ຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນອຸດສາຫະກໍາ logistics

ວັນທີ 30 ພຶດສະພາ 2024, ມະຫາວິທະຍາໄລ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງເວທີປາໄສຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ 2024 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ວ່າ “ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ”.

ທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານ Henry Vo, ຫົວໜ້າກົມຂົນສົ່ງສິນຄ້າທາງທະເລຂອງບໍລິສັດ Expeditors Vietnam Co., Ltd ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ ຂອງໂລກ ພວມກ້າວໄປສູ່ການພັດທະນາແບບສີຂຽວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ສະເພາະໃນເດືອນມັງກອນ 2020, ອົງການການເດີນທະເລສາກົນໄດ້ອອກກົດລະບຽບການນຳໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທາງທະເລທີ່ເກີດຈາກອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.

ອົງການການເດີນເຮືອສາກົນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສາຍການຂົນສົ່ງທຸກສາຍໃນທົ່ວໂລກຕ້ອງໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດທີ່ມີປະລິມານຊູນຟູຣິກ 0,5% ແທນທີ່ຈະເປັນ 3,5% ເຊັ່ນດຽວກັນ ແລະໃຊ້ກັບທຸກເສັ້ນທາງທະເລທົ່ວໂລກ.

TP. Hồ Chí Minh: Làm thế nào để nâng cao năng lực canh tranh logistics?

ເວທີປາໄສຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 2024 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ ໂຮ່ຈີມິນ - (ພາບ: Sy Dong).

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດັ່ງກ່າວຂອງອົງການການເດີນທະເລໂລກ, ສາຍການຂົນສົ່ງໄດ້ດຳເນີນການກະທຳສະເພາະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, MSC ໄດ້ສະເຫນີການແກ້ໄຂກ່ຽວກັບການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ສະອາດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບໃນການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທາງທະເລ.

ເບິ່ງການແຂ່ງຂັນຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປີ 2023, ທ່ານ Henry Vo ໄດ້ຊີ້ອອກສອງປັດໄຈທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນຄື: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງສາກົນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ.

ໃນເວທີປາໄສຄັ້ງນີ້, ທ່ານ Henry Vo ໄດ້ຊີ້ອອກ 6 ຕົວຊີ້ວັດສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເວົ້າສະເພາະ. ກ່ຽວກັບກົມພາສີ, ທ່ານ Henry Vo ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ໜ່ວຍງານນີ້ຕ້ອງມີການດັດແກ້ນະໂຍບາຍທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາເກັບພາສີແລະຄ່າສິນຄ້າຢູ່ດ່ານຊາຍແດນ.

ທ່ານ Henry Vo, ຫົວໜ້າກົມສົ່ງອອກທາງທະເລ, ບໍລິສັດ Expeditors ຫວຽດນາມ ຈຳກັດ - (ຮູບພາບ: Sy Dong).

ນອກນີ້, ລັດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມ ເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການໝູນວຽນຂອງສິນຄ້າ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາກົນມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນພາກພື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງແລະພາກພື້ນທີ່ໃກ້ຄຽງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງສຸມໃສ່ຝຶກອົບຮົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດດ້ານການຂົນສົ່ງເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວດຳເນີນໄປຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ສໍາລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມທະວີການລົງທຶນໃນເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອ, ອັດຕະໂນມັດບາງວຽກງານເພື່ອໃຫ້ກິດຈະກໍາການຂົນສົ່ງສາມາດຕອບສະຫນອງກໍານົດເວລາການຈັດສົ່ງລູກຄ້າແລະສອບຖາມຂໍ້ມູນລູກຄ້າໄດ້ທັນເວລາ. ທ່ານ Henry Vo ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ຖ້າພວກເຮົາລົງທຶນຫຼາຍ ແລະສຸມໃສ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ, ມັນຈະເປັນຈຸດບວກໃນການປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງອຸດສາຫະກຳນີ້ໃນອະນາຄົດ” .

ທ່ານ Truong Tan Loc, ຜູ້ອຳນວຍການການຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດ Saigon Newport ໄດ້ແບ່ງປັນທີ່ກອງປະຊຸມ - (ພາບ: Sy Dong).

ແບ່ງປັນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ເຈືອງເຕີນໂລກ, ຜູ້ອຳນວຍການການຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດ Tan Cang Saigon ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າ, ຫວຽດນາມ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລ ແລະ ສະໜາມບິນ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ "ຖະຫນົນຫົນທາງຊັດເຈນ, ສິນຄ້າທີ່ຈະແຈ້ງ". ຖະໜົນຫົນທາງ, ແມ່ນ້ຳຂອງ, ເສັ້ນທາງທະເລ... ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາ ແລະ ຂະຫຍາຍເປັນປະຈຳ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນ, ທ່າເຮືອທາງທະເລໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

“ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດາສູນຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນໄວ້ແລ້ວ, ແຕ່ຕ້ອງມີເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ວົງວຽນ 3 ແລະ 4 ຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ເປົ້າໝາຍແມ່ນໃຫ້ສິນຄ້າເຂົ້າ-ອອກເມືອງໄວກວ່າ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະເວລາ”.

ຜູ້ອຳນວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດຂອງບໍລິສັດ Saigon Newport Corporation ກໍ່ຫວັງວ່າ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ກົມພາສີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະມີກົນໄກເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ສະດວກໃນຂັ້ນຕອນເພື່ອໃຫ້ສິນຄ້າສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້ໄວກວ່າ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງການ “ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງນະຄອນຮອດປີ 2025, ມີວິໄສທັດຮອດປີ 2030”. ຜ່ານນັ້ນ, ສູ້ຊົນໃຫ້ອັດຕາການເຕີບໂຕດ້ານລາຍຮັບການບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງວິສາຫະກິດບັນລຸ 15% ໃນປີ 2025 ແລະ 20% ໃນປີ 2030, ອັດຕາການປະກອບສ່ວນດ້ານຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ GRDP ຂອງນະຄອນບັນລຸ 10% ໃນປີ 2025 ແລະ 12% ໃນປີ 2030.

ທີ່ມາ: https://congthuong.vn/tp-ho-chi-minh-tim-giai-phap-nang-cao-nang-luc-canh-tranh-nganh-logistics-323271.html