ຂົວເໝັນຈ່າງ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນຕາໜ່າງຈະລາຈອນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ - ພາບ: ເຈິ່ນຕວນ.
ນັ້ນແມ່ນຄວາມປາດຖະໜາຂອງປະຊາຊົນເມື່ອປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຂອງພັກ...
ໂດຍຕັ້ງຢູ່ບັນດາປະຕູທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ໃຫ້ 2 ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງລະບົບຈະລາຈອນຕົ້ນຕໍໃຫ້ທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ.
ເລື່ອງທີ່ຄະນະປະຈຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຈັດຕັ້ງກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງພັກ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດ. ພ້ອມທັງໄດ້ຮັບຟັງຄວາມປາດຖະໜາຂອງປະຊາຊົນສອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ທົ່ວປະເທດທີ່ມີລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນໃນທົ່ວປະເທດ.
ເປີດເສັ້ນທາງຍຸດທະສາດ
ໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ດ້ວຍຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກສູນກາງ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງທ້ອງຖິ່ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດົ່ງນາຍ ໄດ້ທຸ່ມເທແຫຼ່ງກຳລັງຫຼາຍຢ່າງ, ດ້ວຍວິໄສທັດອັນດຽວກັນ, ຊຸກຍູ້ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ.
ເບິ່ງສະພາບການຈະລາຈອນໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ໝາກຜົນອັນຫວານຊື່ນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການລົງທຶນຄື: ຂົວໂນນត្រាກໄດ້ຮັບການເປີດການສັນຈອນ; ຖະໜົນວົງວຽນ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເລກ 3, ທາງດ່ວນ ເບັນລູ - ລອງແທ່ງ, ທາງດ່ວນ ບຽນຮວ່າ - ຫວຸງເຕົ່າ ພວມຮອດເສັ້ນໄຊ. ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ ພວມຜັນຂະຫຍາຍ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ 4 ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກ ສະພາແຫ່ງຊາດ ລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງດ່ວນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh...
ເຫັນໄດ້ວ່າ, ຂອບເຂດການຈະລາຈອນທາງຍຸດທະສາດລວມທັງເສັ້ນທາງສາຍໄໝ ແລະ ທາງຫຼວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສອງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ເຂດຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີຕໍ່ໜ້າ.
ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ຕາໜ່າງໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ດົ່ງນາຍ ຈະມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງດ້ວຍ 45 ແກນສັນຈອນ (ທາງຫຼວງ, ທາງຫຼວງ, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ...).
ໃນນັ້ນ, ມີ 14 ເສັ້ນທາງທີ່ພວມລົງທຶນ, 13 ເສັ້ນທາງພາຍໃຕ້ການລົງທຶນ ແລະ 18 ເສັ້ນທາງທີ່ພວມຄົ້ນຄວ້າ.
ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກ, ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການໃໝ່ຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ຫລ້າສຸດແມ່ນຂໍ້ຕົກລົງທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະປະຕິບັດໂຄງການຂົວ Phu My 2 ແລະ ດົ່ງນາຍ ຈະປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຂົວ Cat Lai ແລະ ຂົວ Long Hung (ດົງນາຍ 2).
ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລກ 1 (CC1) ເປັນຜູ້ລົງທຶນສະເໜີໂຄງການຂົວກາຕາໄລ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າອອກຕາມຮູບແບບ PPP (ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ). ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສະໜັບສະໜູນ CC1 ໃນການຄົ້ນຄ້ວາໂຄງການຂົວລອງຮົ່ງ ແລະ ຈະພິຈາລະນາມອບໝາຍຂໍ້ສະເໜີຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP ພາຍຫຼັງໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.
ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ພະແນກການເງິນ ຫາກໍ່ສະເໜີໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮັບຮອງເອົາກຸ່ມ Masterise ເພື່ອສຶກສາ ແລະ ກະກຽມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ເສັ້ນທາງ Phu My 2 ຕາມວິທີການ PPP. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 6,3 ກິໂລແມັດ, ມີ 8 ເລນ, ຍອດເງິນລົງທຶນໂຄງການເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 12.912 ຕື້ດົ່ງ.
“ຂົວ Phu My 2 ພ້ອມກັບເສັ້ນທາງຍົກຖະໜົນ ຫງວຽນຮ່ວາທ້ວນ (HCMC) ຈະສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ແລະ ສະໜາມບິນ Long Thanh, ໂຄງການນີ້ຈະຊ່ວຍຫລຸດຜ່ອນການຮັບມືກັບລົດບັນທຸກຢູ່ທາງດ່ວນ HCMC – Long Thanh – Dau Giay ແລະ ຂົວ Phu My, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນານະຄອນພາກໃຕ້ ແລະ ນະຄອນ Nhon Trach.
ເຄືອຂ່າຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ ແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ດົ່ງນາຍ ແລະ ທົ່ວພາກພື້ນ ເພື່ອເລັ່ງລັດການພັດທະນາໃນຊຸມປີຕໍ່ໜ້າ - ພາບ: ເຕີນດັ໋ດ.
ທາງລົດໄຟແລະລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທ່າເຮືອ super ແລະສະຫນາມບິນ
ພາຍຫຼັງໄລຍະທົດລອງໃຊ້ຖະໜົນຫົນທາງ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ຈະຖືກທົດລອງດ້ວຍບັນດາໂຄງການລະຫວ່າງພາກພື້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ ແລະ ສັບສົນກວ່າ ລວມທັງທາງລົດໄຟ ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນ.
ຕາມແຜນການແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດົ່ງນາຍ ມີ 5 ເສັ້ນທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງລວມມີ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ຂະຫຍາຍໄປຍັງ ດົ່ງນາຍ; ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ບາເຣ້ຍ-ຫວຸງເຕົ່າ ເລກ 3 (ເກົ່າ) ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ; ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ; ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ບ່າວບັງ - ກ່າເມົາ; ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ Thu Thiem - Long Thanh.
ພິເສດແມ່ນເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh ແລະ ລົດໄຟໃຕ້ດິນໝາຍເລກ 2 ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແມ່ນເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມໝາຍສຳຄັນພິເສດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat ໂດຍກົງກັບສະໜາມບິນ Long Thanh; ຊ່ວຍຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວການເດີນທາງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສ້າງແລວທາງເດີນທາງສະດວກໃຫ້ບັນດານັກຊ່ຽວຊານ ແລະ ນັກລົງທຶນສາກົນຈາກສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄປຮອດສູນການເງິນສາກົນຫວຽດນາມ ຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົງນາຍ ໄດ້ຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຫຼາຍເນື້ອໃນ. ສອງສາມມື້ຜ່ານມາ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເຫັນດີກ່ຽວກັບຂັ້ນຕອນການມອບໝາຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຜູ້ມີອຳນາດ, ກະກຽມລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟ Thu Thiem – Long Thanh, ເພື່ອເປັນພື້ນຖານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາປະຊາຊົນຂອງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ.
ປະຈຸບັນ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Truong Hai (Thaco) ໄດ້ສະເໜີເຊື່ອມຕໍ່ 2 ສະໜາມບິນໂດຍຜ່ານລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 (ພາກຕາມເລືອງ - ເບັນແທງ, ເສັ້ນເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ) ແລະ ເສັ້ນທາງ ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ. ນະຄອນມີນະໂຍບາຍໃຫ້ເມືອງທ່າໂກດຳເນີນການຄົ້ນຄວ້າລະອຽດແລະລາຍງານໝາກຜົນການປະຕິບັດໂດຍໄວ.
ຂົວ ຝູ໋ອານ ເຊື່ອມຕໍ່ເຂດທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai (HCMC) ກັບທາງດ່ວນ Ben Luc - Long Thanh ( Dong Nai). ເມື່ອສ້າງສຳເລັດ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51, ພ້ອມທັງສ້າງສຳເລັດລະບົບຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດພາກພື້ນ - ພາບ: A LOC
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ກໍ່ພວມຍູ້ແຮງການລົງທຶນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 (ເບັນແທງ - ຊູ່ທຽນ) ຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຜ່ານແຂວງ ໄປຍັງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.
ກຸ່ມບໍລິສັດ Donacoop - VinaCapital ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເພື່ອສຶກສາໂຄງການພາຍໃຕ້ຮູບແບບ PPP ທີ່ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 38,5 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນ 3 ພາກ, ດ້ວຍການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທັງໝົດ 65.000 ຕື້ດົ່ງ, ທັງໝົດແມ່ນມາຈາກທຶນເອກະຊົນ.
ໃນທິດທາງເຊື່ອມຕໍ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຍັງມີແຜນຈະຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3 (ເຂດເກົ່າ Ba Ria - Vung Tau) ເຖິງສະໜາມບິນ Long Thanh.
ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນ 10 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທີ່ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ບຸລິມະສິດລົງທຶນໃນໄລຍະປະຈຸບັນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້, ສົມທົບກັບທາງລົດໄຟຈາກໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ແຄ໋ງຮ່ວາ ແລະ ຂ້າມທະເລ Can Gio - Vung Tau ຈະສ້າງແລວທາງໃໝ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ.
ສຳລັບເສັ້ນທາງລົດໄຟສອງຝ່າຍ, ກຸ່ມບໍລິສັດ Becamex Binh Duong ກໍ່ພວມສະເໜີເສັ້ນທາງ ບ່າວບັງ - ກ່າເມບ.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 127 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 153.000 ຕື້ດົ່ງ, ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບລົດໄຟຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດ Becamex IDC ກໍ່ສະເໜີເຂົ້າຮ່ວມການຄົ້ນຄວ້າລົງທຶນກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ໝາຍເລກ 1 (ນະຄອນໃໝ່ ບິ່ງເຢືອງ - ຊູ່ຕ໋ຽນ - ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ແລະ ທາງລົດໄຟດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ບ໋າວບັ່ງ - ກ່າເມົາ - ແຄ໋ງຮ່ວາ. ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ Becamex ສຸມໃສ່ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງກະກຽມການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ 2 ໂຄງການສຳຄັນນີ້.
ສູນກາງປະຕູຂອງປະເທດ
ຕາມທ່ານສະຖາປະນິກ Ngo Anh Vu, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນວາງແຜນການກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດົ່ງນາຍ ກໍຄືລະຫວ່າງພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ພາກພື້ນອື່ນໆໂດຍທົ່ວໄປໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນເວລາຫຼາຍປີ.
ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງບັນດາໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ນັບມື້ນັບຮີບດ່ວນກວ່າ, ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນຕໍ່ພາກພື້ນ ແລະ ປະເທດກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ສະນັ້ນ, ການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຕົກລົງເຫັນດີກ່ຽວກັບແຜນການປະຕິບັດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນໃຈກາງຂອງພາກພື້ນ, ແມ່ນເສັ້ນເລືອດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທົ່ວປະເທດ.
ທ່ານ ຫວູ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາຈຸດສຳຄັນຄື: ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ, ບັນດາກຸ່ມທ່າເຮືອໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh – Suoi Tien ຂະຫຍາຍໄປ Long Thanh, ຫຼືເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ Tan Son Nhat – Long Thanh...
ເພື່ອໃຫ້ການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນເຄື່ອນໄຫວຢ່າງວ່ອງໄວ, ຕ້ອງມີການສົມທົບກັນຢ່າງສະດວກ. 2 ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານຮ່ວມໂດຍໄວ - “ຄະນະພິເສດ” ເພື່ອຮັບຜິດຊອບລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນ, ກົນໄກ, ແຫຼ່ງທຶນ; ບັນຫາໃດກໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງທັນການ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ທັດສະນະລວມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປະລິມານໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ທຶນການລົງທຶນສາທາລະນະພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງປະມານ 20-25%. ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນຕ້ອງໄດ້ລະດົມຈາກພາກເອກະຊົນ, ໂດຍສະເພາະນັກລົງທຶນຍຸດທະສາດ.
ນີ້ແມ່ນຈຸດເວລາທີ່ເໝາະສົມເມື່ອມີການຜັນຂະຫຍາຍຊ່ອງທາງຂອງອົງການ, ຊຸກຍູ້ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງເອກະຊົນເຂົ້າໃນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຕ້ອງປະຕິບັດບັນດາຂັ້ນຕອນຢ່າງວ່ອງໄວ, ໃຫ້ຄຳແນະນຳຢ່າງຈະແຈ້ງ ແລະບັນດານັກລົງທຶນກຳແໜ້ນກາລະໂອກາດ.
ຕາມທ່ານ ຫວູແລ້ວ, ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນນ້ຳໃຈສາມັກຄີມິດຕະພາບລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ກັນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ແກ່ປະເທດຊາດ. ດ້ວຍກົນໄກ ແລະ ຄວາມຕັດສິນໃຈທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ໃນບໍ່ເທົ່າໃດປີ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ເວົ້າລວມ ແມ່ນເຂດພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ເວົ້າລວມ ຈະທັນສະໄໝຫຼາຍ.
ທ່ານຫວູກ່າວວ່າ, “ເມື່ອສອງທ້ອງຖິ່ນພ້ອມກັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຂດນີ້ຈະກາຍເປັນແລວທາງການພັດທະນາແບບພິເສດ - ເຊິ່ງສູນການເງິນພົບກັບສູນອຸດສາຫະກຳ, ແຜ່ນດິນໃຫຍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທະເລໄປສູ່ໂລກ.
ຂົວເງະແຣກ (ເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນລະຫວ່າງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ) ໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ໃນວັນທີ 19/08 - ພາບ: CHAU TUAN
* ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົງນາຍ ມີບົດບາດສຳຄັນໃນທົ່ວປະເທດ
ສະຫາຍ ດຣ
ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ທັງສອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດເສດຖະກິດຫຼັກທາງພາກໃຕ້ - ພາກພື້ນທີ່ມີລະດັບ ແລະ ອັດຕາການເຕີບໂຕສູງສຸດຂອງປະເທດ.
ການພົວພັນລະຫວ່າງສອງທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສາມາດເບິ່ງໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດການປົກຄອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ວາງອອກໃນການພັດທະນາລວມຂອງທັງພາກພື້ນດ້ວຍວິໄສທັດເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນ.
ແລະກອງປະຊຸມເຮັດວຽກຂອງຄະນະປະຈໍານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນຕໍ່ກັບທົ່ວປະເທດ.
ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນສູນເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດ, ການເງິນ ແລະ ສາກົນແຖວໜ້າຂອງປະເທດ.
ດົ່ງນາຍ ຖືເປັນພິເສດເມື່ອຕິດພັນກັບສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ, ເຂດເກົ່າບິ່ງເຟືອກຖືກເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາໃໝ່, ສ້າງພື້ນຖານການເຕີບໂຕໃໝ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການພັດທະນາທາງທຳມະຊາດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານເພື່ອສ້າງ “ການປະສານສົມທົບກັບສາກົນໃໝ່” ຂອງທັງພາກພື້ນ.
ຖ້າຫາກບັນດາຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ຄວາມເສຍຫາຍດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ກາລະໂອກາດພັດທະນາຈະບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້. ສະນັ້ນ, ລະດັບການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນມາດຕະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຖິງຜົນປະໂຫຍດຂອງພາກພື້ນ ແລະ ກ້ວາງຂວາງກວ່າ, ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດຂອງຊາດ.
ກ່ຽວກັບບັນດາກົນໄກ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ພັກ ແລະ ລັດໄດ້ວາງອອກບັນດາທິດທາງ ແລະ ເປີດກ້ວາງບັນດາກົນໄກເພື່ອປົດປ່ອຍແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ນະໂຍບາຍໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຮັບ "ໝາກໄມ້ຫວານ".
ແລະ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຕ້ອງສືບຕໍ່ຍົກລະດັບບັນດາສະຖາບັນເພື່ອໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຄືນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ພັດທະນາຢ່າງເໝາະສົມກັບທ່າແຮງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ຕ້ອງມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເຂົ້າໃກ້ກັນກວ່າ, ແບ່ງປັນວິໄສທັດ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຢາກປະຕິບັດຄືນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ.
* ທ່ານ LE TRUNG TINH (ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ):
ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ດົ່ງນາຍ: ຮູບແບບການເຊື່ອມໂຍງ
ດ້ວຍຖານະທີ່ຕັ້ງ ແລະ ທີ່ຕັ້ງຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນຄືນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ, ການເຊື່ອມໂຍງ, ການຮ່ວມມື, ແບ່ງປັນວິໄສທັດ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາລວມ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຮ່ວມມື ຈະມີຄວາມໝາຍສຳຄັນທີ່ສຸດຕໍ່ການພັດທະນາຂອງທົ່ວປະເທດ.
ໝາກຜົນແຫ່ງການເຊື່ອມຈອດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ຈະມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດໃຫ້ທັງພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້, ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ເຂດພູດອຍພາກກາງ, ພາກກາງໃຕ້...
ແລະນັ້ນແມ່ນຄວາມເປັນຈິງສໍາລັບທົ່ວປະເທດ. 2 ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ວາງອອກຄວາມຮັບຜິດຊອບ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຮ່ວມຂອງປະເທດຊາດຢ່າງຈະແຈ້ງໃນລະດັບສູງ, ປາດຖະໜາຢາກປະຕິບັດ ແລະ ໄດ້ຮັບໝາກຜົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.
ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດພວມປະກອບຄຳເຫັນໃສ່ຮ່າງເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກ. ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອໝັ້ນວ່າ, ຖ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ຮ່ວມມືເປັນຢ່າງດີ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດກາຍເປັນແບບຢ່າງໃຫ້ບັນດາແຂວງ, ນະຄອນໃນທົ່ວປະເທດໃນການພົວພັນ ແລະ ຮ່ວມມື.
ດ້ວຍຈິດໃຈ ແລະ ວິໄສທັດດັ່ງກ່າວ, ໝາກຜົນດັ່ງກ່າວ ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຢຸດຢັ້ງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ເສດຖະກິດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດສ້າງປະສົບການ ແລະ ແບບຢ່າງເພື່ອວາງແຜນຍຸດທະສາດການພັດທະນາທົ່ວໄປຂອງພັກ ແລະ ລັດ.
ມີຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງ
ອາຄານຜູ້ໂດຍສານສະໜາມບິນລອງແທ່ງ - ສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ພວມຄ່ອຍໆສຳເລັດ - ພາບ: AB
ຄວາມຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ໃນຊຸມມື້ ແລະ ເດືອນຜ່ານມາ ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງພັກ ເມື່ອຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ 2 ປະເທດດຳເນີນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ນີ້ແມ່ນການພົບປະຄັ້ງປະຫວັດສາດເນື່ອງຈາກໄດ້ມີການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດາການນຳຫຼັກແຫຼ່ງ ແລະ ພະແນກຂອງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ.
ທີ່ການພົບປະຄັ້ງນີ້, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດໂຮ່ຈິມິນ ເຈີ່ນຮ່ວາຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ປະຈຸບັນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ດົ່ງນາຍ ແມ່ນບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງທີ່ສະໜິດສະໜົມ. ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ລ້ວນແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ມີທ່າແຮງ ແລະ ມີທ່າໄດ້ປຽບກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໜັກໜ່ວງກວ່າ.
ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າ ກອງປະຊຸມໃນວັນນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການເຊື່ອມຈອດກັນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຄວາມໝາຍ, ຄວາມຮັກແພງ, ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງສອງທ້ອງຖິ່ນ, 2 ທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງເປັນເພື່ອນມິດສະໜິດສະໜົມ, ສະມາຊິກໃນຄອບຄົວຕົວຈິງຂອງກັນແລະກັນ. ພຽງແຕ່ຈະກາຍເປັນຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດ.”
ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສອງທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງແບ່ງປັນແຜນການສະເພາະກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ພິເສດແມ່ນບັນດາບັນຫາໃຫຍ່ ແລະ ມີທິດທາງແກ້ໄຂ. ພິເສດແມ່ນຄວນມີການແລກປ່ຽນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເວົ້າກົງໄປກົງມາກ່ຽວກັບບັນຫາຄາດຄະເນເພື່ອເປີດກວ້າງການແລກປ່ຽນ ແລະ ການຮ່ວມມືຢ່າງແທດຈິງ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.
ກ່ຽວກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ໄດ້ຕີລາຄາວ່າ: ພາຍຫຼັງປະຕິບັດສັນຍາຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກພື້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ສ້າງເຂດພັດທະນາຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນຫລາຍຢ່າງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີບາງຕົວຊີ້ວັດການເຕີບໂຕບໍ່ສະເໝີພາບ, ການພັດທະນາບໍ່ຍືນຍົງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງບໍ່ສອດຄ່ອງ, ການຄຸ້ມຄອງລັດໃນຂົງເຂດແຜນການຍັງບໍ່ທັນທັນກັບການພັດທະນາ, ບໍ່ສົມກັບຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງແຂວງ. ການລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນບັນດາໂຄງການຍັງມີຄວາມຈຳກັດ, ແລະ ບັນດາບັນຫາຂອດການລົງທຶນຍັງບໍ່ທັນຖືກແກ້ໄຂ.
ຕາມທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ Vu Hong Van ແລ້ວ, ມະຕິເລກທີ 24 ຂອງກົມການເມືອງ ແລະ ແຜນພັດທະນາພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ 2021 – 2030 ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2025 ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ. ກຳນົດເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ໃຫ້ກາຍເປັນເຂດເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍມີນະຄອນໂຮ່ຈິມິນເປັນແກນກາງ ແລະ ດົ່ງນາຍເປັນເສົາຄ້ຳສຳຄັນແຫ່ງການພັດທະນາ.
ດົງນາຍ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ຖ້າຫາກບໍ່ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນ, ຈະເສຍໂອກາດ, ແລະ ຖ້າລ້າຊ້າກໍ່ຈະຕົກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ສະນັ້ນ, ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາບໍ່ພຽງແຕ່ປຶກສາຫາລື, ປະຕິບັດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຫັນດີກ່ຽວກັບບັນດານະໂຍບາຍເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມາເຖິງບັນດາການກຳນົດທິດສະເພາະ, ກຳນົດເສັ້ນທາງຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແກ້ໄຂບັນດາບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອພັດທະນາບັນດາໂຄງການຄົມມະນາຄົມຕົ້ນຕໍໃນທັນທີ. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ Vu Hong Van ຢືນຢັນວ່າ: “ນີ້ແມ່ນຈຸດເວລາທອງເພື່ອສ້າງຈຸດຫັນປ່ຽນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເພື່ອສ້າງພື້ນຖານການພັດທະນາທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ.
ການພົບປະຄັ້ງນີ້ “ໄດ້ກົງໄປກົງມາ” ຂອງ 2 ທ້ອງຖິ່ນ, ເພື່ອແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຈຸດໝາຍຍຸດທະສາດ, ບຸກທະລຸເຊິ່ງມະຕິຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຂອງພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ວາງອອກ. ນັ້ນແມ່ນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ເຊື່ອມຕໍ່ການຈະລາຈອນພາຍໃນພາກພື້ນ ແລະ ລະຫວ່າງພາກພື້ນຕາເວັນອອກໃໝ່ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ດົ່ງນາຍ, ໄຕນິງ).
ພາຍຫຼັງການພົບປະ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບໍ່ເທົ່າໃດມື້, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແບ່ງວຽກງານຢ່າງຈະແຈ້ງຂອງແຕ່ລະໂຄງການ. ນັ້ນແມ່ນ, ເລີ່ມກະກຽມກໍ່ສ້າງຂົວກາຕາໄລ, ຂົວດົງນາຍ 2, ຂົວພູມີນ 2. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮຽກຮ້ອງລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ເຖິງສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ບາງເຂດຂອງແຂວງ ດົ່ງນາຍ... ເພື່ອຫັນຄວາມຝັນໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ.
ການເຄື່ອນໄຫວໃນທາງບວກເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນໃນ "ການຂັດຂວາງ" ໂຄງການການຂົນສົ່ງທີ່ຊ້າແລະແອອັດແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງຫຼາຍສິບລ້ານຄົນທີ່ເດີນທາງຜ່ານເຂດນີ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ວາງຮາກຖານເຊື່ອມຈອດບັນດາໂຄງການທາງລົດໄຟຢ່າງສະດວກສະບາຍກວ່າ... ເຂົ້າເຂດພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ ແລະ ພາກກາງເຂດເນີນສູງ...
ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-dong-nai-chung-khat-vong-thong-ha-tang-20251028081517313.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືວິທີແກ້ໄຂບັນດາຜົນສະທ້ອນຈາກໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ບັນດາແຂວງພາກກາງ.](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/29/1761716305524_dsc-7735-jpg.webp)
![[ຮູບພາບ] ໄພນ້ຳຖ້ວມຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງປະຕູ, ທາງເຂົ້າເມືອງ Hue Citadel](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/28/1761660788143_ndo_br_gen-h-z7165069467254-74c71c36d0cb396744b678cec80552f0-2-jpg.webp)
![[ຮູບພາບ] ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ໃຫ້ການຕ້ອນຮັບຄະນະຜູ້ແທນພັກສັງຄົມປະຊາທິປະໄຕ ເຢຍລະມັນ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/28/1761652150406_ndo_br_cover-3345-jpg.webp)
![[ຮູບພາບ] ຮ່າງເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 14 ຂອງພັກໄປເຖິງປະຊາຊົນຢູ່ຫໍປະຖົມວັດທະນະທຳ](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/28/1761642182616_du-thao-tai-tinh-hung-yen-4070-5235-jpg.webp)
(0)