ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນພັດທະນາ 12 ເຂດຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2.

ແຜນການພັດທະນາຕົວເມືອງຂ້າມຜ່ານ (TOD) ຈະສຸມໃສ່ເຂດລັດສະໝີ 1 ກິໂລແມັດອ້ອມຂ້າງ 12 ສະຖານີຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Tham Luong.

Báo Lâm Đồng•10/12/2025

ແຜນພັດທະນາ TOD ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ອອກແຜນການຜັນຂະຫຍາຍການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເຂດຕົວເມືອງຂ້າມຜ່ານ (TOD) ຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ). ເປົ້າໝາຍຂອງແຜນການແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມກະຕືລືລົ້ນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ໂດຍຜ່ານການວາງແຜນ, ດັດສົມການວາງແຜນ, ການຈັດຫາທີ່ດິນ ແລະ ການຍົກຍ້າຍຈັດສັນເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນໃຫ້ແກ່ໂຄງການພັດທະນາ ແລະ ປັບປຸງຕົວເມືອງ.

ຂອບເຂດຂອງການສຶກສາຈະສຸມໃສ່ເຂດອ້ອມຂ້າງ 12 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ຈາກສະຖານີສູນກາງ Ben Thanh ເຖິງ Tham Luong Depot. ຂອບເຂດພື້ນທີ່ TOD ຖືກກໍານົດພາຍໃນລັດສະ ໝີ 1 ກິໂລແມັດຈາກສູນ ທຳ ມະດາຂອງແຕ່ລະສະຖານີແລະສະຖານີ.

ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂົງເຂດບຸລິມະສິດຂອງການຄົ້ນຄ້ວາ TOD (Transit-Oriented Development). — ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh. (ພາບ: ກອງທັບເຮືອ).

ຂົງເຂດບູລິມະສິດໃນການຄົ້ນຄ້ວາ ແລະ ດັດແກ້ການວາງແຜນ TOD ໃນການປະຕິບັດການທົດລອງລວມມີ ສະຖານີ Tham Luong, ສະຖານີ Pham Van Bach, ສະຖານີ Tan Binh, ສະຖານີ Bay Hien ແລະ ສະຖານີ Ben Thanh. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດພາຍຫຼັງ.

ຂະບວນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ

ວຽກເຮັດງານທໍາມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນ:

ກະກຽມບົດລາຍງານການກວດກາການວາງແຜນ, ກຳນົດສະພາບດ້ານກົດໝາຍຂອງທີ່ດິນ ແລະ ສະພາບພື້ນຖານໂຄງລ່າງປະຈຸບັນ.
ສະເໜີເຂດແດນ ແລະ ໜ້າທີ່ພັດທະນາຕົວເມືອງສຳລັບແຕ່ລະເຂດ TOD.
ກະກຽມ, ທົບທວນ ແລະອະນຸມັດໂຄງຮ່າງ ແລະການຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
ອົງການຈັດຕັ້ງເລືອກບໍລິສັດທີ່ປຶກສາເພື່ອກະກຽມເອກະສານການວາງແຜນ.
ລວບລວມຄໍາຄິດເຫັນຈາກຊຸມຊົນທ້ອງຖິ່ນແລະອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ທົບທວນ ແລະ ສະເໜີຂໍອະນຸມັດໂຄງການວາງແຜນສຳລັບເຂດ TOD (Transit-Oriented Development).

ການແກ້ໄຂການວາງແຜນແນໃສ່ເອົາຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການຢູ່ອາໄສ, ການຄ້າ ແລະ ຫ້ອງການ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິຜົນການນຳໃຊ້ທີ່ດິນ.

ຂໍ້ມູນລະອຽດກ່ຽວກັບ Metro Line 2

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ) ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2010 ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນກວ່າ 26.116 ຕື້ດົ່ງ. ຮອດປີ 2019, ໂຄງການໄດ້ຮັບການປັບປຸງເປັນ 47.891 ຕື້ດົ່ງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນໃຊ້ເງິນກູ້ ODA. ແນວໃດກໍດີ, ໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຕົກລົງຈະໂອນເງິນກູ້ ODA ທັງໝົດເຂົ້າງົບປະມານຂອງນະຄອນ ເພື່ອໃຫ້ມີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ.

ຕາມບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (MAUR), ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນທີ່ສະເໜີແມ່ນ 52.047 ຕື້ດົ່ງ ພາຍຫຼັງການປັບປຸງປະລິມານຕົວຈິງ ແລະ ລາຄາຫົວໜ່ວຍ.

ການຂະຫຍາຍ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່

ຄຽງຄູ່ກັບການປ່ຽນແປງແຫຼ່ງທຶນ, MAUR ຍັງໄດ້ສະເຫນີການປັບຂະຫນາດເສັ້ນທາງເພື່ອເພີ່ມການເຊື່ອມຕໍ່:

ເພີ່ມພາກສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ Metro Line 1 ຢູ່ສະຖານີ Ben Thanh.
ຂະຫຍາຍສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພາຍໃນ ຖໍ້າຫຼວງ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 6 ໃນອະນາຄົດ.

ຕາມແຜນການໃໝ່, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເບັນແທ່ງ-ທ່າລອງ ຈະມີຄວາມຍາວກວ່າ 11 ກິໂລແມັດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 200 ກວ່າແມັດ. ໃນນັ້ນ, ໃຕ້ດິນຫຼາຍກວ່າ 9 ກິໂລແມັດ ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອຈະໄດ້ຮັບການຍົກ. ສາຍທັງໝົດລວມມີ 10 ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ (ລວມທັງສະຖານີ Ben Thanh), 1 ສະຖານີຍົກ ແລະ 1 ສະຖານີຢູ່ທ່າຫຼວງ.

ໂຄງການລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຄາດວ່າຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2026 ແລະ ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ດຳເນີນງານໃນລະຫວ່າງປີ 2028 ຫາ 2030.

ທີ່ມາ: https://baolamdong.vn/tphcm-lap-quy-hoach-12-khu-do-thi-doc-tuyen-metro-so-2-409356.html