ມາດຕະຖານນໍ້າມັນທີ່ເຄັ່ງຄັດ: ຕ້ອງການແຜນທີ່ຖະຫນົນ "ປະສົມກົມກຽວ" ຫຼາຍຂຶ້ນ

ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ​ໄດ້​ປະກາດ​ຮ່າງ​ມາດຖານ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຂອບ​ເຂດ​ຈຳກັດ ​ແລະ ວິທີ​ການ​ປະ​ເມີນ​ການ​ຊົມ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ລົດຈັກ, ສະກູດເຕີ ​ແລະ ລົດ​ໃຫຍ່ ​ເພື່ອ​ໃຫ້​ປະຊາຊົນ​ປຶກສາ​ຫາລື.

ພາບປະກອບ: ຕວນແອງ/VNA

ນີ້​ແມ່ນ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ບັນດາ​ມາດ​ຕະການ​ແກ້​ໄຂ​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ເພື່ອ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO₂, ໜູນ​ຊ່ວຍ​ເປົ້າ​ໝາຍ “ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສຸດ​ທິ” ຮອດ​ປີ 2050 ທີ່ ​ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນ ຕີ​ໃຫ້​ຄຳ​ໝັ້ນ​ສັນຍາ​ໃນ COP26. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເປົ້າຫມາຍນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຕໍ່ຜູ້ຜະລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນທີ່ມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຮ່າງ.

97% ຂອງລົດທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຢຸດການຂາຍ

ອີງ​ຕາມ​ຮ່າງ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ເຕັກນິກ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ສະບັບ​ໃໝ່​ທີ່ ​ກະຊວງ​ກໍ່ສ້າງ ​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ແລ້ວ, ​ແຕ່​ປີ 2030, ການ​ບໍລິ​ໂພ​ກ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍຂອງ​ລົດ​ໂດຍສານ​ຮຸ່ນ​ໃໝ່​ທັງ​ໝົດ​ທີ່​ຜະລິດ, ປະກອບ ​ແລະ ນຳ​ເຂົ້າ​ຢູ່​ຫວຽດນາມ ຕ້ອງ​ບັນລຸ 4,83 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເປົ້າຫມາຍນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກັງວົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ຜະລິດ. ສະມາຄົມ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຫວຽດນາມ (VAMA) ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ນີ້​ແມ່ນ​ລະດັບ “​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ເກີນ​ໄປ”, ​ເຊິ່ງສາມາດ​ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ຢ່າງ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ ​ແລະ ປ່ຽນ​ແປງ​ສະພາບ​ການ​ເກືອບ​ທັງ​ໝົດ​ຂອງ​ອຸດສາຫະກຳ​ລົດຍົນ​ຫວຽດນາມ.

ຕາມ​ການ​ຄົ້ນ​ຄ້ວາ VAMA, ດ້ວຍ​ເປົ້າ​ໝາຍ 4,83 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2030, ລົດ​ຍົນ​ໃຊ້​ນ້ຳມັນ​ແອັດ​ຊັງ​ທຳ​ມະ​ດາ (ICE) ​ແລະ ​ແມ່ນ​ແຕ່​ລົດ​ລູກ​ປະສົມ​ຈຳນວນ​ໜຶ່ງ (ລົດ​ຈັກ​ນ້ຳມັນ​ອາຍ​ແກັສ-​ໄຟຟ້າ​ລູກ​ປະສົມ) ຢູ່​ຕະຫຼາດ​ຫວຽດນາມ ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ​ຈະ​ບໍ່​ບັນລຸ​ຂໍ້​ກຳນົດ​ນີ້. ໂດຍສະເພາະ, 96% ຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທໍາມະດາແລະ 14% ຂອງຍານພາຫະນະປະສົມໃນປະຈຸບັນຈະບໍ່ບັນລຸມາດຕະຖານ.

ເຖິງວ່າຈະບໍ່ລະບຸຊື່ສະເພາະ, ແຕ່ກໍສາມາດຈັດລາຍການແບບປະສົມທີ່ຖືວ່າເປັນລົດປະຢັດນ້ຳມັນທີ່ສຸດໃນຫວຽດນາມ ເຊັ່ນ: Honda CR V e:HEV RS ທີ່ມີເທັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວໜ້າ ແຕ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນແບບປະສົມຍັງຄົງຢູ່ທີ່ 5.2 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ; Toyota Innova Cross Hybrid 4.92 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ; KIA Sorento HEV ຢູ່ທີ່ 5.9 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ... ເມື່ອປັບມາດຕະຖານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ຮຸ່ນເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບັນລຸຕົວເລກ 4.83 ລິດ/100 ກິໂລແມັດທີ່ສະເໜີໂດຍຮ່າງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພິຈາລະນາໄລຍະ 2026 – 2030, ສະມາຊິກ VAMA ສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ບັນລຸເປົ້າໝາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍຂອງວິສາຫະກິດທັງໝົດໃນປີ 1 ແລະ ຕະຫຼອດໄລຍະນຳໃຊ້ລະບຽບການ, ເຖິງວ່າໄດ້ຄຳນຶງເຖິງຄວາມມານະພະຍາຍາມຫັນປ່ຽນເຕັກໂນໂລຢີຜະລິດຕະພັນຂອງວິສາຫະກິດກໍ່ຕາມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍຈໍາກັດນໍ້າມັນ 4.83L/100 ກິໂລແມັດ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຈະຕ້ອງຢຸດການຂາຍເຖິງ 97% ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມໃນປະຈຸບັນ. ຫຼື, ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຮັກສາປະລິມານການຂາຍ, ທຸລະກິດຈະຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ (hybrid, plug-in hybrid, ລົດໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມສ່ວນ) ເຖິງ 868% ໃນເວລາພຽງ 5 ປີ.

VAMA ເຊື່ອວ່າອັນນີ້ເກືອບວ່າ "ເປັນໄປບໍ່ໄດ້" ເພາະວ່າໂຄງລ່າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີສາກໄຟ ແລະຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ຜູ້ບໍລິໂພກບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພາຍໃນປະເທດຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງແຂງແຮງ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ, ການຈ້າງງານແລະລາຍຮັບງົບປະມານ.

ທຸລະກິດສະເຫນີແຜນທີ່ຖະຫນົນ "ປະສົມກົມກຽວ" ຫຼາຍຂຶ້ນ

ປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຂ້າງເທິງ, VAMA ໄດ້ສະເຫນີແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ "ສົມເຫດສົມຜົນ" ຫຼາຍຂຶ້ນ. ສະ​ເພາະ​ໃນ​ປີ 2027, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 6,7 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ; ໃນປີ 2028, ຈະຫຼຸດລົງເປັນ 6.5 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ; ໃນປີ 2029, ຈະເປັນ 6.3 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ; ແລະ​ຮອດ​ປີ 2030, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຈະ​ຄົງ​ຕົວ​ຢູ່​ທີ່ 6 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ.

ຕາມ​ການ​ຄິດ​ໄລ່​ຂອງ VAMA, ດ້ວຍ​ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ, ຫວຽດນາມ ຍັງ​ສາມາດ​ບັນລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ​ຫຼຸດ​ປະລິມານ CO₂ 15,66 ລ້ານ​ໂຕນ​ພາຍ​ໃນ​ປີ 2030 ຕາມ​ທີ່​ໄດ້​ວາງ​ອອກ​ຈາກ​ສາກົນ, ພ້ອມ​ທັງ​ຫຼຸດຜ່ອນ​ຜົນ​ກະທົບ​ຕໍ່​ຕະຫຼາດ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ສະພາບ 4,83 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ. ຖ້າແຜນທີ່ເສັ້ນທາງນີ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຫັນປ່ຽນໂຄງສ້າງຜະລິດຕະພັນ (ຫຼຸດລົງປະມານ 34% ຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫນ້ອຍ 366% ຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ), ແຕ່ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ນີ້​ຍັງ​ໄດ້​ຮັບ​ຄວາມ​ເຫັນ​ດີ​ເຫັນ​ພ້ອມ​ແລະ​ຄຳ​ເຫັນ​ຈາກ​ສະມາຄົມ ​ແລະ ອົງການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ ​ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ. ຜູ້ຕາງຫນ້າຈາກບັນດາປະເທດເຫຼົ່ານີ້ທັງຫມົດກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຄັ່ງຄັດເກີນໄປແລະແນະນໍາໃຫ້ຂະຫຍາຍເວລາການປັບຕົວແລະການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຜະລິດມີເວລາຫຼາຍໃນການປັບຕົວ.

ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ (AAPC) ແນະ​ນຳ​ໃຫ້​ຫວຽດ​ນາມ​ບັນ​ລຸ​ເປົ້າ​ໝາຍ 6 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃນ​ປີ 2030 ແລະ ຫຼຸດ​ລົງ​ເຫຼືອ​ພຽງ 4,83 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ ພາຍ​ຫຼັງ​ປີ 2035. ໃນ​ຂະ​ນະ​ນັ້ນ, ສະ​ມາ​ຄົມ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ຍີ່​ປຸ່ນ (JAMA) ກໍ​ເຫັນ​ດີ​ນຳ​ບັນ​ດາ​ມາດ​ຕະ​ການ 6 ລິດ/100 ກິ​ໂລ​ແມັດ ແລະ ປັບ​ປຸງ​ໄລ​ຍະ​ການ​ຜະ​ລິດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ 5 ປີ. ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ແລະ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຊື່ອວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍ CO₂ ແລະການປັບປຸງປະສິດທິພາບພະລັງງານແມ່ນເປັນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕ້ອງເບິ່ງສະພາບຕົວຈິງຄື: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສາກໄຟຍັງບໍ່ທັນກວ້າງຂວາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດໄຟຟ້າຍັງສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຊາວຫວຽດນາມ ສ່ວນໃຫຍ່ຍັງເລືອກໃຊ້ລົດຍົນດ້ວຍລາຄາ ແລະ ສະດວກສະບາຍ. ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ 6 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ ຮອດປີ 2030 ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ກວ່າ, ຮັບປະກັນທັງການສົ່ງເສີມເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງຕະຫຼາດ.

ຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ອົງການຮ່າງກົດໝາຍໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໄດ້ບັນທຶກຄຳເຫັນຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ ແລະ ຈະສຶກສາລາຍງານຕໍ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດ, ເພື່ອຮັບປະກັນທັງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຄຳໝັ້ນສັນຍາຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຍັງເຊື່ອວ່າເລື່ອງຂອງການຈໍາກັດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການ, ແຕ່ຍັງເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ມີຜົນກະທົບອັນເລິກເຊິ່ງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກ, ທຸລະກິດແລະອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານລົດຍົນ ຫງວຽນມິງດົ່ງ, MSc, ວິສະວະກອນຂອງສູນອອກແບບ ແລະ ທົດສອບ Volkswagen (ເຢຍລະມັນ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການອອກມາດຕະຖານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກໍານົດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນວິທີການທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງທັງຫມົດກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີ ແລະບໍ່ເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. ທ່ານ Dong ເນັ້ນໜັກວ່າ, ບັນຫາດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ນອນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ແຕ່ໃນເລື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ “ປ້ອນ” ດ້ວຍປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມມາດຕະຖານຫຼືບໍ່.

ທ່ານ Dong ຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນປະສົບການໃນເອີຣົບ, ແທນທີ່ຈະວາງຕົວເລກການບໍລິໂພກ, ອົງການຄຸ້ມຄອງໂດຍກົງຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ທັງຖືກຕ້ອງແລະຍຸຕິທໍາກວ່າ, ເພາະວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວາມອາດສາມາດແລະນ້ໍາຫນັກ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນກະຕ່າຫນຶ່ງແລະນໍາໃຊ້ຕົວເລກດຽວ. ລົດ 1.5L ບໍ່ສາມາດມີມາດຕະຖານດຽວກັນກັບລົດ 3.0L.

ເພື່ອ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ສິ່ງ​ດັ່ງ​ກ່າວ, ນັກ​ຊ່ຽວ​ຊານ​ລົດ​ຍົນ ຫງວຽນ​ແມ້ງ​ດົງ ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ແຜນ​ຜັງ 3 ຂັ້ນ​ຄື: ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ບັນ​ດາ​ນ້ຳມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ໄດ້​ບັນ​ລຸ​ມາດ​ຕະ​ຖານ Euro 5 ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 1 ປີ ກ່ອນ​ບັນ​ດາ​ມາດ​ຕະ​ການ​ໃໝ່​ສຳ​ລັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ; ໂດຍ​ກົງ​ນໍາ​ໃຊ້​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ສາ​ກົນ​ເຊັ່ນ​: Euro 5 ແລະ Euro 6 ແທນ​ທີ່​ຈະ​ກໍາ​ນົດ​ຕົວ​ເລກ​ຂອງ​ຕົນ​ເອງ​ແລະ​ໃຫ້​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ​ສອງ​ປີ​ໃນ​ການ​ກະ​ກຽມ​.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-lo-trinh-hai-hoa-hon-391468.html