ຜ່ານກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ, 8 ໝວດໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ.

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ກຳນົດໃຫ້ 8 ກຸ່ມໂຄງການກໍ່ສ້າງໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນການອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ, ໃນນັ້ນມີໂຄງການຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະພິເສດ ແລະ ເຮືອນສ່ວນບຸກຄົນຕ່ຳກວ່າ 7 ຊັ້ນ.

Báo Tuổi Trẻ•10/12/2025

giấy phép xây dựng - Ảnh 1. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ - ພາບ: GIA HAN

ຕອນບ່າຍວັນທີ 10/12, ດ້ວຍຜູ້ແທນ 437 ຄົນຈາກ 439 ຄົນໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງສະບັບປັບປຸງ. ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຈະມີຜົນສັກສິດແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ເປັນຕົ້ນໄປ.

ຫນຶ່ງໃນລັກສະນະໃຫມ່ທີ່ສໍາຄັນຂອງກົດຫມາຍແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງ 8 ປະເພດໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ຍົກເວັ້ນຈາກການອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ, ລວມທັງໂຄງການພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະພິເສດແລະເຮືອນສ່ວນບຸກຄົນພາຍໃຕ້ 7 ຊັ້ນ.

ກຸ່ມທີ 1 ໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ຍົກເວັ້ນໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງປະກອບມີໂຄງການລັບຂອງລັດ; ໂຄງການກໍ່ສ້າງດ່ວນ ແລະ ສຸກເສີນ; ໂຄງການພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນສາທາລະນະພິເສດ ຫຼືໂຄງການລົງທຶນພາຍໃຕ້ຂັ້ນຕອນພິເສດ; ໂຄງສ້າງຊົ່ວຄາວ; ແລະ ໂຄງສ້າງໃນຂົງເຂດປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ກຸ່ມທີ 2 ລວມມີບັນດາໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ, ເຊິ່ງການຕັດສິນໃຈລົງທຶນແມ່ນຂຶ້ນກັບອຳນາດການປົກຄອງຂັ້ນຕ່າງໆ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຫົວໜ້າອົງການສູນກາງ, ຫົວໜ້າອົງການຕຸລາການສູງສຸດ, ອົງການກວດສອບແຫ່ງລັດ, ສຳນັກງານ ປະທານປະເທດ, ສຳນັກງານ ສະພາແຫ່ງຊາດ, ບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ອົງການຈັດຕັ້ງການເມືອງ-ສັງຄົມ, ປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນທຸກຂັ້ນ.

ປະເພດທີ 3 ລວມມີໂຄງການກໍ່ສ້າງເສັ້ນຊື່ ກວມເອົາສອງແຂວງຂຶ້ນໄປ; ແລະໂຄງການສາຍນອກເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມແຜນການທີ່ອະນຸມັດ ຫຼື ທາງເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸມັດ.

ກຸ່ມທີ 4 ປະກອບດ້ວຍໂຄງສ້າງນອກຝັ່ງພາຍໃຕ້ໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງນອກຝັ່ງ ເຊິ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດໄດ້ຈັດສັນພື້ນທີ່ທະເລເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ; ສະຫນາມບິນ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສະຫນາມບິນ, ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານການບິນນອກສະຫນາມບິນ.

ອັນທີຫ້າ, ໂຄງສ້າງການໂຄສະນາບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸຍາດພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍການໂຄສະນາ; ພື້ນຖານໂຄງລ່າງໂທລະຄົມມະນາຄົມຕົວຕັ້ງຕົວຕີ.

ທີຫົກ, ວຽກງານກໍ່ສ້າງໂຄງການຕ້ອງມີບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼືການດັດແກ້ທີ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ ແລະ ອະນຸມັດຈາກອົງການວິຊາຊີບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຕາມລະບຽບການ.

ທີ 7, ໂຄງການກໍ່ສ້າງລະດັບ 4; ເຮືອນຫຼັງຄາຕ່ຳກວ່າ 7 ຊັ້ນ, ເນື້ອທີ່ທັງໝົດຕ່ຳກວ່າ ^{500 ຕາແມັດ} ແມ່ນໄດ້ຮັບການຍົກເວັ້ນຈາກໃບອະນຸຍາດ ຖ້າບໍ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດທີ່ມີລະບຽບການຄຸ້ມຄອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ ເຊັ່ນ: ເຂດພື້ນທີ່ໃຊ້ສອຍ, ເຂດຕົວເມືອງ, ເຂດຊົນນະບົດ, ເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງ ຕາມການວາງແຜນຜັງແຂວງ/ເມືອງ, ການວາງແຜນເຂດເສດຖະກິດທົ່ວໄປ, ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວແຫ່ງຊາດ, ແຫຼ່ງທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໄປ.

ໝວດທີ 8 ຍົກເວັ້ນໃບອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງ ລວມມີການສ້ອມແປງ ແລະ ປັບປຸງໂຄງສ້າງພາຍໃນ ຫຼື ພາຍນອກທີ່ບໍ່ຕິດກັບຖະໜົນໃນຕົວເມືອງທີ່ຕ້ອງການການຄຸ້ມຄອງສະຖາປັດຕະຍະກຳ. ການສ້ອມແປງຕ້ອງບໍ່ປ່ຽນແປງຈຸດປະສົງຫຼືຫນ້າທີ່, ຜົນກະທົບຕໍ່ໂຄງສ້າງການໂຫຼດ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໄຟ, ການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ.

ໃນບົດລາຍງານຊີ້ນຳ ແລະ ຕອບສະໜອງຄຳເຫັນກ່ອນທີ່ຜູ້ແທນລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາກົດໝາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດຳລັດຊີ້ນຳຂອງລັດຖະບານຈະເຮັດໃຫ້ຂະບວນການອະນຸຍາດກໍ່ສ້າງງ່າຍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້.

ອີງຕາມພຣະອົງ, ຂັ້ນຕອນນີ້ແມ່ນດໍາເນີນການອອນໄລນ໌ທັງຫມົດ, ໂດຍມີເວລາການອອກທີ່ຄາດວ່າຈະສູງສຸດຂອງ 7-10 ມື້. ນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫນ້ອຍ 30% ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງລັດຖະບານ. ນອກນີ້, ລັດຖະບານຍັງຈະແນະນຳລະບຽບການເພີ່ມທະວີຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທີ່ປຶກສາດ້ານການອອກແບບໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງໂຄງການກໍ່ສ້າງ.

ອະນຸຍາດໃຫ້ນັກລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະຖານທີ່ໃຊ້ສອງດ້ານຢູ່ທີ່ດິນປ້ອງກັນປະເທດ.

ໃນວັນດຽວກັນ, ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຜ່ານຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ສະບັບປັບປຸງ. ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດໃຫ້ຜູ້ລົງທຶນສາມາດກໍ່ສ້າງ ແລະ ປັບປຸງສິ່ງກໍ່ສ້າງສອງຊັ້ນໃນທີ່ດິນປ້ອງກັນປະເທດໂດຍບໍ່ຕ້ອງໂອນສິດນຳໃຊ້ທີ່ດິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາຂະບວນການລົງທຶນກໍ່ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ: ຖ້າໂຄງການຂະຫຍາຍທ່າກຳປັ່ນຢູ່ໃນດິນທີ່ລັດໄດ້ເຊົ່າແລ້ວ, “ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຜ່ານຂັ້ນຕອນການອະນຸມັດນະໂຍບາຍການລົງທຶນ”, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂະບວນການສັ້ນລົງ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ການຊົດເຊີຍ, ຮ່າງກົດໝາຍສືບຕໍ່ຮັບປະກັນລັກສະນະສະເພາະຂອງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຍຶດໝັ້ນຫຼັກການບຸລິມະສິດປະຕິບັດສົນທິສັນຍາສາກົນ.

ກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງຈະແຈ້ງໃນການຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນທີ່ເຜີຍແຜ່ ແລະພັນທະຂອງຕົນໃນການຕິດຕາມການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບຈາກເຈົ້າໜ້າທີ່ການບິນ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ໂດຍສານມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຢືນຢັນໃນຖ້ຽວບິນ ແຕ່ການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ, ຍົກເລີກ ຫຼື ປະຕິເສດເນື່ອງຈາກບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງແຈ້ງ ແລະ ຂໍໂທດຜູ້ໂດຍສານທັນທີ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນເລື່ອງອາຫານ, ທີ່ພັກ, ການຂົນສົ່ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບເວລາລໍຖ້າຢູ່ສະໜາມບິນ.

ຖ້າຄວາມລ່າຊ້າ, ການຍົກເລີກ, ຫຼືການປະຕິເສດການຂົນສົ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຜິດຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ນອກເໜືອໄປຈາກພັນທະຂ້າງເທິງແລ້ວ, ຜູ້ໂດຍສານຍັງຕ້ອງຈັດແຈງການເດີນທາງທີ່ເໝາະສົມໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານ ຫຼື ສົ່ງເງິນຄືນສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຂອງປີ້ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າທຳນຽມເພີ່ມເຕີມ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຄວາມຜິດຂອງຜູ້ໂດຍສານສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຖືກປະຕິເສດການຂຶ້ນຍົນ, ຖ້ຽວບິນຖືກຍົກເລີກ, ຫຼືມີຄວາມລ່າຊ້າຫຼາຍ, ສາຍການບິນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມພັນທະທັງໝົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ ແລະ ພ້ອມກັນຈ່າຍເງິນໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານລ່ວງໜ້າ, ຄ່າຊົດເຊີຍທີ່ບໍ່ສາມາດຄືນໄດ້ເປັນເງິນສົດ ຫຼື ມູນຄ່າທຽບເທົ່າ.

ກັບໄປຫາຫົວຂໍ້

ທິນ-ຮູ່ງ ເຍີຍ ຮູ່ງ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/thong-qua-luat-xay-dung-8-nhom-cong-trinh-duoc-mien-giay-phep-xay-dung-20251210183315354.htm