ປັບປຸງລັດຖະດຳລັດວ່າດ້ວຍເຮືອບິນ COMAC ຂອງຈີນຢູ່ຫວຽດນາມ

ເພື່ອໃຫ້ສາຍການບິນຫວຽດນາມສາມາດປະຕິບັດງານເຮືອບິນ COMAC ຂອງຈີນໄດ້, ຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງດຳລັດ ແລະ ໃບປະກາດສະນີຍະບັດເພື່ອໃຫ້ໃບຢັ້ງຢືນປະເພດຂອງເຮືອບິນເຫຼົ່ານີ້.

Sửa nghị định để khai thác máy bay COMAC của Trung Quốc tại Việt Nam - Ảnh 1. — ເຮືອບິນ COMAC ARJ21 ທີ່ຜະລິດຈາກຈີນໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ສະໜາມບິນ ດານັງ ໃນເດືອນ 3/2024 - ພາບ: NGOC DUC

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສົ່ງຄະນະຜູ້ແທນກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຢ່າງເປັນທາງການເພື່ອຊອກຫາຄຳເຫັນຈາກ ກະຊວງຍຸຕິທຳ ກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້ຂະບວນການຫຍໍ້ຂອງຮ່າງດຳລັດ ແລະ ໃບແຈ້ງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອໃຫ້ໃບອະນຸຍາດດຳເນີນງານ ເຮືອບິນ COMAC ທີ່ຜະລິດຢູ່ຈີນຢູ່ຫວຽດນາມ.

ຕາມ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແລ້ວ , ອີງຕາມຂໍ້ສະເໜີຂອງບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນການບິນ Vietjet (Vietjet), ບໍລິສັດການບິນການຄ້າຈີນ (COMAC) ກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວເຮືອບິນ COMAC ຢູ່ ຫວຽດນາມ ແລະ ໝາກຜົນການພົບປະລະຫວ່າງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ກັບທ່ານຮອງປະທານ COMAC, ກະຊວງໄດ້ກວດກາຄືນບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍປະຈຸບັນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຂໍ້ 2, ມາດຕາ 12d ຂອງດຳລັດເລກທີ 92/2016/ND-CP ຂອງລັດຖະບານໄດ້ກຳນົດສາຍທຸລະກິດ ແລະ ອາຊີບທີ່ມີເງື່ອນໄຂໃນຂົງເຂດການບິນພົນລະເຮືອນ (ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມດ້ວຍດຳລັດເລກທີ 89/2019/ND-CP ຂອງລັດຖະບານ) ໄດ້ກຳນົດວ່າ: “ບັນດາເຮືອບິນທີ່ນຳເຂົ້າຈາກບັນດາປະເພດຂອງຫວຽດນາມ. ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນ (FAA) ຫຼື ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີລົບ (EASA) ຫຼືອົງການການບິນຫວຽດນາມ”.

ດັ່ງນັ້ນ, ຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາເຮືອບິນທີ່ນຳເຂົ້າຫວຽດນາມ ແມ່ນໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນປະເພດເຮືອບິນໂດຍ FAA ຫຼື EASA ຫຼື ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ (ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນ ຫວຽດນາມ). ປະຈຸບັນ, ລະບຽບການບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອົງການການບິນຫວຽດນາມ ຮັບຮູ້ໃບຢັ້ງຢືນປະເພດເຮືອບິນສຳລັບເຮືອບິນທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນປະເພດຈາກ FAA ແລະ EASA.

ໃນພາກປະຕິບັດ, ຂັ້ນຕອນການມອບໃບຢັ້ງຢືນປະເພດແມ່ນປະຕິບັດພຽງແຕ່ເມື່ອຫວຽດນາມເປັນປະເທດອອກແບບ ແລະ ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ພັດທະນາ ແລະປະກາດໃຊ້ມາດຕະຖານ, ມີຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດໃບຢັ້ງຢືນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານ, ໃຫ້ສົມບູນແບບ ແລະ ກະກຽມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດໃຫ້ພຽງພໍ. ຂະບວນການຢັ້ງຢືນຍັງຈະໃຊ້ເວລາດົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, EASA ໄດ້ສໍາເລັດມັນໃນ 8 ປີສໍາລັບ Airbus A350, ແລະ FAA ໄດ້ສໍາເລັດມັນໃນ 8 ປີສໍາລັບ Boeing B787.

ອີງຕາມກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ແລະສົງຄາມໃນບາງພື້ນທີ່ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງວັດສະດຸແລະຄວາມສາມາດໃນການສະຫນອງເຮືອບິນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະທັນເວລາຈາກຜູ້ຜະລິດເຮືອບິນພື້ນເມືອງເຊັ່ນ: Airbus, Boeing ແລະ Embraer (ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໂດຍ FAA ແລະ EASA).

ນອກຈາກນັ້ນ, ຜົນກະທົບຂອງການເອີ້ນຄືນເຄື່ອງຈັກ Pratt & Witney ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງເຮືອບິນຂອງຫວຽດນາມ.

ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການຈຳກັດເຮືອບິນທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ຫວຽດນາມ ພຽງແຕ່ມີໃບຢັ້ງຢືນປະເພດທີ່ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ຫຼື FAA ຫຼື EASA ໄດ້ຮັບນັ້ນຈະຈຳກັດກາລະໂອກາດໃຫ້ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ເຂົ້າເຖິງເຮືອບິນທີ່ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດໂດຍບັນດາປະເທດທີ່ມີຄວາມສາມາດດ້ານວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີສາກົນ.

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຍົກເລີກຂໍ້ກຳນົດ 2, ມາດຕາ 12d ຂອງດຳລັດເລກທີ 92/2016/ND-CP ໃຫ້ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ສິ່ງກີດຂວາງໃນຂະບວນການນຳເຮືອບິນ COMAC ເຂົ້າເຄື່ອນໄຫວຢູ່ຫວຽດນາມ.

ສະເໜີໃຫ້ຮັບຮູ້ມາດຕະຖານເຮືອບິນທີ່ຜະລິດໂດຍຈີນ

ນອກຈາກການປັບປຸງດຳລັດດັ່ງກ່າວແລ້ວ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງໄດ້ສະເໜີປັບປຸງບາງມາດຕາຂອງຖະແຫຼງການສະບັບເລກທີ 01/2011/TT-BGTVT ປະກາດໃຊ້ບັນດາຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພດ້ານການບິນພົນລະເຮືອນໃນຂົງເຂດການບິນ ແລະ ການບິນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນປັດຈຸບັນ, ກົດລະບຽບຄວາມປອດໄພການບິນພົນລະເຮືອນອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຮັບຮູ້ມາດຕະຖານການອະນຸມັດເຮືອບິນແລະໃບຢັ້ງຢືນປະເພດຂອງ 5 ອົງການການບິນລວມທັງ: ອົງການການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA), ອົງການຄວາມປອດໄພການບິນເອີຣົບ (EASA), ການາດາ, Brazil ແລະສະຫະພັນລັດເຊຍ. ອົງການຄຸ້ມຄອງການບິນຂອງຈີນບໍ່ໄດ້ລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ນີ້.

ການແກ້ໄຂ ແລະ ເສີມເນື້ອໃນຂ້າງເທິງນີ້ ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ ເມື່ອຈີນຍັງເປັນປະເທດອອກແບບເຮືອບິນ, ໄດ້ຜະລິດເຮືອບິນ COMAC ARJ21-700 (C909) ແລະ C919 ປະຕິບັດການໃນຕະຫຼາດພາຍໃນຈີນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ (ເຮືອບິນ C909 ປະຕິບັດການຢູ່ອິນໂດເນເຊຍ) ແລະ ມີປະຫວັດການໃຊ້ງານທີ່ປອດໄພ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm