ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ

ຄຽງຄູ່ກັບທາງຫຼວງ, ທ່າເຮືອທາງທະເລ, ສະໜາມບິນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟກໍ່ແມ່ນບັນຫາທີ່ເປັນຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດຫຼາຍທ່ານທີ່ວາລະປະຊຸມຄັ້ງທີ 6 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15. ພິເສດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ເປັນລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ, ປັບປຸງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າໃຫ້ດີ, ຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນໃຫ້ ເສດຖະກິດ .

ທ່ານຜູ້ແທນ Pham Van Thinh (ຄະນະຜູ້ແທນ ແຂວງ Bac Giang ) ໄດ້ຍົກບັນຫາທີ່ລັດຖະບານ ພວມສຸມໃສ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ສະເໜີໂຄງການລົງທຶນໃຫຍ່ໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ, ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດພາຍຫຼັງປີ 2025. ຕາມຜູ້ແທນ Pham Van Thinh ແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ລະບົບທາງລົດໄຟມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫຼາຍຢ່າງແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຂຸດຄົ້ນ, ໃນນັ້ນມີ 2 ສາຍທາງລົດໄຟ 1.435 ມ. (ບັກຢາງ) - ດົ່ງດາງ (ຮ້າງເຊີນ) ແລະ ລູຊາ (ໄທງວຽນ) - ເກບ - ກ່າລານ (ກວາງນິງ), ຕັດກັນຢູ່ສະຖານີ កែບ (ບັກຢາງ). ເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງສາຍນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບທາງລົດໄຟຂອງຈີນແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທ່າເຮືອນ້ຳເລິກ Cai Lan, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານຳເຂົ້າແລະສົ່ງອອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຂົາເຈົ້າຍັງຂຸດຄົ້ນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຮັບໃຊ້ການທ່ອງທ່ຽວ. ທ່ານຜູ້ແທນ ຟ້າມວັນທິງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເພີ່ມເຕີມໂຄງການຍົກສູງກຳລັງການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟ 2 ເສັ້ນນີ້ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກ Cai Lan ເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງໄລຍະ 2021 – 2025 ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍທ່າແຮງຂົນສົ່ງໂດຍໄວ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟອື່ນໆທີ່ຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດສະເໜີໃຫ້ລົງທຶນແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟຈາກລາວກາຍຫາທ່າກຳປັ່ນ ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ດົ່ງນາຍ ເຖິງທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau). ທ່ານຜູ້ແທນ Dinh Ngoc Minh (ຄະນະຜູ້ແທນ ກ່າເມົາ ) ຕີລາຄາວ່າ, ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງສາຍມີຄວາມໝາຍສຳຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດ, ປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂອງປະເທດໃຫ້ສຳເລັດ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ ແລະ ສ້າງພື້ນຖານກໍ່ສ້າງອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ການພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຈາກບັນດາຕົວເມືອງໃຫຍ່ ແລະສູນກາງເສດຖະກິດຂອງປະເທດ ໄປສູ່ຈຸດສູນກາງການສັນຈອນທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ທ່າເຮືອທາງທະເລ ຖືໄດ້ວ່າເປັນຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິຜົນເພື່ອຍົກລະດັບຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງໃຫ້ສູງສຸດ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງຂອງປະເທດເຮົາຍັງຂາດການປະສານກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທ່າເຮືອ Cai Mep-Thi Vai, ເຖິງວ່າຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງຂອງມັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ສາມາດບັນຈຸກຳປັ່ນບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍພັນໂຕນ, ແຕ່ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໄປຍັງທ່າເຮືອຍັງຈຳກັດ, ກະທົບເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຂຸດຄົ້ນ. ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນປະເທດເຮົາຍັງຂື້ນກັບການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຫຼາຍເກີນໄປ ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການສັນຈອນຕິດຂັດ.

ຂະນະດຽວກັນ, ການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍດ້ານໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເປັນປະລິມານຫຼາຍ, ແລ່ນຕາມເສັ້ນທາງແຍກ, ສະດວກສະບາຍໃນການໝູນວຽນ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມສາກົນ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍ. ຮັບປະກັນການພັດທະນາຢ່າງກົມກຽວ ແລະ ສອດຄ່ອງລະຫວ່າງບັນດາຮູບແບບການຂົນສົ່ງແມ່ນທິດບຸລິມະສິດໃນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຜ່ານນັ້ນສ້າງພື້ນຖານຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງປະເທດຕື່ມອີກ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການເດີນທາງຂອງປະຊາຊົນ.

ທີ່ມາ