ການແຂ່ງຂັນເພື່ອສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າກຳລັງຮ້ອນແຮງຂຶ້ນ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມກຳລັງເຂົ້າສູ່ໄລຍະການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ໂດຍມີບໍລິສັດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຈຳນວນຫຼາຍເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນ, ສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ກວມເອົາທຸກຢ່າງຕັ້ງແຕ່ຜະລິດຕະພັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟ, ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ, ແລະ ລາຄາ ຈົນເຖິງການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ.

ລູກຄ້າໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບລົດຍົນໄຟຟ້າຢູ່ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍຢູ່ຖະໜົນໂຕຫງອກວັນ (ບ້ານລິງຊວນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) - ຮູບພາບ: ທັນຮຽບ

ໃນສະພາບການນີ້, ນະໂຍບາຍການຈຳກັດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເທື່ອລະກ້າວຄາດວ່າຈະປູທາງໃຫ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າເລັ່ງການເຕີບໂຕ ແລະ ກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມໃນການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງໃນອະນາຄົດ.

ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງ RMIT, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມສາມາດບັນລຸ 6.7 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດພາຍໃນປີ 2030, ດ້ວຍອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຕໍ່ປີ 18%. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ເປີດໃຊ້ສາມອົງປະກອບຫຼັກຄື: ການໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນ, ແລະ ການຮັບປະກັນວ່າທຸລະກິດຕ່າງໆດຳເນີນການຢ່າງເປັນຮູບປະທຳເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.

ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຈັກ ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ.

ອີງຕາມໜັງສືພິມ Tuoi Tre, ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມກຳລັງປະສົບກັບຄື້ນການລົງທຶນຈາກທັງທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ ແລະ ບໍລິສັດຍັກໃຫຍ່ສາກົນ. ໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຫ້ອງວາງສະແດງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຮ້ານຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ເຊິ່ງວາງສະແດງ ແລະ ຂາຍລົດຍົນໄຟຟ້າ. ລາຄາມີຕັ້ງແຕ່ 15-30 ລ້ານດົ່ງດົ່ງສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າພື້ນຖານ ຈົນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 1 ຕື້ດົ່ງດົ່ງສຳລັບລົດໄຟຟ້າລະດັບສູງ.

ໃນສື່ສັງຄົມອອນລາຍ, ການໂຄສະນາສຳລັບລົດໄຟຟ້າແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ສະເໜີທີ່ໜ້າສົນໃຈເຊັ່ນ: "ປ່ຽນແບັດເຕີຣີພາຍໃນ 5 ນາທີ," "ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍກວ່າລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມເທົ່າ," "ຜ່ອນຊໍາລະ 0%," ແລະອື່ນໆ. ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າກໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນເຊັ່ນກັນ. ໃນສູນການຄ້າ, ເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ແລະຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກເຊັ່ນ: ແຈັກ ແມັງ ທັງ 8, ຟານ ວັນ ຈີ, ແລະ ເຈື່ອງ ຈິ໋ງ, ຕົວແທນຈໍາໜ່າຍລົດໄຟຟ້າກໍາລັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍລູກຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ລໍຖ້າການປຶກສາຫາລື.

"ລູກຄ້າມີລູກຄ້າເຂົ້າມາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ບາງຄົນໄດ້ເບິ່ງການຖ່າຍທອດສົດໃນມື້ວານນີ້ ແລະ ເຂົ້າມາເບິ່ງລົດຖີບດ້ວຍຕົວເອງໃນມື້ນີ້. ຫຼາຍຄົນລໍຖ້າບໍ່ໄຫວທີ່ຈະມາຮອດ ແລະ ຍອມຮັບການຝາກເງິນລ່ວງໜ້າໜຶ່ງເດືອນ. ໃນເດືອນມິຖຸນາພຽງຢ່າງດຽວ, ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຂອງຂ້ອຍຂາຍລົດຖີບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30-40 ຄັນ, ເຊິ່ງເປັນສອງເທົ່າຂອງຈຳນວນໃນໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ," Le Van Khoa, ຜູ້ຈັດການຮ້ານຂາຍລົດຈັກໄຟຟ້າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ແບ່ງປັນ.

ຢູ່ສູນການຄ້າເຊັ່ນ Vincom ແລະ Gigamall, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນມັກຈະຈັດງານເປີດຕົວລົດເປັນປະຈຳ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ບໍລິໂພກມີຄວາມສົນໃຈ ແລະ ເຕັມໃຈທີ່ຈະຊື້ລົດຢ່າງໄວວາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ດ້ານການສະໜອງຂອງຕະຫຼາດກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາເຊັ່ນກັນ. ໂດຍສະເພາະ, ລົດລຸ້ນ VinFast ບໍ່ໄດ້ຄອບງຳເວທີຄືແຕ່ກ່ອນອີກຕໍ່ໄປ, ເນື່ອງຈາກຈຳນວນຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເຂົ້າຮ່ວມເກມ.

ເຄີຍເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນຕະຫຼາດ, VinFast ໄດ້ສ້າງລະບົບນິເວດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເກືອບຈະຄົບຖ້ວນໃນຕອນຕົ້ນ, ໂດຍໄດ້ຫຼາກຫຼາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນໃຫ້ລວມເອົາລຸ້ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Klara, Evo, Feliz, Impes, VF5, ແລະ VF9, ການຕິດຕັ້ງສະຖານີສາກໄຟ, ການສະເໜີແພັກເກດເຊົ່າແບັດເຕີຣີ, ແລະ ການໃຫ້ບໍລິການຫຼັງການຂາຍທີ່ຄົບຖ້ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັບຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2023, ຍີ່ຫໍ້ລົດໄຟຟ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ຫຼັ່ງໄຫຼເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ.

BYD ໄດ້ນຳເອົາລຸ້ນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເຊັ່ນ Dolphin, Atto 3, ແລະ Seal ເຂົ້າມາ. Dongfeng ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈດ້ວຍ Nammi 01 ລາຄາພຽງແຕ່ 550 ລ້ານດົ່ງ. MG ໄດ້ເປີດຕົວ MG4 EV ແລະ Cyberster ແບບເປີດປະທັບຕາແບບ ສະປອດ . ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງ "ລຸ້ນໃໝ່" ເຊັ່ນ Wuling, Aion, Geely... ເຊິ່ງກຳລັງຂະຫຍາຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂອງເຂົາເຈົ້າເທື່ອລະກ້າວດ້ວຍລາຄາທີ່ແຂ່ງຂັນ ແລະ ລຸ້ນທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

VinFast, Selex, Dat Bike... ເລັ່ງຄວາມໄວ

ດ້ວຍທ່າອ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດຈັກໄຟຟ້າ, ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ເພີ່ມການຜະລິດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. VinFast ເປັນເຈົ້າຂອງໂຮງງານທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 250,000-500,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ພ້ອມທີ່ຈະຂະຫຍາຍເປັນ 1 ລ້ານຄັນ. Yadea ຫວຽດນາມມີກຳລັງການຜະລິດ 500,000 ຄັນຕໍ່ປີ, Selex Motors 200,000 ຄັນ, Dat Bike 100,000 ຄັນ, Pega 50,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ແລະອື່ນໆ.

ອີງຕາມການປະເມີນ, ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ໃກ້ຈະຮອດຄວາມສາມາດໃນການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຄື້ນໃໝ່. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Honda ແລະ Yamaha ກໍ່ໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດດ້ວຍລົດຈັກໄຟຟ້າຈຳນວນໜຶ່ງ. ນັກວິເຄາະເຊື່ອວ່າການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຈະສ້າງຜົນກະທົບໂດມິໂນ, ເຮັດໃຫ້ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ Piaggio, Suzuki, SYM, ແລະອື່ນໆ ຍາກທີ່ຈະຫຼີກລ່ຽງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮ້ອນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດໃດບໍລິສັດໜຶ່ງທີ່ເປັນພຽງບໍລິສັດດຽວອີກຕໍ່ໄປ, ທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດກຳລັງເລັ່ງຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຍຶດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ຕົວຢ່າງ, VinFast ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ປະກາດເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດລົດຈັກໄຟຟ້າເປັນ 1 ລ້ານຄັນຕໍ່ປີ, ພ້ອມທັງຂະຫຍາຍສາຍຜະລິດຕະພັນຂອງຕົນດ້ວຍລົດຍົນໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ລົດບັນທຸກ.
ວາວ EC ໄຟຟ້າ...

ບໍລິສັດ Selex Motors ຍັງກຳລັງເລັ່ງການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ້ໄວຂອງຕົນ, ໂດຍແນໃສ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຄວາມໄວ. ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນລົດຈັກໄຟຟ້າ Dat Bike ຍັງໄດ້ປະກາດແຜນການທີ່ຈະເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດຂອງໂຮງງານຂອງຕົນເປັນສາມເທົ່າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເມື່ອກ່ອນເອີ້ນວ່າ Binh Duong) ແລະ ຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານໄປຍັງພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງສ່ວນບຸກຄົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

"ປະຊາຊົນຫວຽດນາມມັກລົດທີ່ທົນທານ, ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການບຳລຸງຮັກສາ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ລົງທຶນໃນລະບົບການບໍລິການຮັບປະກັນມືຖືທີ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກທີ່ສຸດ, ແທນທີ່ຈະລໍຖ້າໃຫ້ລູກຄ້າເອົາລົດຖີບຂອງເຂົາເຈົ້າມາ," ທ່ານ Nguyen Ba Canh Son, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Dat Bike ໄດ້ກ່າວ.

ເຖິງແມ່ນວ່າແຜນທີ່ຈະຈຳກັດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສົ່ງເສີມຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສົ່ງເສີມຕະຫຼາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດທັງໝົດມີຊັບພະຍາກອນທີ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ. ທ່ານ Nguyen Huu Phuoc Nguyen, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງ Selex Motors, ໄດ້ເຕືອນວ່າ ຖ້າບໍ່ມີມາດຕະການທີ່ທັນການ, ທຸລະກິດຫວຽດນາມຈະຖືກຄອບງຳໂດຍຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຈີນ.

ອີງຕາມທ່ານ Nguyen, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນໃນອີກສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ, ແຕ່ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານທຶນຮອນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງຄົງເປັນອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

"ທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດຫຼາຍແຫ່ງຂາດລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນ ແລະ ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍການຜະລິດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຂອງຈີນມີລາຄາຖືກກວ່າ ແລະ ມີການລົງທຶນທີ່ດີກວ່າ," ທ່ານ Nguyen ໄດ້ສະແດງຄວາມກັງວົນຂອງລາວ.

ທ່ານ ຮວ່າງ ແມັງ ເຕິນ ຮອງຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ ເຊີນຮ່າ ຍັງເຊື່ອວ່າ ເພື່ອໃຫ້ລົດຍົນໄຟຟ້າແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ນອກເໜືອໄປຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄຸນນະພາບແລ້ວ, ທຸລະກິດຕ້ອງສະໜັບສະໜູນຜູ້ບໍລິໂພກໃນການຊື້ລົດຍົນໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ພ້ອມກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟທີ່ພຽງພໍ.

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຢູ່ສູນການຄ້າໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ພາບ: TTD

"ຍັກໃຫຍ່" ຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນກໍ່ເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນກັນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຕະຫຼາດ Pham Chinh ເຊື່ອວ່າເມື່ອຫັນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນສິດໃນການເລືອກຂອງປະຊາຊົນ. ຕະຫຼາດລົດໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງມີຫຼາກຫຼາຍລຸ້ນ ແລະ ລາຄາ, ແຕ່ລົດໄຟຟ້າຍັງມີທາງເລືອກທີ່ຈຳກັດ ແລະ ມີລາຄາແພງກວ່າ. "ຖ້າຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນໄວເກີນໄປ ໃນຂະນະທີ່ການສະໜອງບໍ່ສາມາດຕາມທັນ, ລາຄາລົດອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກເສຍປຽບ," ທ່ານ Chinh ສະແດງຄວາມກັງວົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ບໍລິສັດລົດຍົນຕ່າງປະເທດກໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນການທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການພາດຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ຈະສ້າງກຳໄລໄດ້ນີ້. BYD, ໜຶ່ງໃນຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ, ກຳລັງພິຈາລະນາສ້າງໂຮງງານໃນຫວຽດນາມ. Hyundai ຍັງກຳລັງເລັ່ງການທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຂອງຕົນ.

ຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນລະດັບຫລູຫລາເຊັ່ນ Mercedes-Benz, BMW, Audi ແລະ Porsche ພວມນຳສະເໜີລົດໄຟຟ້າລະດັບສູງມາສູ່ຫວຽດນາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍແນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ມີລາຍໄດ້ສູງ. Tasco, ໜຶ່ງໃນຜູ້ຈຳໜ່າຍລົດໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ, ຍັງວາງແຜນທີ່ຈະສ້າງສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ນຳເຂົ້າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນຈາກຈີນ, ລວມທັງ Geely.

ອີງຕາມແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງສາກົນ, ຍີ່ຫໍ້ Zeekr (ສ່ວນໜຶ່ງຂອງກຸ່ມ Geely) ກຳລັງຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຫວຽດນາມເພື່ອເປີດຕົວໃນປີ 2026, ດ້ວຍຍຸດທະສາດການແຂ່ງຂັນໂດຍອີງໃສ່ລາຄາ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີສາກໄວ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າຫວຽດນາມກຳລັງຢູ່ໃນໄລຍະການຫັນປ່ຽນທີ່ສຳຄັນ, ກ້າວຈາກການທົດສອບໄປສູ່ການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງ.

ໃນສະພາບການນີ້, ການກະກຽມຢ່າງລະອຽດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນດ້ານຜະລິດຕະພັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມທັງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການຫຼັງການຂາຍ, ແລະລະບົບນິເວດ, ຈະເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຢືນຢູ່ຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ທ່ານ Nguyen Ngoc Dat, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ປະເມີນວ່າຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໃນຫວຽດນາມແມ່ນ "ເວທີ" ທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ມີທຸລະກິດພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍແຫ່ງແຂ່ງຂັນກັນ.

ທ່າອ່ຽງການຫັນປ່ຽນສີຂຽວແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແລະ ຜູ້ຄົນເລີ່ມບໍລິໂພກລົດຍົນໄຟຟ້າ. ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງທົ່ວປະເທດ, VinFast ກຳລັງນຳໜ້າ, ບັງຄັບໃຫ້ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ BYD, Geely ແລະ Wuling ເລັ່ງການລົງທຶນ ຫຼື ພັດທະນາການຮ່ວມມືກັບສະຖານີສາກໄຟເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ.

"ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ສະຖານີສາກໄຟແບ່ງອອກເປັນສອງຂົ້ວ, ຄ້າຍຄືກັນກັບຕະຫຼາດໂທລະສັບມືຖື. iPhone ໃຊ້ລະບົບປະຕິບັດການ iOS, ໃນຂະນະທີ່ຜະລິດຕະພັນອື່ນໆໃຊ້ Android. ລົດ VinFast ໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຂອງຕົນເອງ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຟຟ້າທີ່ນຳເຂົ້າໃຊ້ເອງ. ໃນໄລຍະຍາວ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າລະບົບສະຖານີສາກໄຟຮ່ວມກັນແບບລວມສູນຈະຊ່ວຍສົ່ງເສີມລົດໄຟຟ້າ," ທ່ານ Dat ສັງເກດເຫັນ.

ການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງໃນຂະແໜງລົດຈັກໄຟຟ້າ.

ໃນສ່ວນລົດຈັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງເປັນ "ສະໜາມບ້ານເກີດ" ຂອງ VinFast, ການແຂ່ງຂັນຍິ່ງຮຸນແຮງຂຶ້ນ. ບໍ່ດົນມານີ້ Yadea ໄດ້ເປີດໂຮງງານຢູ່ Bac Giang, Selex Motors ກຳລັງສົ່ງເສີມຮູບແບບການປ່ຽນແບັດເຕີຣີໄວ, ໃນຂະນະທີ່ Pega, DK Bike, ແລະ Dat Bike ກຳລັງເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນໃໝ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍລາຄາຕັ້ງແຕ່ 15 ຫາ 50 ລ້ານດົ່ງ. ບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງແນໃສ່ລູກຄ້າໄວໜຸ່ມ, ຄົນຂັບລົດຮັບສົ່ງ, ແລະ ຄົນຂັບລົດສົ່ງຂອງ - ຕະຫຼາດທີ່ VinFast ເຄີຍມີຄວາມໄດ້ປຽບ.

ຜູ້ບໍລິໂພກກຳລັງສະແດງຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໃນລົດຍົນໄຟຟ້າ.

ອີງຕາມທ່ານ Tran Minh Khanh, ນັກວິເຄາະຕະຫຼາດທີ່ AVM ຫວຽດນາມ, ຫຼາຍຄົນບໍ່ໄດ້ຖາມວ່າ "ລົດໄຟຟ້າດີບໍ?", ແຕ່ໄດ້ເລີ່ມຖາມວ່າ "ຂ້ອຍສາມາດສາກໄຟໄດ້ຢູ່ໃສ?", "ການປ່ຽນແບັດເຕີຣີລາຄາເທົ່າໃດ?", "ມີທາງເລືອກໃນການຈ່າຍຜ່ອນບໍ?"... "ດຽວນີ້ເຖິງເວລາທີ່ລູກຄ້າຕ້ອງການລະບົບນິເວດທີ່ສົມບູນແບບ, ຕັ້ງແຕ່ສະຖານີສາກໄຟຈົນເຖິງນະໂຍບາຍຫຼັງການຂາຍ. ບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມທີ່ບໍ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກລູກຄ້າປະຖິ້ມ," ທ່ານ Khanh ກ່າວ.

ທ່ານ Thanh Long (ອາຍຸ 35 ປີ), ຄົນຂັບລົດບໍລິການລົດໂດຍສານ, ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກໄດ້ຍິນຂ່າວວ່າ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະບັງຄັບໃຫ້ມີລົດໄຟຟ້າສຳລັບການບໍລິການລົດໂດຍສານໃນປີໜ້າ, ລາວຕ້ອງໄດ້ກຽມຕົວລ່ວງໜ້າ ແລະ ອອມເງິນເພື່ອຊື້ລົດຈັກໄຟຟ້າ. “ມີຫຼາຍທາງເລືອກ, ຕາບໃດທີ່ລົດຍັງແລ່ນໄດ້ຢ່າງສະດວກ, ງ່າຍຕໍ່ການສາກໄຟ, ແລະ ມີການສະໜັບສະໜູນທາງດ້ານການເງິນທີ່ດີ, ຂ້ອຍຈະເລືອກມັນ,” Long ກ່າວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ Nguyen Thanh Binh, ພະນັກງານຫ້ອງການໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຢືນຢັນວ່າ: “ຖ້າມີເຄືອຂ່າຍເຊັ່ນ: ປ້ຳນ້ຳມັນ, ຂ້ອຍຈະປ່ຽນທັນທີ.”

ຮ້ານກາເຟ ແລະ ຮ້ານອາຫານຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເພີ່ມການບໍລິການສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າເພື່ອປັບປຸງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ, ດຶງດູດລູກຄ້າ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການລົດໄຟຟ້າທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລາຄາສຳລັບການສາກໄຟລົດຈັກໄຟຟ້າມີຕັ້ງແຕ່ 10,000 ຫາ 20,000 ດົ່ງຕໍ່ຄັ້ງ, ໂດຍບາງຮ້ານສະເໜີການສາກໄຟຟຣີເພື່ອຊົດເຊີຍການລົງທຶນຈາກການບໍລິການອື່ນໆເມື່ອຈຳນວນລູກຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດສຳລັບອຸປະກອນເສີມລົດຈັກໄຟຟ້າກໍ່ກຳລັງເກີດຂຶ້ນດ້ວຍສິນຄ້າຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສາຍສາກໄຟມືຖື, ຊຸດແບັດເຕີຣີສຳຮອງ, ຕົວຍຶດສາກໄຟ, ແລະອື່ນໆ, ເຊິ່ງຖືກຂາຍໂດຍຜູ້ຈຳໜ່າຍຍານພາຫະນະ ແລະ ແພລດຟອມອີຄອມເມີຊ. ບາງບໍລິສັດເທັກໂນໂລຢີເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ພັດທະນາແອັບພລິເຄຊັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ຈັດການລະດັບແບັດເຕີຣີ, ຄາດຄະເນເວລາສາກໄຟ, ແລະ ອື່ນໆ.

ນະໂຍບາຍຕ້ອງກ້າວໄປຂ້າງໜ້າໜຶ່ງບາດກ້າວ.

ສູນບໍລິການສ້ອມແປງລົດຈັກໄຟຟ້າຢູ່ຫ້ອງວາງສະແດງສິນຄ້າໃນບ້ານລິງຊວນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຮູບພາບ: ທັນຮຽບ

ການສັງເກດການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການແຂ່ງຂັນເພື່ອລະບົບນິເວດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກຳລັງຮຸນແຮງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. VinFast ນຳໜ້າດ້ວຍຈຸດສາກໄຟຫຼາຍຮ້ອຍພັນຈຸດ.

ບໍລິສັດເລີ່ມຕົ້ນເຊັ່ນ EBOOST, DatCharge, Charge Plus, EVG... ພວມເລັ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ. EVN, PVOIL, PV Power, Petrolimex... ພວມທົດລອງໃຊ້ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ, ອາຄານອາພາດເມັນ ແລະ ເຂດຕົວເມືອງ. ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນເຊັ່ນ ຮ່າໂນ້ຍ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເຫວ້... ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຕ່ລະເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ມີສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຢ່າງໜ້ອຍສອງແຫ່ງ.

ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນກະດູກສັນຫຼັງຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ; ຖ້າບໍ່ມີສະຖານີເຫຼົ່ານີ້, ການຮັບຮອງເອົາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງກວ້າງຂວາງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຮອງສາດສະດາຈານ ໂງ ຈີ ລອງ ໂຕ້ຖຽງວ່າພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານພະລັງງານ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງວາງແຜນສະຖານີສາກໄຟເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ, ການໃຫ້ສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ, ການສະໜັບສະໜູນທີ່ດິນ, ສິນເຊື່ອສີຂຽວ, ການດຶງດູດ PPPs, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການມີນະໂຍບາຍທີ່ສະໜັບສະໜູນຜູ້ໃຊ້ໂດຍກົງ," ທ່ານ Long ແນະນຳ.

ອາຈານ Tran Anh Tung ຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະສາດ ແລະ ການເງິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຍັງເຊື່ອວ່າການສະໜັບສະໜູນດ້ານສິນເຊື່ອ, ການອຸດໜູນ ຫຼື ສິ່ງຈູງໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງປະຊາຊົນໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ລົດຈັກຍັງຄົງເປັນອັດຕາສ່ວນສູງຫຼາຍຂອງຈຳນວນຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທັງໝົດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຫຼຸດເວລາການສາກໄຟ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຈຳນວນຄຳສັ່ງຊື້ ແລະ ລາຍຮັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເລ ຢຸຍແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດຜະລິດອຸປະກອນສາກໄຟ, ໄດ້ແນະນຳວ່າ ລັດສາມາດສ້າງຕັ້ງກອງທຶນເພື່ອສະໜັບສະໜູນບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດຳເນີນທຸລະກິດ, ລວມທັງລົດຍົນໄຟຟ້າ, ແລະ ສະເໜີນະໂຍບາຍເຊົ່າທີ່ດິນພິເສດ ຖ້າທຸລະກິດສ້າງສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະ.

ທ່ານ Thanh ກ່າວວ່າ "ນັ້ນແມ່ນວິທີການທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດສ້າງລະບົບນິເວດທີ່ຍືນຍົງ."

ກັບຄືນໄປຫາຫົວຂໍ້

ກົງ ຕົງ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/nong-cuoc-dua-gianh-mieng-banh-xe-dien-2025072923105312.htm