ທັດສະນະລວມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການເຊົ່າທາງຍ່າງໃນ Saigon

ບາງຄວາມເຫັນສະໜັບສະໜູນການເຊົ່າທາງຍ່າງໃນລາຄາ 20.000-350.000 ດົ່ງຕໍ່ຕາແມັດເພື່ອສະໜອງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງຕົວເມືອງ, ແຕ່ບາງຄົນກໍ່ວິຕົກກັງວົນວ່າຈະສ້າງການບຸກໂຈມຕີທາງດ້ານກົດໝາຍ.

ວັນທີ 13 ມິຖຸນານີ້, ຄະນະກຳມະ ການສູນກາງແນວໂຮມປະເທດຊາດນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກວດກາຄືນຮ່າງໂຄງການເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຊົ່ວຄາວ ແລະ ທາງຂ້າງຂອງກົມຂົນສົ່ງ.

ຕາມການສະເໜີແລ້ວ, ໂດຍອີງຕາມເນື້ອທີ່, ຄ່າເຊົ່າຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຂ້າງຕໍ່ຕາແມັດຕໍ່ບ່ອນຈອດລົດແມ່ນ 50.000-350.000 ດົ່ງຕໍ່ເດືອນ. ລາຄາເຊົ່າແມ່ນ 20.000-100.000 ດົ່ງຕໍ່ຕາແມັດເພື່ອດຳເນີນທຸລະກິດ. ຄາດວ່າໃນແຕ່ລະປີລາຍຮັບຈາກການນຳໃຊ້ຂົວທາງ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວຈະບັນລຸປະມານ 1.522 ຕື້ດົ່ງ. ເງິນທັງໝົດນີ້ ຈະໄດ້ຈ່າຍເຂົ້າໃນງົບປະມານ ໃນການສ້ອມແປງເສັ້ນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງ.

ຄ່າບໍລິການແມ່ນໃຫ້ແຕ່ລະກຸ່ມເມືອງ, ໃນນັ້ນມີເຂດ 1 (ເມືອງ 1, 3, 4, 5, 10, ພູນານ, ເຂດ A ຂອງເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ທາງທິດໃຕ້, ເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem); ເຂດ 2 (ເມືອງເກົ່າ 2 ຍົກເວັ້ນເຂດຕົວເມືອງ Thu Thiem, 6, 7 - ຍົກເວັ້ນເຂດ A ຂອງເຂດຕົວເມືອງພາກໃຕ້ຂອງເມືອງ, 11, Binh Thanh, Tan Binh, Binh Tan); ເຂດ 3 (ເມືອງເກົ່າ 9 ແລະ ເມືອງ Thu Duc, 8, 12, Tan Phu, Go Vap); ເຂດ 4 (ບິ່ງຈ່າງ, ໂຮກມອນ, ຈາເບ, ກູຈີ); ເຂດ 5 (Can Gio).

ພື້ນທີ່	ຄ່າທຳນຽມກິດຈະກຳ, ບໍ່ລວມບ່ອນຈອດລົດ (VND/m2/ເດືອນ)		ຄ່າຈອດລົດ (VND/m2/ເດືອນ)
ພື້ນທີ່	ເສັ້ນກາງ	ເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ	ເສັ້ນກາງ	ເສັ້ນທາງທີ່ຍັງເຫຼືອ
1	100,000	50,000	350,000	180,000
2	30,000	20,000	100,000	70,000
3	20,000	20,000	60,000	60,000
4	20,000	20,000	60,000	60,000
5	20,000	20,000	50,000	50,000

ທະນາຍຄວາມ ເຈືອງທິຮວ່າ (ສະພາທະນາຍຄວາມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການເກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທາງຂ້າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ກໍ່ສ້າງແມ່ນຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ. ລາຍຮັບດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍໃຫ້ຂະແຫນງການຂົນສົ່ງມີແຫຼ່ງທຶນເພີ່ມເຕີມໃນການຮັກສາແລະສ້ອມແປງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນຕົວເມືອງ.

ຕາມທ່ານນາງຮວາຮວາແລ້ວ, ງົບປະມານໃນການບໍາລຸງຮັກສາຖະໜົນໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ 40%. ຖະໜົນຫົນທາງຫຼາຍເສັ້ນທີ່ຄະນະບໍລິຫານງານປະຊາຊົນເມືອງ, ເທດສະບານ ຄຸ້ມຄອງແມ່ນເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ບໍ່ມີທຶນຮອນໃນການສ້ອມແປງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ. ເມື່ອເກັບຄ່າທຳນຽມທາງຍ່າງທາງ, ທ້ອງຖິ່ນຈະມີເງິນເພີ່ມຕື່ມເພື່ອເຮັດວຽກນີ້.

ທ່ານນາງ ຮ່ວາງທິລໍ່, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການແນວໂຮມປະເທດຊາດ ເຂດ 1 ເບັນເຫງ້ ກໍ່ເຫັນດີກັບນະໂຍບາຍໃຫ້ເຊົ່າທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ ຍ້ອນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ. ຄ່າທໍານຽມຮ່າງຍັງຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ, ບໍ່ໃກ້ຊິດກັບຕະຫຼາດ. ດ້ວຍລາຄາເຊົ່າຕໍ່ຕາແມັດແຕ່ 20.000 – 50.000 ດົ່ງ, ຖ້າເນື້ອທີ່ 60 ຕາແມັດ, ຜູ້ນຳໃຊ້ຕ້ອງຈ່າຍພຽງແຕ່ 1,2 – 3 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ເດືອນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຄົນທີ່ຈອດລົດຈັກສອງສາມຊົ່ວໂມງຕ້ອງເສຍເງິນຢ່າງໜ້ອຍ 5.000 ດົ່ງ, ບາງບ່ອນເສຍເງິນ 15.000-20.000 ດົ່ງ.

"ໃນລາຄານີ້, ຂ້ອຍຍັງຢາກເຊົ່າທາງຍ່າງແລະຖະຫນົນເພື່ອຈອດລົດຂອງຂ້ອຍເພາະວ່າໄດ້ກໍາໄລຫຼາຍ. ເງິນກະເປົ໋ານີ້ໄປກັບໃຜ? ເຊັນສັນຍາແລ້ວເຊົ່າກໍ່ໄດ້ຮັບກໍາໄລ, "ນາງ Loi ກ່າວ.

ສະຖານທີ່ກິນດື່ມຢູ່ຖະໜົນຮ່ວາງຊາ, ເຂດ 1, ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂຕະ, ຕັ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ, ເດືອນ 02/2023. ພາບ: ຈີ່ມິນ. — ສະຖານທີ່ກິນດື່ມຢູ່ຖະໜົນຮ່ວາງຊາ, ເຂດ 1, ໄດ້ຈັດຕັ້ງໂຕະ, ຕັ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ, ເດືອນ 02/2023. ພາບ: *ຈີ່ມິນ.*

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິມິນຊົວ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຄຸ້ມ 17, ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບບັນດາວິສາຫະກິດ, ປະຊາຊົນຢູ່ຕໍ່ໜ້າຖະໜົນ ແລະ ຜູ້ຂາຍຖະໜົນ. 80% ຂອງຜູ້ຕອບສະໜອງກ່າວວ່າ, ການເຊົ່າທາງຂ້າງແລະການເຊົ່າທາງບໍ່ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເທື່ອ. ເພາະທາງຂ້າງທາງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອັນນີ້ໄປຂັດກັບວຽກງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ກົດໝາຍຈະລາຈອນທາງຫຼວງ.

ທ່ານນາງຊູ້ໄດ້ອ້າງເຖິງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຈະລາຈອນທາງຫຼວງທີ່ກຳນົດວ່າທາງຂ້າງທາງແລະແຄມທາງແມ່ນໃຊ້ໃນການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າພວກເຮົາຍົກບັນຫາການເກັບຄ່າບໍລິການຊົ່ວຄາວຂອງຖະໜົນຫົນທາງ ແລະທາງຍ່າງ, ຈະເປັນການຊຸກຍູ້ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ປະຊາຊົນເຮັດທຸລະກິດຢູ່ບ່ອນນີ້, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການລັກລອບຈູດແຄມທາງ ແລະ ແຄມທາງ.

ທ່ານ ນາງ ຊົວໂກ້ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ: ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເສຍຄວາມງາມອີກດ້ວຍ ການອະນຸມັດໂຄງການນີ້ ຄວນກວດກາຄືນ ແລະ ຄິດໄລ່ຢ່າງລະອຽດຕື່ມ, ພ້ອມທັງໃຫ້ຄຳນວນການເກັບຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ຖະໜົນ ແລະ ທາງຍ່າງຊົ່ວຄາວ, ຕິດຕາມຄວາມເປັນຈິງຢ່າງໃກ້ຊິດ ແລະ ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງທຸກຝ່າຍ.

ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິມິນຊາ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: ກວາງຮຸຍ — ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິມິນຊາ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ. ພາບ: *ກວາງຮຸຍ*

ພ້ອມທັງສະແດງຄວາມເປັນຫ່ວງ, ທ່ານນາງ ບຸ່ຍດຶກຕ໋າມ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຕາແສງ ບິ່ງເຢືອງ, ເຂດ 1 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ໂດຍຜ່ານການສຳຫຼວດ, ມີວິສາຫະກິດເຖິງ 92% ຢູ່ຖະໜົນ ຫງວຽນບິ່ງກືມ ຈອດລົດຈັກຢູ່ແຄມທາງ. ຫ້າງຮ້ານແມ່ນຍຶດຖະໜົນກວ້າງ 1 ແມັດ, ຈາກນັ້ນເພີ່ມລົດຈັກ 1-2 ແຖວ ເຮັດໃຫ້ຄົນຍ່າງບໍ່ມີທາງຍ່າງ.

ທ່ານ ນາງ ຕອມ ກ່າວຕື່ມວ່າ: “ເມື່ອບໍ່ມີຄ່າທຳນຽມ, ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຈ່າຍເງິນໃຫ້ລັດຖະບານແລ້ວ, ປະຊາຊົນຈະບໍ່ມີທາງໄປ,” ທ່ານ ນາງ ຕອມ ກ່າວຕື່ມອີກວ່າ, ບາງທ້ອງຖິ່ນໄດ້ເຊົ່າທາງຍ່າງ ແລະ ຖະໜົນຫົນທາງ, ແຕ່ການສັນຈອນຍັງສັບສົນ ແລະ ປະຊາຊົນບໍ່ມີທາງຍ່າງ.

ທ່ານ Tran Quang Lam ຫົວໜ້າພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດຳລັດ ລັດຖະບານ ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນບັນດາແຂວງ ແລະ ນະຄອນທີ່ສູນກາງຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ທາງຍ່າງສ່ວນໜຶ່ງຊົ່ວຄາວເພື່ອຈຸດປະສົງອື່ນ ໂດຍບໍ່ມີການກະທົບເຖິງຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຍັງໃຊ້ຄໍາວ່າ "ຊົ່ວຄາວ" ເພາະວ່າຈຸດປະສົງຂອງທາງຂ້າງແລະເສັ້ນທາງແມ່ນຍັງສໍາລັບປະຊາຊົນໃນການເດີນທາງ.

ຕາມທ່ານ ເລັມແລ້ວ, ເມື່ອພັດທະນາໂຄງການນີ້, ໜ່ວຍບໍລິການໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍດ້ານ, ພ້ອມທັງໄດ້ຮຽນຮູ້ຈາກຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຂອງຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ເຊັ່ນ: ຍີ່ປຸ່ນ, ໄຕ້ຫວັນ ແລະ ສ.ເກົາຫຼີ. ທ່ານ ລຽມ ກ່າວຕື່ມວ່າ: "ການຄຸ້ມຄອງທາງຍ່າງແລະທາງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຈະເປັນການສັນຈອນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບວັດທະນະທຳຕົວເມືອງອີກດ້ວຍ", ທ່ານລ້ຳກ່າວຕື່ມວ່າ, ການເຊົ່າທາງຂ້າງຈະຖືກຄິດໄລ່ຢ່າງຮອບຄອບ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຄົນແລະການສັນຈອນ.

ເລ ຕຸຍເຍີດ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ