວາມວ່າ ການຊັກຊ້າເຖິງແມ່ນວ່າມື້ດຽວຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງການທັງໝົດຊັກຊ້າ. ປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ສອງເຄື່ອງຍັງຢູ່ທີ່ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S9 (Kim Ma) ແລະ ກຳລັງລໍຖ້າໃຫ້ສະຖານີ S10, S11, ແລະ S12 ສຳເລັດ. ຖ້າສະຖານີ S12 ຊ້າກວ່າກຳນົດເວລາ, ເຄື່ອງເຈາະອຸໂມງ TBM ອາດຈະຕ້ອງຢຸດ ແລະ ລໍຖ້າຢູ່ສະຖານີ S11, ເຮັດໃຫ້ໂຄງການທັງໝົດຢຸດຊະງັກ.

ວຽກງານລ່ວງເວລາຢູ່ສະຖານີ S12 ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສຳເລັດການຕິດຕັ້ງໂຄງເຫຼັກເສີມສຸດທ້າຍສຳລັບໂຄງສ້າງກຳແພງກັ້ນ. ຫຼັງຈາກວັນພັກປີໃໝ່ຈີນ, ພວກເຂົາຈະກັບມາເຮັດວຽກໃນວັນທີ 2 ຂອງເດືອນທຳອິດຕາມຈັນທະຄະຕິເພື່ອຕິດຕັ້ງໂຄງເສັ້ນໃຍແກ້ວທີ່ເຫຼືອ ແລະ ສຳເລັດກຳແພງກັ້ນທັງໝົດ. ກ່ອນໜ້ານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະຖອນການຕິດຕັ້ງໂຄງເຫຼັກ 4 ຫຼື 5 ໂຄງເພື່ອສືບຕໍ່ຫຼັງຈາກວັນພັກ.

ອີງຕາມການອອກແບບ, ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ S12 ຈະມີ 3 ຊັ້ນ, ໂດຍຊັ້ນເວທີຕັ້ງຢູ່ຕ່ຳກວ່າລະດັບຖະໜົນ 35 ແມັດ. ນີ້ແມ່ນສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເລິກທີ່ສຸດໃນ 4 ສະຖານີໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຫຼືອມີພຽງແຕ່ 2 ຊັ້ນ, ຢູ່ທີ່ຄວາມເລິກ 29 ແມັດ.

ພະນັກງານຕ້ອງໃສ່ເສື້ອຊູຊີບຢູ່ຂ້າງບໍ່ນ້ຳເລິກ 35 ແມັດ. ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍໆໂຄງການ, ພວກເຂົາຮັບຮູ້ວ່າຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພຢູ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສະຖານີເຍີນ - ຮ່າໂນ້ຍແມ່ນເຂັ້ມງວດໂດຍສະເພາະ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຕ່າງປະເທດ.

ຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງເຫຼັກເສີມແລ້ວ, ກຳມະກອນຈະລໍຖ້າຈົນຮອດຫຼັງທ່ຽງຄືນ, ໃນວັນທີ 29 ຂອງປີໃໝ່ຈີນ, ເພື່ອຮັບລົດປະສົມຄອນກີດມາຖອກຄອນກີດ.

ທ້າວ ຮວ່າງ ຫງອກ ຕຸ່ງ, ຊ່າງເຫຼັກກ້າ, ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານປະມານ 10 ຄົນ ຈາກແຂວງ ທາຍບິ່ງ ກຳລັງລໍຖ້າວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໃຫ້ສຳເລັດ ເພື່ອໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດກັບບ້ານໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ. ເຂົາເຈົ້າຈະໄປສະຖານີລົດເມໃນວັນທີ 29, ເພື່ອນຳເອົາລາຍໄດ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າປະຢັດໄວ້ໃນຊ່ວງເດືອນສຸດທ້າຍຂອງການເຮັດວຽກສຳລັບປີນີ້ກັບບ້ານ.

ເຖິງວ່າອາກາດຈະໜາວເຢັນເຖິງ 13 ອົງສາເຊນຊຽດໃນວັນສົ່ງທ້າຍປີເກົ່າຕ້ອນຮັບປີໃໝ່, ແຕ່ກຳມະກອນຍັງຄົງຮັກສາຈັງຫວະການກໍ່ສ້າງຢ່າງຄຶກຄື້ນ. ຂີ້ຕົມ ແລະ ຝົນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຕົກໃສ່ຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາກົງກັນຂ້າມກັບຮູບພາບຂອງຜູ້ຄົນໃນຊຸດເຄື່ອງແບບທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ພາກັນໄປສະຖານີລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍເພື່ອກັບບ້ານໃນຊ່ວງເທດສະການປີໃໝ່ຈີນ.

ພະນັກງານຮັກສາຄວາມປອດໄພໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ເອົາກິ່ງດອກໄມ້ທີ່ກຳລັງບານໄວຈາກຊາວບ້ານທີ່ຖືກຖິ້ມ. ລາວໃຊ້ຕັ່ງທີ່ແຕກຫັກເປັນຕັ່ງ ແລະ ໃຊ້ແຈກັນພາດສະຕິກເປັນກະຖາງຕົກແຕ່ງ. ບັນຍາກາດງານບຸນເຕັດ (ປີໃໝ່ຫວຽດນາມ) ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງແຫ່ງນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ມີຫຍັງນອກຈາກຂີ້ຕົມ, ຂີ້ຝຸ່ນ, ແລະ ເຫຼັກ.

Dantri.com.vn

ລິ້ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ