ຄວາມໂສກເສົ້າທາງລົດໄຟໄດ້ບອກລ່ວງໜ້າໃນປະເທດອິນເດຍ

ເຈົ້າໜ້າທີ່ອິນເດຍໄດ້ເຕືອນເຖິງຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນລະບົບຕິດຂັດ, ແຕ່ບໍ່ມີມາດຕະການແກ້ໄຂໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດເຫດລົດໄຟຕົກໃນທ້າຍອາທິດຜ່ານມາ.

ອິນເດຍໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນານີ້ ໄດ້ເກີດອຸບັດເຫດທາງລົດໄຟຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງປະເທດ, ເມື່ອລົດໄຟ 3 ຄັນຕຳກັນຢູ່ເມືອງ Balasore, ລັດ Odisha, ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດ 288 ຄົນ ແລະ ບາດເຈັບກວ່າ 900 ຄົນ. ບາດເຈັບສາຫັດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຕົກໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ ນັກການເມືອງ ເລີ່ມຕຳໜິຕິຕຽນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ກ່ຽວກັບສາເຫດຂອງເຫດການໂສກນາດຕະກຳດັ່ງກ່າວ.

ຫຼັງຈາກການສືບສວນເບື້ອງຕົ້ນ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ອິນເດຍກ່າວວ່າສາເຫດຂອງອຸປະຕິເຫດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫລວໃນ "ຂະບວນການ interlock ເອເລັກໂຕຣນິກ", ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຄອມພິວເຕີທີ່ຄວບຄຸມສັນຍານແລະປະສານງານການດໍາເນີນງານຂອງສະຖານີ.

ຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ການສະຫຼັບປິດທາງ, ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນ Coromandel Express ຈາກ Kolkata ຫັນໄປສູ່ທາງຂ້າງ ແທນທີ່ຈະແລ່ນຊື່ໄປຕາມເສັ້ນທາງຫຼັກ. ລົດໄຟທີ່ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໄດ້ຕຳກັບລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຈອດຢູ່ຂ້າງທາງ ເຮັດໃຫ້ລົດໂດຍສານບາງຄັນຕົກລົງໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຕິດກັນ ແລະ ຕຳກັບລົດຕູ້ດ່ວນ Howrah Superfast ທີ່ກຳລັງເຄື່ອນທີ່ກົງກັນຂ້າມ.

ການພັດທະນາອຸປະຕິເຫດລົດໄຟຂອງອິນເດຍໃນວັນທີ 2 ມິຖຸນາ. ຄລິກໃສ່ຮູບພາບເພື່ອເບິ່ງລາຍລະອຽດ

ການສະຫລຸບນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງປະຊາຊົນທັນທີ, ເພາະວ່າທາງລົດໄຟຕາເວັນຕົກພາກໃຕ້ຂອງອິນເດຍໄດ້ບັນທຶກເຫດການທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນເດືອນກຸມພາ.

ໃນເຫດການດັ່ງກ່າວ, ລົດດ່ວນ Sampark Kranti ໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງແລະໄດ້ຫັນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍເມື່ອມັນມາຮອດເຮືອນຄອບຄົວ Hosadurga ໃນ Karnataka. ໂຊກດີ, ຄົນຂັບລົດລົດໄຟ Sampark Kranti ສັງເກດເຫັນລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈອດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະໄດ້ໃຊ້ເບກ.

ລາຍງານການສືບສວນ, ທ່ານ Hari Shankar Verma, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ South Western Railway, ກ່າວວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລະບົບສັນຍານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສັນຍານຈາກລົດໄຟເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ສະທ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະບົບຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການທໍາລາຍການຕິດຕາມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດກັນ.

ທ່ານຂຽນວ່າ "ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ຂັດກັບທໍາມະຊາດແລະຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບການຈັບຄູ່ແບບອີເລັກໂທຣນິກ", ເຕືອນວ່າຖ້າຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການກວດສອບແລະແກ້ໄຂ, "ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຮ້າຍແຮງ."

ຫຼັງຈາກເຫດການໂສກເສົ້າໃນວັນທີ 2 ພຶດສະພາ, ນັກການເມືອງຝ່າຍຄ້ານຂອງອິນເດຍຫຼາຍຄົນໄດ້ແບ່ງປັນການເຕືອນໄພຂອງ Verma ຄືນໃໝ່, ກ່າວຫາລັດຖະບານຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Narendra Modi ວ່າບໍ່ມີຄວາມຕັດສິນໃຈພຽງພໍໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟ.

ພະນັກງານກູ້ໄພຢູ່ບ່ອນເກີດເຫດລົດໄຟຕົກຢູ່ເມືອງ Balasore ລັດ Odisha ພາກຕາເວັນອອກຂອງອິນເດຍ, ວັນທີ 3 ມິຖຸນາ. ພາບ: AP

"ເປັນຫຍັງກະຊວງລົດໄຟບໍ່ສົນໃຈຈົດຫມາຍເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບໃນເວລາທີ່ການປະທະກັນລະຫວ່າງລົດໄຟໂດຍສານຄວາມໄວສູງແລະລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຊີວິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ?" ທ່ານ Saket Gokhale ໂຄສົກພັກ Trinamool ກ່າວໃນວັນທີ 4 ມິຖຸນານີ້.

ທ່ານ Mallikarjun Kharge ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດອິນເດຍ (INC), ພັກຝ່າຍຄ້ານໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອິນເດຍ ກ່າວວ່າ ລັດຖະບານຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Modi "ບໍ່ຢາກຍອມຮັບ" ວ່າຂະແໜງການທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຍັງມີບັນຫາຮ້າຍແຮງຫຼາຍຢ່າງ.

Kharge ກ່າວວ່າບົດລາຍງານຂອງ Verma ແມ່ນ "ການເຕືອນໄພທີ່ຮ້າຍແຮງ" ແຕ່ວ່າທາງລົດໄຟອິນເດຍບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ມັນຢ່າງພໍໃຈ. ທ່ານຍັງໄດ້ຢ້ຳຄືນຂໍ້ສະຫຼຸບຂອງຄະນະກຳມະການພິເສດການຂົນສົ່ງ, ການທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ວັດທະນະທຳລັດຖະສະພາ, ໂດຍກ່າວວ່າ, ທາງລົດໄຟບໍ່ໄດ້ຕອບສະໜອງຫຼາຍຂໍ້ສະເໜີແນະກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟໃນຫວ່າງມໍ່ໆນີ້.

ທ່ານ Kharge ເນັ້ນໜັກວ່າ, “ປະຊາຊົນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ສະຖານະການຄວາມປອດໄພທາງລົດໄຟທີ່ຊຸດໂຊມລົງ. ລັດຖະບານຕ້ອງໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໄວກ່ຽວກັບສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ໜ້າຢ້ານຢູ່ Odisha,” ທ່ານ Kharge ເນັ້ນໜັກວ່າ. "ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນການໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນແລະປະຕິບັດມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ບັງຄັບໃນທົ່ວເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທັງຫມົດ."

ອິນເດຍມີເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນໂລກ, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນໃນສະໄໝອານານິຄົມຂອງອັງກິດ. ທາງລົດໄຟອິນເດຍແລ່ນຫຼາຍກວ່າ 64,000 ກິໂລແມັດ, ລົດໄຟປະມານ 14,000 ແລະສະຖານີ 8,000, ຈາກພູເຂົາ Himalayan ໃນພາກເຫນືອໄປຫາເຂດແຄມຝັ່ງທະເລໃນພາກໃຕ້.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານແລະນັກການເມືອງຫຼາຍຄົນໃນປະເທດອິນເດຍໄດ້ເຕືອນວ່າເຄືອຂ່າຍລົດໄຟຂອງປະເທດໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງຫຼັງຈາກການລົງທຶນທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍສິບປີ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມໃນການປັບປຸງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ຜ່ານມາ, ປະເທດທີ່ມີປະຊາກອນ 1.42 ຕື້ຄົນໄດ້ບັນທຶກການເສຍຊີວິດຫຼາຍກວ່າ 16,000 ຄົນໃນເກືອບ 18,000 ອຸປະຕິເຫດທາງລົດໄຟໃນປີ 2021 ດຽວ.

ໃນລະຫວ່າງປີ 2017 ຫາ 2021, ປະເທດນີ້ໄດ້ບັນທຶກຜູ້ເສຍຊີວິດຍ້ອນລົດໄຟຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຄົນ, ລວມທັງກໍລະນີຜູ້ໂດຍສານຕົກຈາກລົດໄຟ, ລົດໄຟຕຳກັນ ແລະລົດໄຟຕຳຄົນໃນສາຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ.

ໃນໄລຍະດຽວກັນ, ກະຊວງລົດໄຟໄດ້ບັນທຶກການຂັດແຍ່ງກັນຂອງລົດໄຟ 2.017 ຄັນ, ໃນນັ້ນ 69% ແມ່ນການຕົກລາງ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງອິນເດຍ ກ່າວວ່າ ການຕົກລາງເກີດຂຶ້ນຍ້ອນຫຼາຍສາເຫດ, ລວມທັງຄວາມເສຍຫາຍທາງລົດໄຟ, ຄວາມຜິດພາດໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ການປ່ຽນແປງຜິດປົກກະຕິ ແລະຄວາມຜິດພາດຂອງຄົນ. ກະຊວງທາງລົດໄຟໄດ້ຍອມຮັບວ່າ ການຂາດທຶນຮອນໃນການບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດປະມານ 26%.

ພະນັກງານການແພດຂົນສົ່ງສົບຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກອຸປະຕິເຫດລົດໄຟໃນ Bhubaneswar ລັດ Odisha, ປະເທດອິນເດຍ, ວັນທີ 4 ມິຖຸນາ. ພາບ: Reuters — ພະນັກງານການແພດຂົນສົ່ງສົບຂອງຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກອຸປະຕິເຫດລົດໄຟໃນ Bhubaneswar ລັດ Odisha, ປະເທດອິນເດຍ, ວັນທີ 4 ມິຖຸນາ. ພາບ: *Reuters*

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການບໍລິຫານຂອງ Modi ໄດ້ລົງທຶນຫຼາຍສິບຕື້ໂດລາໃນຂະແຫນງທາງລົດໄຟໃນໄລຍະ 9 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍົກລະດັບແລະທົດແທນເສັ້ນທາງເກົ່າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນສະຕະວັດທີ 19, ດໍາເນີນການລົດໄຟເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ແລະອອກແບບເສັ້ນທາງແລະທາງລົດໄຟໃຫມ່ຈໍານວນຫຼາຍ.

ເຫດການໂສກເສົ້າໃນລັດ Odisha ໄດ້ມີຂຶ້ນໜຶ່ງມື້ກ່ອນພິທີເປີດສາຍດ່ວນ Vande Bharat ຄັ້ງທີ່ 19 ຂອງອິນເດຍ ເຊິ່ງຈະແລ່ນຈາກນະຄອນ Mumbai ທາງຕາເວັນຕົກໄປລັດ Goa ພາກໃຕ້. ລົດໄຟລຸ້ນໃໝ່ຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດການປະທະກັນ ແລະ ການຕົກລາງໂດຍການລວມເອົາລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນແບບອັດຕະໂນມັດ, ອີງຕາມລັດຖະມົນຕີກະຊວງລົດໄຟ Ashwini Vaishnaw.

ບາລາຊໍ, ເຂດທີ່ມີການຕຳກັນທາງລົດໄຟສາມຄັ້ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຜູ້ເສຍຊີວິດໄປຫຼາຍກວ່າ 280 ຄົນ, ຍັງບໍ່ທັນມີລະບົບຄວາມປອດໄພໃໝ່ເທື່ອ.

"ອິນເດຍໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງລົດໄຟໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດຫຼາຍກວ່ານີ້. ລະບົບທາງລົດໄຟທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະການຍົກລະດັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ. ອິນເດຍບໍ່ສາມາດພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການຜະລິດລົດໄຟທີ່ທັນສະໄຫມໃນເວລາທີ່ທາງລົດໄຟບໍ່ປອດໄພພຽງພໍ," Swapnil Garg, ອະດີດເຈົ້າຫນ້າທີ່ຂອງວິສະວະກອນລົດໄຟອິນເດຍກ່າວວ່າ.

Thanh Danh (ອີງຕາມ India Express, Hindustan Times, AP )

ແຫຼ່ງທີ່ມາ