ຕະຫຼາດຫວຽດນາມຕ້ອງຊົມໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ 78 ລ້ານຄັນເພື່ອຂົນສົ່ງ 'ສີຂຽວ'.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍສ້າງຂະແໜງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ ແລະ ປະກອບສ່ວນສະກັດກັ້ນການປ່ອຍອາຍພິດ, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2050 ຕ້ອງບັນລຸ 78 ລ້ານຄັນ.

ເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 226 ລ້ານໂຕນ

ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານ ໂລກ ໄດ້ເປີດເຜີຍເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ “ຫວຽດນາມ: ຂໍ້ສະເໜີສ້າງແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນການເຄື່ອນໄຫວຫັນລົດໄຟຟ້າ” ໄດ້ຊີ້ແຈງແຜນຜັງເພື່ອປະຕິບັດບັນດາເປົ້າໝາຍທະເຍີທະຍານຂອງຫວຽດນາມ.

ສະເພາະຮອດປີ 2030, 50% ຂອງພາຫະນະໃນຕົວເມືອງແລະລົດເມແລະລົດແທັກຊີທັງໝົດຈະໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເປົ້າໝາຍໃນປີ 2050 ແມ່ນເພື່ອປ່ຽນພາຫະນະທາງຖະໜົນໃຫ້ແລ່ນດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼືພະລັງງານສີຂຽວ.

ການຫັນປ່ຽນຄັ້ງນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 5,3 ລ້ານໂຕນ (ເທົ່າກັບ 8% ຄາດໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຫວຽດນາມ) ໃນປີ 2030 ແລະ 226 ລ້ານໂຕນ (ເທົ່າກັບ 60% ຂອງຄາດໝາຍ) ໃນປີ 2050.

ບົດລາຍງານສະບັບນີ້ລະບຸວ່າ: ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ຳມັນແອັດຊັງ ແລະ ກາຊວນໂດຍພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະປ່ອຍມົນລະພິດທາງອາກາດໃນປະລິມານຫຼາຍເຊັ່ນ: ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ຊູນຟູຣິກອອກໄຊ ແລະ ອະນຸພາກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 10 ໄມໂຄແມັດ ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າ (PM10).

ການປ່ອຍອາຍພິດເຫຼົ່ານີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ຮ້າຍແຮງແລະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນ.

ລົດໄຟຟ້າ — ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຢູ່ຫວຽດນາມຕົ້ນຕໍຈະດຳເນີນໄປໃນຂະແໜງລົດສອງລໍ້ໃນລະຫວ່າງປະຈຸບັນຮອດປີ 2035.

ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນແມ່ນການປະກອບສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ກວມເອົາປະມານ 85% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ໃນປີ 2022, ພາຫະນະສອງລໍ້ (ລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ) ກວມເອົາ 28% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ; ລົດເມ ແລະ ຄູຝຶກລະຫວ່າງແຂວງ ກວມເອົາ 11%; ລົດໃຫຍ່ກວມເອົາ 6%; ແລະລົດບັນທຸກທຸກຂະໜາດປະກອບສ່ວນເຖິງ 56% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບຮອງ “ໂຄງການປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນພະລັງງານຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນ ແລະ methane ຂອງຂະແໜງຂົນສົ່ງ” ຜ່ານມະຕິ 876, ກໍລະກົດ 2022.

ການຕັດສິນໃຈທີ່ສຳຄັນນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍມີເປົ້າໝາຍສະເພາະໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປະກອບສ່ວນຂອງຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຖິງການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວທັງໝົດໃນທົ່ວພື້ນຖານເສດຖະກິດປະມານ 7,2%. ນີ້ກໍ່ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ ຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ບັນດາການປະກອບສ່ວນທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ແຫ່ງຊາດ (NDC) ຕາມສັນຍາ ປາຣີ ແລະ ເປົ້າໝາຍການປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິໃນປີ 2050.

ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າຕ້ອງບັນລຸ 78 ລ້ານຄັນ

ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກຍັງໃຫ້ຂໍ້ສະເໜີແນະດ້ານນະໂຍບາຍເພື່ອໃຫ້ຫວຽດນາມບັນລຸໄດ້ບັນດາຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກຕາມມະຕິ 876, ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງການຫັນການຂົນສົ່ງເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ແນວໃດກໍດີ, ການຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າຖືວ່າເປັນຂະບວນການທີ່ສັບສົນ, ກວມເອົາຫຼາຍລະບົບນິເວດອຸດສາຫະກຳສຸມໃສ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນມີການຊຸກຍູ້ການສະໜອງ ແລະ ຜະລິດລົດຍົນໄຟຟ້າ (EV), ແຮງຈູງໃຈຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການ EV, ການຈັດຕັ້ງສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟ, ກະກຽມຂະແໜງການໄຟຟ້າເພື່ອປັບເຂົ້າກັບກິດຈະກຳສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ.

ບົດລາຍງານແນະນໍາວ່າ "ບາດກ້າວທໍາອິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນນີ້ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານເພື່ອນໍາພາແລະປະສານງານຄວາມພະຍາຍາມຕະຫຼອດໄລຍະການຫັນປ່ຽນ," ບົດລາຍງານແນະນໍາ. ບັນດາກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ , ຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ການວາງແຜນ ແລະ ການລົງທຶນ, ວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະ ການເງິນ ຈະມີບົດບາດນຳໜ້າໃນຂົງເຂດທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃນອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານນີ້.

ປະສິດທິພາບຂອງອົງການລະຫວ່າງລັດຖະບານນີ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງເດັດຂາດຕໍ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມໄວແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນປ່ຽນ.

ບົດລາຍງານເນັ້ນໜັກວ່າ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ຍອດຈຳນວນລົດຍົນປະເພດນີ້ຢູ່ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5 ແສນຄັນໃນປີ 2022 ຂຶ້ນເປັນ 1,5 ລ້ານຄັນໃນປີ 2030 ແລະ 7,3 ລ້ານຄັນໃນປີ 2050. ຕົວເລກນີ້ແມ່ນກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າທຸກປະເພດໃນໄລຍະ 720 ລ້ານກວ່າຄັນ ແລະ 720 ລ້ານກວ່າຄັນໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ. ໄລຍະ 2031-2050.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ກ່ອນປີ 2035, ພາຫະນະ 2 ລໍ້ (2W, ໃນນັ້ນມີລົດຈັກ ແລະ ສະກູດເຕີ) ຄາດວ່າຈະຍັງຄອບຄອງຕະຫຼາດລົດຍົນຂອງຫວຽດນາມ, ເຖິງວ່າຄວາມຕ້ອງການລວມຈະຫຼຸດລົງ. ແຮງຂັບເຄື່ອນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະສອງລໍ້ໄຟຟ້າ (E-2W), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີນັບຕັ້ງແຕ່ 2014 ເປັນຕົ້ນມາ.

ຫວຽດນາມ ແມ່ນຕະຫຼາດສອງລໍ້ໄຟຟ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງໃນໂລກ, ຖັດຈາກຈີນ. ໃນປີ 2022, ລົດສອງລໍ້ໄຟຟ້າຈະກວມເອົາ 12% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ 2W. ສະນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະເລັ່ງລັດນຳໃຊ້ E-2W ໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອີກ.

ໃນຕົວຈິງ, ຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ 2 ລໍ້ຢູ່ ຫວຽດນາມ ແມ່ນມີຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາ, ໂດຍມີຜູ້ສະໜອງຫຼາຍແຫ່ງແຂ່ງຂັນກັນໃນດ້ານຄຸນນະພາບ ແລະ ລາຄາ. ລະດັບການຍອມຮັບຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຂອງ E-2W ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຕົວເມືອງ. ໃນບາງພາກສ່ວນ E-2W, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ 2-wheelers ທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

ໃນພາກສ່ວນລົດໂດຍສານ (PC) , ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ຫວຽດນາມ ມີກາລະໂອກາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ຈະຫັນໜີຈາກລົດຍົນນໍ້າມັນແອັດຊັງທຳມະດາ ແລະ ລົດກາຊວນໃນຂະບວນການເຄື່ອນທີ່, ກ້າວໄປສູ່ຍຸກຂອງລົດຍົນໄຟຟ້າ (E-PC).

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາອີກທົດສະວັດສໍາລັບ PC ເພື່ອທົດແທນ 2W ແລະກາຍເປັນທາງເລືອກຍານພາຫະນະຕົ້ນຕໍໃນຕະຫຼາດຫວຽດນາມ. ໂດຍສະເພາະ, ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ລາຄາຂອງຍານພາຫະນະ E-PC ຈະກາຍເປັນການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະ PC ແບບດັ້ງເດີມເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ເມື່ອບໍລິສັດ VinFast ເປັນບໍລິສັດຜະລິດລົດໄຟຟ້າພາຍໃນປະເທດແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ ໄດ້ເປີດຕົວ E-PC ຮຸ່ນທຳອິດໃນປີ 2021, ໄດ້ຄອບຄອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ PC ທັງໝົດໃນປີນັ້ນກວ່າ 14%.

ລາຄາຊື້ບາງລຸ້ນ E-PC ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງ VinFast ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລົດໂດຍສານແບບດັ້ງເດີມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ E-PC ເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະ 10 ປີຍັງຫຼຸດລົງເຖິງ 27% ຍ້ອນການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນໄຟຟ້າແລະຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາຫນ້ອຍລົງ.

ຕາມຕົວເລກທີ່ໄດ້ປະກາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຂອງ VinFast, ໜ່ວຍນີ້ໄດ້ສົ່ງລົດໄຟຟ້າທຸກປະເພດເຖິງ 11.000 ຄັນໃຫ້ລູກຄ້າໃນເດືອນຕຸລາ 2024, ເຮັດໃຫ້ຍອດຈຳນວນລົດສະສົມເປັນ 51.000 ກວ່າຄັນ, ກາຍເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ມີສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດອັນດັບ 1 ຢູ່ຫວຽດນາມ ໃນ 10 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024.

ບົດລາຍງານຂອງທະນາຄານໂລກຍັງໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ນອກຈາກພາກສ່ວນຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນພາກສ່ວນລົດເມສາທາລະນະແລະຍານພາຫະນະການຄ້າແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນເທົ່າທຽມກັນ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ.

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮັບຮອງ “ໂຄງການພັດທະນາລະບົບຂົນສົ່ງສາທາລະນະດ້ວຍລົດເມດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານຂຽວຢູ່ນະຄອນ”. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຮອດປີ 2035, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຫັນເປັນລົດເມໄຟຟ້າ 50%; 50% ຂອງຍານພາຫະນະຈະແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານ CNG/LNG.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍັງໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍຫັນລົດເມທັງໝົດທີ່ມີຢູ່ເປັນລົດເມໄຟຟ້າຮອດປີ 2030, ແລະ ເປີດ 72 ເສັ້ນທາງລົດເມໃໝ່ຮອດປີ 2025, ທັງໝົດຕ້ອງນຳໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ.

ຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດທາງອາກາດ, ຫວຽດນາມ ຈະປະຢັດໄດ້ 6,5 ຕື້ USD , ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະໄຟຟ້າສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນມົນລະພິດທາງອາກາດໃນທ້ອງຖິ່ນຂອງ ຫວຽດນາມ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນຫຼຸດຜ່ອນ 30 ລ້ານ USD ໃນປີ 2030 ແລະ 6,4 ຕື້ USD ໃນປີ 2050.

ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/thi-truong-viet-phai-tieu-thu-78-trieu-xe-dien-moi-xanh-hoa-giao-thong-2344944.html