ຂະຫຍາຍການວາງແຜນຕ້ອນຮັບໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟທີ່ສຳຄັນ

ການປັບປ່ຽນແຜນຜັງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030 ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການໃນ 5-10 ປີຕໍ່ໜ້າ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ການດັດແປງແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030 ໂດຍມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ຈະເປີດໂອກາດໃຫ້ນັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ພາບ: ສະຖານີ Thu Thiem

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍທີສອງ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ-ກວາງນິງ ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງແຫ່ງທີ 2 ຂອງຫວຽດນາມ ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໂດຍ ກະຊວງກໍ່ສ້າງພວມພິຈາລະນາລົງທຶນໂດຍກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຕາມຮູບແບບ PPP.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ໃນຮູບແບບ PPP ຈາກບໍລິສັດ Vingroup . ຕາມການສະເໜີຂອງ Vingroup, ທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ໄດ້ສະເໜີເປັນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ຂຶ້ນກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ; ຄວາມໄວທີ່ຖືກອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟໂດຍສານ; ຕິດຕາມການວັດແທກຂອງ 1,435 ມມ, ໄຟຟ້າ.

ເສັ້ນທາງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສູນວາງສະແດງຫວຽດນາມ (Co Loa, ຮ່າໂນ້ຍ ); ທ້າຍເຂດປ່າໄມ້, ຕາແສງ Dai Yen (ຮ່າລອງ, ແຂວງກວາງນິງ, ກົງກັບເຂດຕົວເມືອງ Vinhomes Ha Long Xanh) ດ້ວຍຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງປະມານ 120,9 ກິໂລແມັດ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ-ກວາງນິງ ຄາດວ່າຈະມີ 4 ສະຖານີຄື Co Loa, Gia Binh, Yen Tu ແລະ Ha Long. ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການທີ່ດິນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນປະມານ 308,98 ເຮັກຕາ; ຄວາມຕ້ອງການເງິນລົງທຶນແມ່ນປະມານ 5,4 ຕື້ USD (ເທົ່າກັບ 133,175 ຕື້ດົ່ງ); ໄລຍະການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນໃນໄລຍະແຜນການຮອດປີ 2030.

“ຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050. ສະນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ໂຄງການນີ້ມີພື້ນຖານນິຕິກຳໃນການປະຕິບັດ, ອົງການລັດມີອຳນາດຕ້ອງຮັບຮອງເອົາເນື້ອໃນແຜນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ໄລຍະນີ້. 2021 – 2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050,” ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ, ຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ ການຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ເຂົ້າໃນແຜນການ, ດ້ວຍແຜນທີ່ລົງທຶນກ່ອນປີ 2030, ກໍ່ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນຂອງແຜນການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 - 2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ທີ່ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງພິຈາລະນາ ແລະ ອະນຸມັດ.

ສະເພາະໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 2078/TTr-CĐSVN ກ່ຽວກັບການຮັບຮອງເອົາການດັດແກ້ແຜນກຳນົດຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021-2030, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ໄດ້ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງໃນກາງອາທິດຜ່ານມາ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຮ່າໂນ້ຍ-ກວາງນິງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ 20 ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ອນ.

ຕາມເຈົ້າໜ້າທີ່ທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ໃນແລວເສດຖະກິດ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ແມ່ນທາງລົດໄຟເກົ່າທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ, ການຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າລ້ວນແຕ່ມີມາດຖານເຕັກນິກຕ່ຳ, ບໍ່ໄດ້ດຶງດູດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຢູ່ແລວເສດຖະກິດຂົນສົ່ງນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງບັນດາແຂວງໃນຂົງເຂດຄົ້ນຄວ້າໂຄງການ.

ຄາດວ່າ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍ (ນະຄອນຫຼວງທາງດ້ານການເມືອງ ແລະ ເສດຖະກິດ) ກັບແຂວງ ບັກນິງ (ເຂດທ່ອງທ່ຽວ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ), ຫາຍຟ່ອງ (ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ກະສິກຳ) ແລະ ກວາງນິງ (ສູນທ່ອງທ່ຽວ, ອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ) ຈະສ້າງກຳລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດລະຫວ່າງພາກພື້ນ.

ທ່ານຫົວໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ ກ໋າຍບິ່ງ, ຊ່ວຍສ້າງລະບົບຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ (ທາງອາກາດ - ທາງລົດໄຟ - ເສັ້ນທາງ), ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຄ້າສາກົນ.

ການປັບຕົວທີ່ໂດດເດັ່ນຫຼາຍ

ຄວນເພີ່ມເຕີມວ່າ, ຮູບລັກສະນະຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ຮ່າໂນ້ຍ - ກວາງນິງ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ສະເໜີດັດແກ້ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 - 2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050.

ສະເພາະ, ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແກນເໜືອ-ໃຕ້, ອົງການຄຸ້ມຄອງລັດພິເສດ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມ 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄວາມໄວສູງ ໃນເຂດທີ່ມີທ່າແຮງສ້າງ ແລະ ດຶງດູດຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄື: ເທືອງຕິ້ງ (ຮ່າໂນ້ຍ), ຫວຸງແອງ (ຮ່າຕິ້ງ), ຈູລາຍ (ກວາງນາມ), ນິງຮວາ (ແຄ໋ງຮ່ວາ), ແທງບີ່. ເພີ່ມເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ; ປັບປຸງສະຖານີລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈາກ Thuong Tin ຫາເຂດ Ngoc Hoi.

ກ່ຽວກັບການແບ່ງໜ້າທີ່ລະຫວ່າງສາຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟທຳມະດາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຈະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າເມື່ອມີຄວາມຈຳເປັນ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ລວມທັງເສັ້ນທາງລົດໄຟ ທົ່ງມີໄຊ ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໃນໄລຍະທາງທີ່ເໝາະສົມ.

ການປັບຕົວອີກອັນໜຶ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດໃນເອກະສານເລກທີ 2078 ກໍຄືແຜນຜັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເສັ້ນທາງລົດໄຟຫຼາຍສາຍທີ່ສະເໜີມານັ້ນ ໄດ້ຍູ້ໄວກວ່າແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໄລຍະ 2021 – 2030 ແລະ ວິໄສທັດຮອດປີ 2050 ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນຂໍ້ຕົກລົງເລກທີ 1579/QD-TTg ລົງວັນທີ 217 ກັນຍາ 2017, ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ສະບັບເລກທີ 2017/ນຍ.

ສະເພາະສາຍທາງລົດໄຟທີ່ມີການປັບປຸງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການລົງທຶນໃນໄລຍະ 2021 - 2030, ແທນທີ່ຈະເປັນໄລຍະຫຼັງປີ 2030 ຄື ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ; ຮ່າໂນ້ຍ-ດົງໂດກ, ລວງຍາວ 1.435 ມ.ມ, ຍາວ 156 ກິໂລແມັດ; ຮ້າລອງ-ມ໋ອງກ໋າ, ລວງຍາວ 1.435 ມ.ມ, ຍາວ 150 ກິໂລແມັດ; ທາງລົດໄຟ ທ່າບົກ-ດາລາດ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟບາງເສັ້ນໃນແຜນເລກທີ 1579 ຍັງສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍຕາມຂອບເຂດ ແລະ ຂະໜາດ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ທາງລົດໄຟ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ (ຍາວ 132 ກິໂລແມັດ ແທນທີ່ 84 ກິໂລແມັດ); ເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ແມ່ນມຸ່ງໄປສູ່ການຜັນຂະຫຍາຍໄປຍັງ ກ່າເມົາ ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ.

ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ລິມ-ຜາໄລ-ຮ່າລອງ-ກ່າລານ ສະເໜີປັບຂອບເຂດ ແລະ ຂອບຂະໜາດທາງລົດໄຟ “ອຽນວຽນ-ຜາໄລ-ຮາລອງ-ກ່າລານ ຈາກສະຖານີ ອຽນວຽນບັກ ຫາສະຖານີ ກ່າລານ: ເສັ້ນທາງດ່ຽວ, ລວງຍາວ 1.000 ມ.ມ ແລະ 1.435 ມ.ມ, ລວງຍາວ 129 ກມ – ຮ່າຕິ້ງ ຫາ ຮ່າຕິ້ງ. ເສັ້ນທາງສາຍດຽວ, ວັດແທກໄດ້ 1.435 ມ, ຍາວປະມານ 126 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ຫັນໜ້າທີ່ຂອງພາກສ່ວນຈາກລິມຫາຜາໄລເປັນເສັ້ນທາງເກັບກຳຂອງທາງດ່ວນນ້ອຍບ່າຍ - ຮ່າໂນ້ຍ.

ອຳນາດການປົກຄອງທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໄດ້ແນະນຳບໍ່ໃຫ້ເສັ້ນທາງ Thu Thiem – Long Thanh ເຂົ້າໃນແຜນການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ເພື່ອປ່ຽນເປັນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

ການປ່ຽນແປງນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ເພາະວ່າຜົນການວິໄຈຫຼ້າສຸດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມຕ້ອງການໃນການເດີນທາງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem - Long Thanh ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານລະຫວ່າງເຂດໃນສາຍ (ຈາກ Thu Thiem ຫາ Long Thanh) ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງສູນກາງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລະເຂດເສັ້ນທາງ (ລວມທັງຜູ້ໂດຍສານທີ່ເດີນທາງລະຫວ່າງສະຫນາມບິນ Tan Son Nhat ແລະ Long Thanh).

ດັ່ງນັ້ນ, ເປົ້າໝາຍຫຼັກຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ - ຊານເມືອງ (ຄາດຄະເນວ່າຈະກວມເອົາ 85-90% ຂອງຄວາມຕ້ອງການການເດີນທາງໃນເສັ້ນທາງໃນປີ 2050), ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໜ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງທາງລົດໄຟ ທູທຽນ-ລອງແທ່ງ ແມ່ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງ.

ທ່ານ ເຈີ່ນທ້ຽນເຍີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ສະນັ້ນ, ການດັດແກ້ບໍ່ລວມເຂົ້າໃນການວາງແຜນຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດແມ່ນຈຳເປັນ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງພັກ, ລັດ ແລະ ແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ພ້ອມທັງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມໃນເສັ້ນທາງ”.

ຕາມຂໍ້ມູນຂອງພວກເຮົາ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນເຈົ້າການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Thu Thiem – Long Thanh ແລະ ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເຮັດວຽກ ແລະ ເຫັນດີກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກ່ຽວກັບການມອບໝາຍອຳນາດການປົກຄອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງໂຄງການ. ລັດຖະມົນຕີຕັດສິນຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນພາກລັດ ມາດຕາ 30.

ກະຊວງການກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຄະນະກໍາມະການທາງລົດໄຟ Ho Chi Minh - Long Thuh Minh City Trip ສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການທົດລອງບາງກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຖືວ່າ: ແຜນການນີ້ຈະຊ່ວຍຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນສາກົນ Tan Son Nhat ກັບສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ໂດຍໄວ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນເອກະພາບ ແລະ ສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນໃນການກໍ່ສ້າງ, ດຳເນີນງານ ແລະ ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ອ້ອມຂ້າງໂຄງການຢ່າງສູງສຸດ; ເພີ່ມທະວີຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງທ້ອງຖິ່ນໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຫງວຽນດິ່ງເຫ້ວ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຄາດຄະເນວ່າ ຖ້າຫາກເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ນຳໃຊ້ກົນໄກນະໂຍບາຍພິເສດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້, ວຽກງານກະກຽມການລົງທຶນໃຫ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Thu Thiem – Long Thanh ຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 1 ປີ.

ສາມຫຼັກການຂອງການປັບແຜນການ

ການດັດປັບການວາງແຜນເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແມ່ນດຳເນີນໄປຕາມຫຼັກການດັ່ງນີ້:

ສືບທອດຮູບແບບທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ທິດທາງການຈັດສັນທາງກວ້າງຂວາງ, ຂອບເຂດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນ; ກວດກາ ແລະ ປັບປຸງບັນດາເນື້ອໃນໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບສະພາບປະຈຸບັນຂອງການປະຕິບັດການຄົ້ນຄ້ວາການລົງທຶນກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟ, ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດຸ່ນດ່ຽງຊັບພະຍາກອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຜນການ.

ພຽງແຕ່ປັບປຸງບັນດາເນື້ອໃນທີ່ສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການກຳນົດແລວທາງເສດຖະກິດ, ເຂດພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເສົາຄໍ້າການເຕີບໂຕ, ວິທີແກ້ໄຂ, ແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດແຜນການ, ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ.

ປັບປຸງນະໂຍບາຍການພັດທະນາຂອງພັກ ແລະ ລັດ ຕິດພັນກັບເປົ້າໝາຍພັດທະນາທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາດ່ານຊາຍແດນ, ທ່າເຮືອ ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ ເພື່ອຊຸກຍູ້ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພາກພື້ນ, ສາກົນ ແລະ ສາກົນ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html