ການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະດິດສ້າງໃນວິທີການໂອນທີ່ດິນ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 18 ມັງກອນ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ ຈິ ມິນ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານໄດ້ປຶກສາຫາລື, ແບ່ງປັນປະສົບການເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ, ກໍ່ສ້າງ, ກໍ່ສ້າງບັນດາສະຖາບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງຕາມທິດການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ການລົງທຶນ, ຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ທີ່ດິນ, ຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງ, ຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟ, ທີ່ດິນ, ການລົງທຶນຂອງຕົວເມືອງ.

ການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະດິດສ້າງວິທີການໂອນທີ່ດິນ 1 — ບັນດາຜູ້ແທນເຂົ້າຮ່ວມ ແລະ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມຫົວເລື່ອງ

ການແຍກການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ເຮັດວຽກເຂົ້າໄປໃນໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດ

ກອງປະຊຸມນຳສະເໜີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ຄົງຄ້າງຂອງການແກ້ໄຂວຽກງານບຸກເບີກພື້ນທີ່ອອກເປັນໂຄງການຍ່ອຍສະເພາະ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນທັນທີພາຍຫຼັງນະໂຍບາຍການລົງທຶນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງມີຢູ່ກ່ອນມອບສັນຍາ - ປະສົບການໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງ 4 - ນະຄອນຫຼວງ ຮ່າໂນ້ຍ , ຮອງຫົວໜ້າໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ນະຄອນ ດ່າໜັງ - 4 R ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. ໂຄງການ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນ 85.813 ຕື້ດົ່ງ, ມີລວງຍາວ 113,52 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 3 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ຮ່າໂນ້ຍ (57,52 ກິໂລແມັດ), ຮຸງອຽນ (19,3 ກິໂລແມັດ), ບັກນິງ (36,7 ກິໂລແມັດ).

ພາຍຫຼັງກວ່າ 1 ປີ 6 ເດືອນ ນັບແຕ່ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍລົງທຶນ (ເດືອນມິຖຸນາ 2022), 3 ແຂວງ, ນະຄອນ ໄດ້ລະດົມກຳລັງແຮງສູງສຸດຂອງລະບົບ ການເມືອງ , ປະຕິບັດຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການປະຕິບັດວຽກງານ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໂຄງການໄດ້ບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ໄດ້ປະຕິບັດຕາມກຳນົດເວລາທີ່ຕັ້ງໄວ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ.

ໂດຍໄດ້ກຳນົດວຽກງານຈັດຕັ້ງ ແລະ ການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ດິນແມ່ນ “ກຸນແຈ” ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍໂດຍໄວ, ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ສະເໜີແຍກວຽກງານຈັດຕັ້ງ ແລະ ຍົກຍ້າຍທີ່ດິນອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດ ເພື່ອປະຕິບັດໃນທັນທີພາຍຫຼັງນະໂຍບາຍລົງທຶນໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ຈາກນັ້ນມາ, ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ບໍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບປັດໄຈວິຊາການທີ່ມີຄວາມພິເສດຂອງໂຄງການອີກຕໍ່ໄປ. ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນການທັນທີຫຼັງຈາກຂອບເຂດເສັ້ນທາງສີແດງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລະເມື່ອໂຄງການອົງປະກອບການກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ເອກະສານກໍານົດການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຈະສືບຕໍ່ປັບປຸງແລະເພີ່ມເຕີມຕາມຄວາມເຫມາະສົມ (ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນຫນຶ່ງ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະມອບສັນຍາ.

“ການແບ່ງວຽກງານເກັບກູ້ແລະເກັບກູ້ທີ່ດິນອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດເພື່ອປະຕິບັດທັນທີທີ່ນະໂຍບາຍໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະປະຢັດເວລາໃນການກະກຽມໂຄງການ, ຊ່ວຍໃຫ້ວຽກງານເກັບກູ້, ເກັບກູ້ທີ່ດິນກ້າວໄປໜ້າໜຶ່ງບາດກ້າວ. ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ຄະນະພັກ ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຊີວິດ ແລະ ການດຳລົງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດຍົກຍ້າຍ ໂດຍມີຈຸດໝາຍຢູ່ບ່ອນໃໝ່ຕ້ອງດີກ່ວາບ່ອນຢູ່ອາໄສເກົ່າ ເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນດຳລົງຊີວິດ ແລະ ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມສະຫງົບຈິດໃຈ, ອອກກົນໄກນະໂຍບາຍເພີ່ມເຕີມ ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄ່າຊົດເຊີຍ ແລະ ໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍຖິ່ນຖານໃໝ່ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການ”, ທ່ານ ດັ້ງດິ່ງຟານ ແບ່ງປັນວ່າ.

ການພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະດິດສ້າງວິທີການໂອນທີ່ດິນ 2 — ສາດສະດາຈານ ດຣ ດັ້ງຮົ່ງໂວ, ອະດີດຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ

2 ບັນຫາການຫັນເປັນທີ່ດິນ

ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ດັ້ງຮົ່ງໂວ, ອະດີດລັດຖະມົນຕີຊ່ວຍວ່າການກະຊວງຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຮູບແບບ TOD ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງ 2 ບັນຫາການຍົກຍ້າຍທີ່ດິນຄື: ເນື້ອທີ່ພັດທະນາເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະເຊື່ອມຕໍ່ “ເມືອງຕາແສງ”; ການໂອນທີ່ດິນເພື່ອຈັດລະບຽບຕົວເມືອງໃຫມ່ໃນ "ເມືອງຕາຫນ່າງ". ສໍາລັບທີ່ດິນເພື່ອພັດທະນາເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ກົນໄກການຟື້ນຟູທີ່ດິນຂອງລັດແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນເພາະວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອຜົນປະໂຫຍດສາທາລະນະ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອກໍາໄລ.

ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟລະດັບສູງ, ທ່ານສາດສະດາຈານ ດັ້ງຮົ່ງໂວ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ແມ່ນສາມາດຍົກອອກມາກ່ຽວກັບວິທີຂຸດຄົ້ນຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃຕ້ເສັ້ນທາງລົດໄຟສູງເພື່ອສ້າງກຳໄລ. ສໍາລັບສາຍທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ (Metro), ການຈັດຫາທີ່ດິນເພື່ອສ້າງສະຖານີລົດໄຟແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາການຊົດເຊີຍທີ່ດິນຂ້າງເທິງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດກໍ່ສ້າງອາຄານສູງເກີນໄປ.

“ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທີ່ດິນຕ້ອງກຳນົດຂອບເຂດສິດຂອງດິນແຕ່ລະຕອນຢ່າງເປັນພິເສດ ເພື່ອກຳນົດຂອບເຂດສິດຂອງໜ້າດິນ ແລະ ກຳນົດລະດັບການຊົດເຊີຍພື້ນທີ່ດິນເທິງ ແລະ ລຸ່ມດິນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ມາຮອດປັດຈຸບັນ ກົດໝາຍຍັງບໍ່ທັນເປັນເອກະພາບ, ຍັງເປັນອຸປະສັກທາງດ້ານກົດໝາຍຕໍ່ການພັດທະນາຕົວເມືອງ ໂດຍສະເພາະເຂດຕົວເມືອງທີ່ຫນາແຫນ້ນ,” ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ດຣ.

ກ່ຽວກັບບັນຫາປະດິດສ້າງວິທີຈັດຕັ້ງເຂດຕົວເມືອງຢູ່ “ບັນດາເມືອງເຍື່ອງ”, ສາດສະດາຈານ ດັ້ງຮົ່ງໂວ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ແມ່ນບໍ່ສາມາດນຳໃຊ້ກົນໄກຈັດສັນທີ່ດິນຂອງລັດໄດ້ ເພາະບໍ່ສາມາດຍາດໄດ້ທີ່ດິນທັງໝົດຂອງຕົວເມືອງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກົນໄກການເກັບຊື້ທີ່ດິນເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງພໍທີ່ຈະປະຕິບັດໄດ້. ກົນໄກ “ການຍົກຍ້າຍທີ່ດິນ” ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຢູ່ “ບັນດານະຄອນເຍື່ອງ” ແມ່ນກົນໄກ “ປະກອບສ່ວນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ດັດສົມທີ່ດິນ” ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງສຳເລັດຜົນໃນຫຼາຍປະເທດ. ບັນຫາທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຊອກຫາແຜນທີ່ເສັ້ນທາງການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມກັບສະຖານະພາບຂອງ "ເມືອງ membrane".

"ໃນປະເທດອຸດສາຫະກໍາ, ປະຊາຊົນມັກຈະນໍາໃຊ້ກົນໄກຂອງລັດຖະບານໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຫນ້າທີ່ເອກະລາດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນການຕັດສິນໃຈພັດທະນາເພື່ອສ້າງການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງຕົວເມືອງ, ໃນການແຂ່ງຂັນນີ້, ຫນ້າທີ່ຂອງການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບທີ່ດິນແມ່ນສໍາຄັນທີ່ສຸດເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຊັບພະຍາກອນດຽວສໍາລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງ. ທ່ານ Dang Hung Vo ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ທີ່ມາ