ຊອກຫາທາງແກ້ໄຂທີ່ປອດໄພສໍາລັບການ bypass Vinh Dien

ຢູ່ທາງຜ່ານທາງຫຼວງວິງດຽນ (ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1), ສ່ວນຜ່ານຕາແສງ ດ້ຽນບານ ແລະ ຕາແສງ ນ້ຳຟຸກ ມີຄວາມສ່ຽງອາດຈະເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ສະນັ້ນ, ບັນດາກະຊວງ ແລະ ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ຕ້ອງມີແຜນການລົງທຶນເປີດກວ້າງ ຂ້າມຜ່ານ ແລະ ສ້າງເປັນແຖບກາງແຂງ ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນໂດຍພື້ນຖານ.

Báo Đà Nẵng•22/08/2025

*ການສັນຈອນໄປມາແບບປະສົມແມ່ນແອອັດຫຼາຍຢູ່ທາງຜ່ານວິງດຽນ. ຮູບພາບ: CONG TU*

ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຂ້າມຜ່ານວິງດຽນ (ເອີ້ນວ່າ: ທາງຜ່ານຫວີງດຽນ), ເສັ້ນທາງຜ່ານດ່ານດ້ຽນບຽນ ແລະ ຕາແສງນ້ຳຟຸກ ຍາວປະມານ 8 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ລົງທຶນໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນ ແມ່ນກະຊວງກໍ່ສ້າງ ) ແລະ ໄດ້ນຳໃຊ້ມາແຕ່ປີ 2004. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມກວ້າງ 11 ແມັດ, ມີ 2 ເລນສຳລັບລົດທີ່ເດີນທາງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ.

ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍສະເພາະເສັ້ນທາງນີ້ (ໃນນັ້ນມີຂົວກາວໃໝ່) ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍໃຫ້ເຂດຄຸ້ມຄອງຖະໜົນ III ໂດຍອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ. ນອກຈາກການສ້ອມແປງເປັນປະຈຳ, ເຈົ້າໜ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງໄດ້ຈັດສັນທຶນໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບໜ້າດິນໃຫ້ລຽບຕາມເສັ້ນທາງ.

ແນວໃດກໍດີ, ເສັ້ນທາງຜ່ານດ່ານວິງດ້ຽນພາຍຫຼັງ 21 ປີແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ມີ 2 ເລນສຳລັບລົດຍົນທີ່ເດີນທາງກົງກັນຂ້າມ; ບໍ່ມີເສັ້ນທາງແຍກສຳລັບລົດຈັກ, ພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄົນຍ່າງ.

ເນື່ອງຈາກທາງຂວາງແຄບ, ມັນບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງແຖບແຂງຢູ່ກາງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງໂດຍກົງລະຫວ່າງການໄຫຼເຂົ້າຂອງການຈະລາຈອນປະສົມ. ກົງກັນຂ້າມ, ຈຳນວນພາຫະນະຢູ່ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນທີ່ຜ່ານດ່ານວິງດຽນນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນ, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດອຸບັດເຫດ.

ຜູ້ມີສິດເລືອກຕັ້ງໄດ້ສະແດງຄວາມເຫັນຫຼາຍຄັ້ງ, ໃນນັ້ນມີຢູ່ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ເພື່ອຮ້ອງຟ້ອງບັນດາກະຊວງ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຜ່ານນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຕິດຕັ້ງແຖບກາງ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຕ້ອງກວ້າງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນຢ່າງຫນ້ອຍສອງເລນໃນແຕ່ລະດ້ານ.

ຄຽງຂ້າງບັນດາເຫດຜົນກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນ, ບັນດາກະຊວງ, ອົງການປະຕິບັດໜ້າທີ່ກໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນວ່າ ທາງດ່ວນ ດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ, ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ນຳໃຊ້ແລ້ວ, ຈະແບ່ງຄວາມເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນບົນເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ໃນນັ້ນມີທາງຜ່ານວິ້ງດ້ຽນ.

ອຳນາດການປົກຄອງພວມສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບໜ້າດິນທາງ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນມີແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງ bypass. ຮູບພາບ: CONG TU

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງຫຼວງສາຍນີ້ ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ຢ່າງທົ່ວເຖິງຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 2 ກັນຍາ 2018 ເປັນຕົ້ນມາ, ແຕ່ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ພາຫະນະປະສົມທີ່ແລ່ນຜ່ານທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານທາງຜ່ານເມືອງວິງດຽນ ມີຄວາມແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຍ້ອນວ່າ ພາຫະນະຫຼາຍຄັນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໄກ ຕ້ອງເດີນທາງຕາມເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 ຜ່ານເຂດ (ໃໝ່) ດານັງ, ຍ້ອນການສົ່ງ ແລະ ຮັບສິນຄ້າ; ຮັບ-ສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ລວມທັງນັກທ່ອງທ່ຽວ.

ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ຜູ້ທີ່ໄປເຮັດວຽກ, ເຮັດວຽກ, ໄປຮຽນ, ຫຼືຊອກຫາການປິ່ນປົວທາງການແພດໂດຍໃຊ້ຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນຫຼືຍານພາຫະນະບໍລິການກໍ່ຜ່ານເສັ້ນທາງນີ້. ຫຼັກຖານທີ່ວ່ານີ້, ເມື່ອສອງສາມເດືອນຜ່ານມາ, ເຈົ້າຫນ້າທີ່ໄດ້ຫ້າມບໍ່ໃຫ້ລົດທຸກປະເພດຜ່ານຂົວ Cau Lau (ໃຫມ່) ເພື່ອສ້ອມແປງ. ໃນເວລານັ້ນ, ລົດໃຫຍ່ຕ້ອງໃຊ້ທາງອ້ອມ, ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງເຂດດັ່ງກ່າວ.

ເພື່ອແນໃສ່ແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມປອດໄພດ້ານການຈະລາຈອນບົນທາງຜ່ານ Vinh Dien ໂດຍສະເພາະ, ເລື່ອງຍົກສູງຄວາມຮັບຮູ້ໃຫ້ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແມ່ນເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອີງຕາມຜູ້ລົງຄະແນນສຽງ, ເງື່ອນໄຂທີ່ພຽງພໍແມ່ນເພື່ອໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງກໍານົດໃນໄວໆນີ້ໃນແຜນການຍົກລະດັບແລະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງນີ້, ຮັບປະກັນມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການໃນການຕິດຕັ້ງແຜ່ນແບ່ງແຂງ, ຫຼີກລ້ຽງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປະເຊີນຫນ້າກັນໂດຍກົງລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

ຂໍ້ຈຳກັດອີກຢ່າງໜຶ່ງຂອງທາງຜ່ານ Vinh Dien ແມ່ນການສ້າງເຂື່ອນ.
ສູງ, ແຕ່ລະບົບລະບາຍນ້ໍາແລະ underpass ມີ aperture ໃຫຍ່ເກີນໄປ
ແຄບຈົນນ້ຳຖ້ວມຈາກຕົ້ນນ້ຳບໍ່ສາມາດຫລົບໜີໄດ້ທັນເວລາ
ລະດັບນໍ້າຂອງທາງທິດຕາເວັນຕົກແຕກຕ່າງຈາກທາງຕາເວັນອອກເຖິງ
ຫຼາຍກວ່າ 1 ມ

ຕຸລາ 2015, ກົມຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ (ປະຈຸບັນ
ແມ່ນອົງການຄຸ້ມຄອງຖະໜົນຫົນທາງຫວຽດນາມ) ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ
ກໍ່ສ້າງ 3 ຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ຈຸດ 948+435, km951+040 ແລະ.
km951+030 ເພື່ອຮັບປະກັນການລະບາຍນ້ໍາຖ້ວມແລະຄວບຄຸມນ້ໍາຖ້ວມ
ນໍ້າຖ້ວມໃນລະດູຝົນ

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເສັ້ນທາງ DH9.DB ຕ້ອງເປັນ "ໃຕ້ດິນ".
ຜ່ານ culvert ຂອງ bypass ທີ່ມີຄວາມກວ້າງພຽງແຕ່ 3m, ກອບເປັນ " knot ".
"Bottleneck" ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຄວາມງາມແລະຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາສໍາລັບການຂະຫຍາຍ.

ທີ່ມາ: https://baodanang.vn/tim-giai-phap-an-toan-cho-duong-tranh-vinh-dien-3299997.html