Pivotal BlackFly: Ultralight eVTOL ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດ

BlackFly ເປັນ eVTOL ultralight ທີ່ຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ສອດຄ່ອງກັບ FAA Part 103: ນໍ້າໜັກຕໍ່າກວ່າ 115 ກິໂລ, 1 ບ່ອນນັ່ງ, ຈໍສະແດງຜົນ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນແບບດິຈິຕອລ, ແລະລູກປືນ parachute. Pivotal ຈະຢຸດການຜະລິດໃນປີ 2024 ເພື່ອປ່ຽນໄປໃຊ້ Helix, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າປະມານ 190,000 ໂດລາ (4,5 ຕື້ດົ່ງ).

Báo Nghệ An•25/10/2025

The Pivotal BlackFly ແມ່ນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍ eVTOLs ultralights ທີ່ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍແລະໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດສໍາລັບການບິນທີ່ພັກຜ່ອນພາຍໃຕ້ກົດລະບຽບ FAA Part 103 ໃນສະຫະລັດ. ມີນໍ້າໜັກໜ້ອຍກວ່າ 250 ປອນ, BlackFly ບ່ອນນັ່ງດຽວຖືກຄວບຄຸມໂດຍ Joystick ທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແລະບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດຂອງນັກບິນ ຫຼືການເກັບກູ້ ທາງການແພດ ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍລິສັດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຊື້ສໍາເລັດການຝຶກອົບຮົມກ່ອນທີ່ຈະບິນດ້ວຍຕົນເອງ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວເປັນຈຸດສໍາຄັນທາງດ້ານວິຊາການສໍາລັບການບິນສ່ວນບຸກຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂອບເຂດການນໍາໃຊ້ຂອງມັນໄດ້ຖືກຈໍາກັດໂດຍກົດລະບຽບ.

ເປີດຕົວເປັນສິນຄ້າໃນປີ 2023 ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Pivotal (ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນ Opener), BlackFly ຖືກຢຸດໃຫ້ບໍລິການໃນທ້າຍປີ 2024 ເພື່ອສ້າງເສັ້ນທາງໃຫ້ແກ່ລຸ້ນສືບທອດທີ່ເອີ້ນວ່າ Helix, ດ້ວຍລາຄາລາຍຊື່ປະມານ 190,000 USD (ເທົ່າກັບ 4,5 ຕື້ດົ່ງ).

ການອອກແບບຕົວແບບອຽງ, ປີກຄົງທີ່ ແລະ 8 ພັດລົມ

ກົງກັນຂ້າມກັບຮູບພາບທີ່ນິຍົມຂອງ "ລົດບິນ", BlackFly ແມ່ນການອອກແບບປີກຄົງທີ່ທີ່ມີ fuselage tilting, ລຽບງ່າຍໃນການປ່ຽນແປງຈາກການບິນແນວຕັ້ງໄປສູ່ການບິນໄປຂ້າງຫນ້າ. ກຸ່ມຂອງແປດໃບພັດໄຟຟ້າສະຫນອງການຍົກແລະ thrust; ໃນເວລາທີ່ເຮືອບິນຫັນໄປສູ່ການບິນໄປຂ້າງຫນ້າ, ປີກເລີ່ມສ້າງການຍົກ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງໃບພັດແນວຕັ້ງ.

ເຮືອບິນບໍ່ມີອຸປະກອນລົງຈອດ. ແທນທີ່ຈະ, ທໍ່ໂຄ້ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເວທີຂຶ້ນ / ລົງຈອດ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ທັງທາງບົກແລະທາງນ້ໍາ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສາມາດ amphibious ພື້ນຖານ. ວິທີການນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍໃນຂະນະທີ່ຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ປະຕິບັດງານພາຍໃນກອບ.

ຫ້ອງໂດຍສານຂະໜາດນ້ອຍ, ການຮຽນຮູ້ໄວດ້ວຍ joystick

BlackFly ໃຊ້ joystick ດຽວເພື່ອຈັດການການດໍາເນີນງານການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມັນ. ສະຫຼັບ joystick ຈັດການ takeoff ແລະ landing; ການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງນອນຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະ pitch. ດ້ວຍການກົດປຸ່ມ, ນັກບິນສາມາດປ່ຽນລະຫວ່າງສອງໂຫມດ: Hover (ຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນແນວຕັ້ງ, maneuvering ຊັດເຈນ) ແລະ Cruise (ເອື່ອຍໄປຂ້າງຫນ້າສໍາລັບການບິນໄປຂ້າງຫນ້າ).

ເພື່ອຫຼຸດເກນການເຂົ້າໃຊ້ສຳລັບຜູ້ໃຊ້ໃໝ່, Pivotal ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ເຈົ້າຂອງທັງໝົດເຂົ້າຮ່ວມການຝຶກອົບຮົມພາຍໃນ. ຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ Palo Alto ຂອງຕົນ, ນັກຮຽນປະຕິບັດການຈໍາລອງຄວາມເປັນຈິງ virtual ທີ່ລວມເອົາເກົ້າອີ້ເຄື່ອນໄຫວທີ່ຈໍາລອງການຂຶ້ນຍົນແລະການລົງຈອດ. ນັກສຶກສາສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຊໍານິຊໍານານການດໍາເນີນງານຂັ້ນພື້ນຖານພາຍໃນສອງສາມມື້, ບໍລິສັດກ່າວວ່າ; ກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງມີຕັ້ງແຕ່ໄວລຸ້ນຈົນເຖິງຫຼາຍກວ່າ 80 ປີ.

ປະສິດທິພາບ ແລະປະສົບການການບິນໃນໂລກຕົວຈິງ

ຈຸດໃຈກາງຂອງ BlackFly ແມ່ນລະບົບການນຳທາງ, ການແນະນຳ, ແລະລະບົບຄວບຄຸມການບິນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຊອບແວ. ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອປັບຄວາມໄວຂອງໃບພັດ ແລະມຸມປີກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນ, ອັດຕະໂນມັດການຊົດເຊີຍສໍາລັບລົມ ແລະ maneuvers ຢ່າງກະທັນຫັນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງນັກບິນ. ການປ່ຽນຈາກ Hover ໄປຫາ Cruise ແມ່ນບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ເນື່ອງຈາກການອຽງຂອງ fuselage ແລະປີກເລີ່ມສ້າງການຍົກ.

ໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້, ການຂາດເຄື່ອງມືລົງຈອດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫນ້າດິນຫຼືບ່ອນນ້ໍາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບ truss ໂຄ້ງ. ໃນທາງກັບກັນ, ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນທາງດ້ານກົນຈັກແລະສະຫນັບສະຫນູນການຂຸດຄົ້ນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດ.

ຄວາມປອດໄພແລະເຕັກໂນໂລຊີການຊ່ວຍເຫຼືອ

BlackFly ໄດ້ລວມເອົາສູດການຄິດໄລ່ດ້ານຄວາມປອດໄພເພື່ອປ້ອງກັນສະຖານະການທີ່ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງອາກາດທີ່ສາມາດນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີເກີດເຫດສຸກເສີນ, ຍົນລຳນີ້ມີຍົນໂດດດ່ຽວທີ່ສົ່ງອອກຈາກຍົນເພື່ອນຳຍົນແລະນັກບິນລົງສູ່ພື້ນທີ່ຢ່າງປອດໄພກວ່າ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເຮືອບິນ Ultralight Part 103, BlackFly ບໍ່ຕ້ອງການໃບອະນຸຍາດນັກບິນຢ່າງເຕັມທີ່; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນມີຈໍາກັດ: ມັນສາມາດບິນໄດ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນຫນ້ອຍ, ບໍ່ຜ່ານຕົວເມືອງຫຼືທາງດ່ວນ, ແລະບໍ່ແມ່ນໃນຕອນກາງຄືນ. ຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ວາງ BlackFly ຢ່າງຊັດເຈນວ່າເປັນເຮືອບິນທີ່ພັກຜ່ອນ, ບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ.

ລາຄາແລະຕໍາແຫນ່ງ: ການບັນເທີງສ່ວນບຸກຄົນ, aisle taxi ບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

Pivotal ໄດ້ເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ເນັ້ນໃສ່ຍານພາຫະນະສ່ວນຕົວທີ່ທົດລອງ, ແຕ່ອັດຕະໂນມັດຫຼາຍຂອງການຄວບຄຸມທາງອາກາດທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ eVTOL ຫຼາຍແຫ່ງທີ່ແນໃສ່ລົດແທັກຊີບິນທີ່ປົກຄອງຕົນເອງຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຈຸດປະສົງທາງການຄ້າ. ໃນປີ 2023, ບໍລິສັດຈະປ່ຽນຊື່ຈາກ Opener ເປັນ Pivotal, ແລະໃນທ້າຍປີ 2024, ມັນຈະຢຸດເຊົາ BlackFly ເພື່ອສຸມໃສ່ Helix - ຜູ້ສືບທອດທີ່ມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາແລະຊອບແວທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ດ້ວຍລາຄາບັນຊີລາຍຊື່ປະມານ 190,000 ໂດລາ (ເທົ່າກັບ 4,5 ຕື້ດົ່ງ).

ໃນສະພາບການຂອງ eVTOL ຍັງຄົງເປັນສ່ວນທີ່ໂດດເດັ່ນ, BlackFly ກາຍເປັນຫຼັກຖານວ່າເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມການບິນດິຈິຕອນສາມາດຫຼຸດລົງອຸປະສັກໃນການເຂົ້າມາສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ຄວາມນິຍົມແມ່ນຂຶ້ນກັບກອບກົດຫມາຍແລະການຍອມຮັບຂອງສັງຄົມ.

ກະດານຂໍ້ມູນຕົ້ນຕໍ

ປະເພດ	ຂໍ້ມູນ
ຈັດປະເພດ	ແສງ Ultralight eVTOL (FAA Part 103)
ນ້ຳໜັກ	ນ້ຳໜັກຕ່ຳກວ່າ 115 ກິໂລ
ຈໍານວນບ່ອນນັ່ງ	1 ບ່ອນນັ່ງ
ລະບົບຍົກ/ຍູ້	ພັດລົມໄຟຟ້າ 8 ອັນ
ການຕັ້ງຄ່າອາວະກາດ	ປີກຄົງ, ຮ່າງກາຍອຽງ; ການຍົກຍ້າຍ/ການລ່ອງເຮືອ
ການຄວບຄຸມ	ມືດຽວ; ສະຫຼັບໂໝດ
ການລົງຈອດ / ການອອກ	ຂາຕັ້ງໂຄ້ງ; ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບທີ່ດິນແລະນ້ໍາ
ຕ້ອງການໃບຂັບຂີ່	ບໍ່ມີ (ຕໍ່ພາກທີ 103); ການຝຶກອົບຮົມບັງຄັບຈາກ Pivotal
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ	ຂັ້ນຕອນການປ້ອງກັນການບິນ; parachute ສຸກເສີນ
ເວລາການຜະລິດ	ເລີ່ມປີ 2023; ຢຸດທ້າຍປີ 2024
ຕົວແບບສືບທອດ	Pivotal Helix, ປະມານ 190,000 USD (4,5 ຕື້ດົ່ງ)

ສະຫຼຸບ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງ

ບໍ່ມີ Part 103 ໃບອະນຸຍາດນັກບິນທີ່ຕ້ອງການ; ອຸປະສັກຕໍ່າຕໍ່ການເຂົ້າ (ຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມ).
ການຄວບຄຸມ minimalist joystick; ການສະຫຼັບໂໝດ Hover/Cruise intuitive.
ຊອບແວທີ່ຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບການບິນ; ມີ parachute ສຸກເສີນ.
tripod amphibious ອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຫນ້າດິນແລະນ້ໍາພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ.
ຫນຶ່ງໃນ eVTOLs ultralight ທໍາອິດທີ່ຜະລິດໂດຍມະຫາຊົນ.

ຈຳກັດ

ອະນຸຍາດໃຫ້ບິນໄດ້ໃນເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜ້ອຍດຽວ, ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນກາງຄືນ; ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ກວ້າງຂວາງໃນມື້ນີ້.
ສະຖານທີ່ດຽວ; ຈຸດປະສົງການບັນເທີງເທົ່ານັ້ນ.
ບໍ່ມີເຄື່ອງມືລົງຈອດ; ຕ້ອງການອຸປະກອນລົງຈອດທີ່ພໍດີກັບຂາຕັ້ງຂາຕັ້ງ.
ຢຸດເຊົາຈາກທ້າຍປີ 2024; ການສະຫນອງໄດ້ຍ້າຍໄປ Helix.

ແຫຼ່ງອ້າງອີງ: TechSpot

ທີ່ມາ: https://baonghean.vn/pivotal-blackfly-evtol-sieu-nhe-khong-can-bang-lai-10309013.html