ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງທ່ານໝໍເສດຖະກິດ UC BERKELEY ໃນການຜະລິດຍົນໂດຣນ “Made in VietNam”

ຜະລິດຕະພັນ HERA drone ໄດ້ຮັບການພັດທະນາໂດຍທີມວິສະວະກອນຫວຽດນາມ, ຊອກຫາເພື່ອສົ່ງອອກໄປຍັງຫນຶ່ງໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສຸດ ໃນໂລກ , ສະຫະລັດ.

ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Real-Time Robotics Vietnam (RtR), ບໍລິສັດທີ່ອອກແບບ ແລະຜະລິດເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAVs), ເປັນເຮືອນ 4 ຊັ້ນ ທີ່ມີຊັ້ນຕ່ຳກວ່າລະດັບຖະໜົນ, ຕັ້ງຢູ່ໃນຊອຍທາງຕາຍຂອງນະຄອນ Thu Duc (HCMC). ພາຍໃນ, ວິສະວະກອນກໍາລັງຫຍຸ້ງຢູ່ໃນການກວດສອບສອງ HERA drones ກ່ອນທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສົ່ງອອກໄປສະຫະລັດສໍາລັບລູກຄ້າໃນຂະແຫນງການໄຟຟ້າ.

ແຕ່ລະຕາແມັດໃນເຮືອນຫຼັງນີ້ໃຫ້ເຊົ່າດ້ວຍລາຄາ 30 ລ້ານດົ່ງ/ເດືອນໄດ້ຮັບການຊົມໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ມີບ່ອນເຮັດວຽກຢ່າງພຽງພໍໃຫ້ແກ່ພະແນກການອອກແບບ, ກົນຈັກ, ເອເລັກໂຕຣນິກ, ປັນຍາປະດິດ. ພວກເຂົາບໍ່ມີຫ້ອງສ່ວນຕົວແຕ່ແບ່ງປັນພື້ນທີ່ທົ່ວໄປແລະຖືກແຍກອອກດ້ວຍຜ້າມ່ານ PVC ເຊັ່ນໃນໂຮງງານຜະລິດເພື່ອຄວາມສະດວກໃນເວລາຂົນສົ່ງເຮືອບິນເຂົ້າແລະອອກຈາກພະແນກຄົ້ນຄ້ວາແລະການຜະລິດ.

“ສິດທິບັດຂອງ HERA ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຊື່ຂອງຊາວຫວຽດນາມ, ການປະດິດສ້າງ ແລະ ຊໍານິຊໍານານເຕັກນິກຫຼັກແຫຼ່ງແມ່ນວິທີດຽວເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມ ຫັນຈາກປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາໄປສູ່ປະເທດພັດທະນາ”, ທ່ານ ເລືອງຫວຽດກວກ, 58 ປີ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ RtR ກ່າວຕໍ່ Forbes ຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບຄວາມຫວັງຂອງລາວທີ່ຈະເອົາຫວຽດນາມ “ຢູ່ໃນແຜນທີ່ໂລກຂອງການຜະລິດ drone”.

HERA ປະຈຸບັນເປັນຜົນມາຈາກຫຼາຍລຸ້ນໃນໄລຍະໜຶ່ງປີຂອງການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ RtR ແລະຈະເປີດຕົວໃນທ້າຍປີ 2022. ນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 9kg, HERA ສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ 15kg, ມີມຸມເບິ່ງ 360 ອົງສາສຳລັບແຕ່ລະ payload, ແລະເວລາບິນ 56 ນາທີ, ມີລັດສະໝີສູງສຸດ 15 ກິໂລແມັດ. HERA ກໍາລັງດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງ.

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ Forbes ຫວຽດນາມ ຜ່ານທາງອີເມລ໌, ທ່ານ JT VonLunen, ປະທານ RMUS, ບໍລິສັດທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການບໍລິການ drone ໃຫ້ແກ່ບັນດາອົງການ ລັດຖະບານ , ບໍລິສັດ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລໃນພາກພື້ນອາເມລິກາເໜືອ, ໄດ້ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: “RtR ໄດ້ພັດທະນາ drone ທີ່ມີເອກະລັກສະເພາະ. ມັນມີຄວາມສາມາດຍົກໄດ້ຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ, ເວລາບິນຍາວ ແລະ ມີຄວາມໜາແໜ້ນຫຼາຍ. ມັນເປັນເລື່ອງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະອອກແບບ drone ທີ່ມີຄຸນສົມບັດທັງໝົດນີ້.”

HERA ມີນໍ້າໜັກ 9 ກິໂລ, ສາມາດຍົກນໍ້າໜັກໄດ້ 15 ກິໂລ, ແລະພັບເຂົ້າໃສ່ກະເປົ໋າໄດ້ (ພາບ: DNCC).

ຫຼັງຈາກເກືອບເກົ້າປີໃນອຸດສາຫະກໍາ UAV, RtR ໄດ້ສົ່ງອອກເຮືອບິນ HERA ທໍາອິດໄປສະຫະລັດ. ຂະບວນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ, ອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດທັງໝົດແມ່ນຢູ່ຫວຽດນາມ. ຫ້າຈຸດຂອງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ HERA ແລະຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ຫນາແຫນ້ນພໍທີ່ຈະເຫມາະກັບກະເປົ໋າ; ຄວາມສາມາດໃນການຍົກສູງເຖິງ 15kg; ກວ້າງຂວາງແລະສາມາດບັນຈຸໄດ້ສີ່ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ; ການປະມວນຜົນອັດສະລິຍະ “ສະໝອງ” ດ້ວຍສູດການຄິດໄລ່ທາງປັນຍາທຽມທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ, ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສຳລັບຫຼາຍຂົງເຂດ.

ເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, ເມື່ອຢູ່ສະຫະລັດອາເມລິກາ, ຮັບຮູ້ເຖິງທ່າແຮງຂອງ UAV, ທ່ານ ເລືອງ ຫວຽດກວກ ໄດ້ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ສາຂານີ້ໂດຍການເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ UAV, ຄືກັບບໍລິສັດໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ Flyability, Aerodyne, Drone Base… ເຮັດ. ລາວໄດ້ເປີດບໍລິສັດຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ນໍາເຂົ້າອຸປະກອນບິນມາຫວຽດນາມ, ໃຫ້ບໍລິການຄວບຄຸມສັດຕູພືດໃນພາກສະຫນາມ, ຕິດຕາມກວດກາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນໂຄງການພະລັງງານແສງຕາເວັນ, ສາຍໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ.

ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງເພາະວ່າ "ຜະລິດຕະພັນທີ່ໂຄສະນາມີ 10 ລັກສະນະແຕ່ພຽງແຕ່ 2-3". ລາວແລະທີມງານຂອງລາວໃນຫວຽດນາມໄດ້ຖອດຊິ້ນສ່ວນຂອງອຸປະກອນແລະດັດແປງທຸກຢ່າງຈາກກ້ອງຖ່າຍຮູບໄປຫາແບດເຕີຣີເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍົນບິນໄດ້ໄກກວ່າ, ດົນກວ່າ, ແລະຮູບພາບທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.

ປີ 2017, ທ່ານ ກວ໋າ ໄດ້ມີແນວຄວາມຄິດໃນການອອກແບບແລະການຜະລິດພາຍຫຼັງທີ່ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ປະສົບການທີ່ສະສົມມາພາຍຫຼັງ 3 ປີ “ຝຶກງານ”.

RtR ເກີດມາແລະເລີ່ມກ້າວໄປສູ່ການຜະລິດ UAV, ພາກສ່ວນທຸລະກິດທີ່ບໍລິສັດໃຫຍ່ເຊັ່ນ DJI, Parrot, Autel Robotics ... ກໍາລັງຄອບງໍາ. ທີມງານ RtR ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຄົ້ນຄວ້າ, ການທົດສອບການຜະລິດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາຕົວຢ່າງໄປງານວາງສະແດງໃນປະເທດຕ່າງໆ.

ຜົນສຳເລັດເບື້ອງຕົ້ນຂອງພວກມັນແມ່ນຕົ້ນແບບ VIAN ທີ່ເປີດຕົວໃນປີ 2018, ເຊິ່ງສາມາດ “ວິນິດໄສສຸຂະພາບ” ຂອງພືດ ແລະຮັບໃຊ້ຂະແໜງກູ້ໄພ ແລະ ບັນເທົາທຸກຢູ່ຫວຽດນາມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮູບແບບນີ້ພຽງແຕ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງສື່ມວນຊົນແລະບໍ່ສາມາດຖືກຂູດຮີດທາງດ້ານການຄ້າ. ຮຸ່ນທໍາອິດມີກ້ອງຖ່າຍຮູບດຽວເທົ່ານັ້ນແລະບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຜະລິດຕະພັນອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ.

"ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງວິໄສທັດຂອງບໍລິສັດໃນແບບຈໍາລອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຜ່ານມາ," Phi Duy Quang, ວິສະວະກອນກົນຈັກຂອງມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ Saigon, ກ່າວກ່ຽວກັບຮູບແບບ VIAN ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບການຕັດສິນໃຈຂອງລາວທີ່ຈະອອກຈາກບໍລິສັດໃນເວລານັ້ນ.

ໃນປີ 2017, RtR ປະເຊີນກັບຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເມື່ອພະນັກງານຫຼັກໆໄດ້ລາອອກ, ຜູ້ຖືຫຸ້ນຖອນທຶນ, ແລະຜະລິດຕະພັນບໍ່ໂດດເດັ່ນ. ທ່ານ Quoc ປະເຊີນກັບການຕັດສິນໃຈວ່າຈະຍອມແພ້ ຫຼື ສືບຕໍ່ດຳເນີນທຸລະກິດເມື່ອອາຍຸ 52 ປີ. ທ່ານເລືອກທີ່ຈະສືບຕໍ່ ແລະ ພົບປະກັບ ທ່ານ Phi Duy Quang, ປະຈຸບັນເປັນຫົວໜ້າວິສະວະກອນກົນຈັກຂອງ RtR ເພື່ອຫາທາງອອກຜະລິດຕະພັນໃໝ່, ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການຄວາມອາດສາມາດຮັບມືທີ່ດີຂຶ້ນ, ໜາແໜ້ນກວ່າ ແລະ ມີຫຼາຍໜ້າວຽກ. ຮ່ວມກັນ, ພວກເຂົາຄິດກ່ຽວກັບແນວຄວາມຄິດການອອກແບບຕົ້ນສະບັບຂອງ HERA.

ທ່ານ Quang ໄດ້ເລົ່າຄືນວ່າ: “ໃນເສັ້ນທາງຈາກຮ້ານກາເຟເຂດ 9 ໄປບ້ານຂອງແຂວງ 8, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີຄວາມຄິດເຫັນ, ຢຸດຮ້ານກາເຟເພື່ອຄິດເຖິງ, ຈາກນັ້ນກັບເມືອເຮືອນເພື່ອແຕ້ມຮ່າງເອກະສານແລ້ວສົ່ງໄປຍັງ Quoc, ເພິ່ນໄດ້ພິມຄຳດຽວວ່າ 'ດີເລີດ'. ໃນຕົ້ນປີ 2021, Quang ໄດ້ກັບຄືນໄປເຮັດວຽກຢູ່ RtR ຢ່າງເປັນທາງການ.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, RtR ໄດ້ສົ່ງອອກ 15 HERAs (ສີ່ໄປ EU ແລະ 11 ໄປສະຫະລັດ). ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກກັບທ່ານ Quoc ໃນຕົ້ນປີ 2022, RMUS ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອທົດສອບໂດຍລູກຄ້າໃນຂະແຫນງໄຟຟ້າຂອງສະຫະລັດແລະຄາດວ່າ, "ມື້ຫນຶ່ງ, HERA ຈະກວມເອົາເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການຂາຍ."

ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ HERA ແຕ່ລະຄົນແມ່ນປະມານ 40 ພັນ USD (ຫຼາຍກວ່າ 900 ລ້ານດົ່ງ) ແລະ RMUS ຖືກຂາຍໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 58 ພັນ USD (ປະມານ 1,3 ຕື້ດົ່ງ). ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບໂຄງການໃນສະຫະລັດ, HERA ບັນລຸມາດຕະຖານໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການປົກປ້ອງແຫ່ງຊາດ (NDAA), ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບບັນຫາຂອງການນໍາໃຊ້ຊິບ, ໄມໂຄຊິບແລະຄວາມປອດໄພຂອງຂໍ້ມູນ.

ທ່ານ ເລືອງຫວຽດກວກ, ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ ແລະ CEO ຂອງ RtR, ບໍລິສັດປະດິດສ້າງ drone HERA (ພາບ: TA Hong Phuc).

ນອກຈາກ RMUS, ທ່ານ Quoc ຍັງເຮັດວຽກກັບ Idan Tessler, ອະດີດນັກບິນ ທະຫານ ທີ່ບໍລິຫານບໍລິສັດບໍລິການ drone Prof-Worx ໃນເນເທີແລນ. ຫຼັງຈາກເບິ່ງວິດີໂອແນະນໍາ, Idan ໄດ້ມາຫວຽດນາມໃນເດືອນກຸມພາ 2023 ເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ. ຫຼັງຈາກການເດີນທາງ, Idan ໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນ RtR ເພື່ອນໍາເອົາ HERA ສໍາລັບການທົດສອບໃນປະເທດເນເທີແລນ. ລາວໄດ້ປະເມີນວ່າ HERA ມີຕົ້ນທຶນການຜະລິດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ແລະວິສະວະກໍາແລະການອອກແບບຂອງມັນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງອື່ນໆໃນເກືອບທຸກດ້ານ.

ເກີດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ສະພາບຄອບຄົວຂອງລາວໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ ທ້າວ ກວັ໋ກ ຕ້ອງຫາລ້ຽງຊີບດ້ວຍການເກັບເສດເຫລັກຕາມລຳຄອງ ເຫີເລີ ຕັ້ງແຕ່ອາຍຸໄດ້ 10 ປີ. ຟັງຄຳແນະນຳຂອງແມ່ຕູ້, ລາວບໍ່ເລີກຮຽນ, ຝັນຢາກຊອກວຽກເຮັດເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມອຶດຫິວ. ເຖິງວ່າໄດ້ເສັງເຂົ້າມະຫາວິທະຍາໄລແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ສະພາບຄອບຄົວຂອງເພິ່ນພຽງແຕ່ໄດ້ຮຽນວິຊາການເງິນໃນລະດັບກາງຂອງມະຫາວິທະຍາໄລການເງິນ ແລະ ການບັນຊີ (ປະຈຸບັນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມມະຫາວິທະຍາໄລເສດຖະກິດ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ).

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານ Quoc ໄດ້ພະຍາຍາມສືບຕໍ່ການສຶກສາຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ, ຮຽນພາສາອັງກິດ ແລະໄດ້ຮັບທຶນການສຶກສາ Fulbright ລະດັບປະລິນຍາໂທຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Cornell ໃນປີ 2002. ຫຼັງຈາກຈົບການສຶກສາດ້ວຍທິດສະດີທີ່ດີເລີດ, ລາວໄດ້ເລືອກຮຽນປະລິນຍາເອກດ້ານເສດຖະສາດຢູ່ UC Berkeley. ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 10 ປີຢູ່ໃນສະຫະລັດ, ລາວໄດ້ເຮັດວຽກເປັນນັກເສດຖະສາດຢູ່ໃນບໍລິສັດທີ່ປຶກສາກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນທຸລະກິດໃນພາກສະຫນາມຂອງເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ.

ເມື່ອອາຍຸ 37 ປີ, ລາວໄດ້ຮັບທຶນການສຶກສາປະລິນຍາໂທ. ສຳລັບທ່ານ ກວ໋າງ, ການຮ່ຳຮຽນບໍ່ມີການຈຳກັດດ້ານອາຍຸສູງສຸດຫຼືພູມສາດ. ໂຄງການປະລິນຍາເອກໄດ້ຝຶກອົບຮົມໃຫ້ລາວ "ຄິດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ສະເຫມີຖາມຄໍາຖາມ: ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຫຼືຄວາມຈິງແທ້ໆ?" ລາວຍອມຮັບວ່າລາວສະເຫມີເບິ່ງບັນຫາຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໃຊ້, ບໍ່ແມ່ນທັດສະນະຂອງນັກວິຊາການ; ນັ້ນແມ່ນ, ຊອກຫາສິ່ງທີ່ຜູ້ໃຊ້ຕ້ອງການແລະພິຈາລະນາວ່າເຕັກໂນໂລຢີໃດສາມາດແກ້ໄຂມັນໄດ້.

ໃນການອອກແບບ drone, ບັນຫາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກແມ່ນການດຸ່ນດ່ຽງການຍົກແລະຂະຫນາດ. RtR ໄດ້ພົບເຫັນວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ຫຼັງຈາກເກືອບ 10 ປີຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ກອບ HERA ແມ່ນເຮັດຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ເກຍລົງຈອດອັດຕະໂນມັດຈະພັບໃນເວລາອອກ, ບໍ່ຂັດຂວາງມຸມເບິ່ງກ້ອງຖ່າຍຮູບ.

HERA ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສີ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ມີລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກພາຍໃນເຮືອບິນກັບຊອບແວຄວບຄຸມທັງຫມົດແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໂດຍທີມງານວິສະວະກໍາ RtR. ທີມງານສ້າງສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ HERA ຮັບຮູ້ວັດຖຸທີ່ຈະຈັບແລະບັນທຶກແລະບັນທຶກຮູບພາບໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

“ສິ່ງທ້າທາຍບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວກີດຂວາງພວກເຮົາຊອກຫາທິດທາງໃໝ່,” ທ່ານ ກວັກ ພູມໃຈໃນທີມນັກວິສະວະກອນໜຸ່ມ 50 ຄົນ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອາຍຸຕ່ຳກວ່າ 30 ປີມາຈາກມະຫາວິທະຍາໄລເຊັ່ນ: ມະຫາວິທະຍາໄລເຕັກໂນໂລຢີ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລສຶກສາເຕັກນິກນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃນການພິຊິດສາຂາໃໝ່, ມີຄວາມຮູ້ ແລະ ເຊື່ອໝັ້ນໃນວິໄສທັດຂອງຫວຽດນາມ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Drone Industry Insights (DRONEII), ຕະຫຼາດ drone ໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 30,6 ຕື້ USD ໃນປີ 2022 ເປັນເກືອບ 56 ຕື້ USD ໃນປີ 2030. ໃນນັ້ນ, DJI (ຈີນ) ແມ່ນຜູ້ຜະລິດ drone ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ກວມເອົາຫຼາຍກວ່າ 70% ຂອງຕະຫຼາດ drone ພົນລະເຮືອນ.

Drones ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງຈຸດປະສົງ, ຈາກການຖ່າຍຮູບແລະການປູກຝັງການກໍ່ສ້າງ, ການຕິດຕາມກວດກາສິ່ງແວດລ້ອມແລະກູ້ໄພ. ແຕ່ບັນດາບໍລິສັດພວມປະເຊີນໜ້າກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ, ຈາກອຸປະສັກດ້ານລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພທາງອິນເຕີແນັດ, ຄວາມປອດໄພທາງອາກາດ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຂໍ້ມູນ.

ການເລີ່ມຕົ້ນ RtR ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນຈະຕ້ອງຜ່ານຜ່າອຸປະສັກເຫຼົ່ານີ້ຖ້າມັນຕ້ອງການການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ທ່ານ Phi Duy Quang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາກໍ່ສ້າງລະບົບດ້ວຍຂະບວນການຜະລິດປະລິມານທີ່ສຸດໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄຸນນະພາບທີ່ສອດຄ່ອງ.

ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ Idan Tessler ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ RtR ພວມປະເຊີນໜ້າແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຕະຫຼາດມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ, “ເຮັດໃຫ້ບັນດາປະເທດຕາເວັນຕົກເຂົ້າໃຈວ່າ ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີເດັ່ນ ແລະ ເຕັກໂນໂລຢີສູງພວມພັດທະນາຢູ່ ຫວຽດນາມ.”

ການເຮັດການຄ້າຂອງ HERA ແມ່ນພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ດ້ວຍການຂາຍເລັກນ້ອຍປະມານຫນຶ່ງລ້ານໂດລາສະຫະລັດ. RtR ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າຫມາຍທີ່ທະເຍີທະຍານທີ່ຈະຂາຍຫນຶ່ງພັນຜະລິດຕະພັນ HERA ໃນທ້າຍປີ 2023 ແລະເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າໃນປີ 2024.

ແຜນການຂອງ RtR ທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານ ^{ໃນເນື້ອທີ່ 9,000 ຕາແມັດ} ລວມທັງພື້ນທີ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ການຜະລິດຢູ່ສວນອຸທິຍານເຕັກນິກສູງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນທັງໝົດ 13.5 ລ້ານ USD ແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການອອກແບບ ແລະ ອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ. ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການລະດົມທຶນເພື່ອຂະຫຍາຍການຄົ້ນຄວ້າ ແລະການຜະລິດ. RtR ໄດ້ຊອກຫາວິທີທີ່ຈະດຸ່ນດ່ຽງການຄິດໄລ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນລະຫວ່າງຂະຫນາດຂອງເຮືອບິນແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະລົງທະບຽນສິດທິບັດທັນທີ.

ໃນເດືອນຕຸລາ 2021, RtR ໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງຂໍສິດທິບັດກັບ HERA ແລະກໍາລັງລໍຖ້າຜົນໄດ້ຮັບ (ປົກກະຕິແລ້ວຂະບວນການນີ້ໃຊ້ເວລາປະມານ 1.5 ປີເພື່ອອະນຸມັດ). ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ຍື່ນຂໍສິດທິບັດໃນຫ້າປະດິດສ້າງອື່ນໆ. "ທ່ານຕ້ອງອີງໃສ່ການປະດິດສ້າງເພື່ອຮັກສາປະໂຫຍດຂອງທ່ານ, ສ້າງມູນຄ່າ, ແລະທ່ານບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍພຽງແຕ່ໂຊກດີໃນການປະດິດ," ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ RtR ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບຍຸດທະສາດເພື່ອຮັກສາຈັງຫວະຂອງການປະດິດ.

Forbes.vn

ທີ່ມາ