ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສຳຄັນ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 21/10, ຄະນະພັກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຄະນະພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ດຳເນີນກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳຄັນລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນ.

Báo Đầu tư•29/12/2024

ຕາມບົດລາຍງານທີ່ກອງປະຊຸມແລ້ວ, ພາຍຫຼັງການເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາ, ຕາໜ່າງໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ດົ່ງນາຍ ຕ້ອງການລົງທຶນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ປະຈຸບັນ, ສອງທ້ອງຖິ່ນມີ 45 ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່, ໃນນັ້ນມີ 14 ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່, 13 ເສັ້ນທາງທີ່ພວມລົງທຶນ ແລະ 18 ເສັ້ນທາງພວມຢູ່ໃນການຄົ້ນຄວ້າ.

ກ່ຽວກັບທາງລົດໄຟ, ມີ 5 ເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ດົ່ງນາຍ ໃນນັ້ນມີ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Ben Thanh - Suoi Tien ເຊື່ອມຕໍ່ໄປຮອດ ດົ່ງນາຍ; ທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ບ່າເຣຍ-ວັງເຕົ່າ ເລກ 3; ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ບຽນຮວ່າ-ຫວຸງເຕົ່າ; ບ໋າວ-ກ໋າຍ ເມກ; ແລະ Thu Thiem - Long Thanh.

ສຳລັບເສັ້ນທາງນ້ຳແມ່ນມີ 12 ທ່າໂດຍສານຂ້າມແມ່ນ້ຳຂອງ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂ້າມແມ່ນ້ຳດົງ.

ຂົວເໝົາແທຣກເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງດົ່ງນາຍໄດ້ຮັບການເຄື່ອນໄຫວໃນເດືອນ 8/2025 - ພາບ: ເລຕ໋າຍ

ທີ່ການພົບປະ, ຜູ້ຕາງໜ້າຄະນະປະຈຳສະພາປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ປະຈຸບັນ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ສອງທ້ອງຖິ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນທາງຄົມມະນາຄົມ, ທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ.

ການຄົມມະນາຄົມທາງບົກເປັນຮູບແບບຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກພາຫະນະມີຄວາມໜາແໜ້ນສູງ, ເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ກ່ອນໜ້ານີ້ມີການບັນທຸກເກີນກຳນົດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 51...

ເຖິງວ່າສາຍແອວ ແລະ ທາງດ່ວນຈຳນວນໜຶ່ງໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍແລ້ວກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການໃນປີ 2026.

ສະນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຕ້ອງໄວລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການ, ທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກັບ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ທ່ານ Vu Hong Van ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຄັ້ງທີ 1 ຂອງພັກແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ກຳນົດບັນດາໜ້າທີ່ສຳຄັນ, ໃນນັ້ນມີການເຊື່ອມຈອດພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຈະລາຈອນຕິດພັນກັບເຂດຕົວເມືອງ “ທີ່ສຸດ” ຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ເນັ້ນໜັກວ່າ 2 ເນື້ອໃນສຳຄັນທີ່ຕ້ອງໄດ້ປຶກສາຫາລື ກໍ່ຄືການເຕົ້າໂຮມວຽກງານຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນໃນການປະຕິບັດແຕ່ລະໂຄງການ ແລະ ເປັນເອກະພາບບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນ ເພື່ອຮັບປະກັນບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງໃຫ້ສຳເລັດຢ່າງທັນການ.

ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ ຫງວຽນຟູ໋ຈ້ອງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ສະໜາມບິນ ດົ່ງນາຍ ກັບ ລອງແທ່ງ ຈະເປັນເສົາຄ້ຳແຫ່ງການເຕີບໂຕໃໝ່ຢູ່ພາກໃຕ້, ການພັດທະນາສະໜາມບິນລອງແທ່ງ ແລະ ລະບົບຄົມມະນາຄົມຕິດພັນກັບທ່າກຳປັ່ນ, ການບໍລິການ ແລະ ອື່ນໆ ຈະສ້າງການພັດທະນາຕາມລະດັບສາກົນ, ຖ້າຫາກພວກເຮົາບໍ່ສວຍໂອກາດຈະເສຍຫາຍ, ດັ່ງນັ້ນ ແຂວງຢາກຈະປຶກສາຫາລືກັບ 2 ທ້ອງຖິ່ນເພື່ອແນໃສ່ສົມທົບກັນສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ,”. ສ້າງແຜນຜັງການລົງທຶນສະເພາະ.

ກ່ຽວກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ທ່ານ Tran Luu Quang ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງການສົມທົບກັນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ດົ່ງນາຍ ລ້ວນແຕ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ, ມີທ່າແຮງ ແລະ ມີທ່າໄດ້ປຽບກວ່າ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໜັກໜ່ວງກວ່າ. ຕາມທ່ານແລ້ວ, ການຮ່ວມມືດ້ານການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຈຳເປັນທີ່ສຸດເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາເຂດພັດທະນາ.

ທ່ານເລຂາຄະນະພັກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ 2 ທ້ອງຖິ່ນກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດາໜ້າວຽກບຸລິມະສິດທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ພິເສດແມ່ນແກ້ໄຂບັນດາອຸປະສັກຕົ້ນຕໍໃນບັນດາໂຄງການຈະລາຈອນ.

ພິເສດແມ່ນຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເຖິງວຽກງານເກັບກູ້ຢູ່ສະຖານທີ່, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາຄ່າຊົດເຊີຍລະຫວ່າງ 2 ທ້ອງຖິ່ນພວມກະທົບເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ໄດ້ມີກອງປະຊຸມຫຼາຍຄັ້ງເພື່ອເຫັນດີກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການສຳຄັນຄື: ຂົວກາຕາໄລ, ຂົວ Phu My 2, ຂົວ ດົ່ງນາຍ 2 ແລະ ທາງລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນ – ລອງແທ່ງ.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/tphcm-va-dong-nai-ban-ke-hoach-dau-tu-loat-du-an-ha-tang-trong-diem-d418320.html