ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະທົດລອງລົດຍົນ ແລະ UAV ເພື່ອຈັດສົ່ງ: ບັນດາວິສາຫະກິດກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຫາກົດໝາຍ ແລະ ເຂດຫ້າມບິນ

(NLDO) - ປະຈຸບັນ UAVs ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຂະແໜງກະສິກຳ. ຖ້າໃຊ້ກັບການຈັດສົ່ງ, ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບການຈັດການທີ່ສັບສົນກວ່າ.

Người Lao Động•03/12/2025

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ຫາກໍລາຍງານກ່ຽວກັບການປະຕິບັດມະຕິ 57/2024 ຂອງ ກົມການເມືອງ ແລະ ມະຕິ 71/2025 ຂອງລັດຖະບານ.

ກຳນົດການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ ໃນລະດັບຕ່ຳແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາເນື້ອໃນສຳຄັນໃນໄລຍະ 2025-2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2045, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະທົດລອງບໍລິການການນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ.

TPHCM lên kế hoạch thử nghiệm UAV trong vận chuyển và giao hàng, doanh nghiệp nói gì? - Ảnh 1. — ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະທົດລອງບໍລິການການນຳໃຊ້ ແລະ ຂຸດຄົ້ນເຮືອບິນບໍ່ມີຄົນຂັບ, ລົດບິນ, ລົດຈັກບິນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າວິສາຫະກິດໃນຂົງເຂດ UAV ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີເງື່ອນໄຂຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາການບໍລິການ UAV. ເທກໂນໂລຍີນີ້ໄດ້ພິສູດປະສິດທິພາບໃນຫຼາຍຂົງເຂດແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄປສູ່ຮູບແບບທີ່ມີມູນຄ່າສູງກວ່າ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອີງຕາມບໍລິສັດນີ້, ການປະຕິບັດການບໍລິການ UAV ກໍາລັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກກອບກົດຫມາຍຈໍາກັດ. UAVs ໃນຕະຫຼາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການໃນຂະແຫນງ ການກະສິກໍາ ເຊັ່ນ: ການສີດພົ່ນຢາປາບສັດຕູພືດ, ການສໍາຫຼວດພື້ນທີ່ປູກ. ຖ້າ UAVs ຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບການຈັດສົ່ງຫຼືການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ລະບົບການຈັດການທີ່ສັບສົນຫຼາຍຈະຕ້ອງມີ. ປະຈຸບັນ, ກົນໄກຄຸ້ມຄອງການບິນໃນຕົວເມືອງ - ຈາກການຕິດຕາມກວດກາເສັ້ນທາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນເຖິງຄວາມປອດໄພ - ຍັງບໍ່ທັນຄົບຖ້ວນ.

"ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ກອບກົດຫມາຍແລະກົນໄກການຄຸ້ມຄອງ UAV ສໍາເລັດ, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ສັບສົນຫຼາຍເຊັ່ນການຈັດສົ່ງ UAV, ຫຼືເພີ່ມເຕີມ, ລົດບິນ, ຈະຖືກນໍາໄປໃຊ້. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນທຸລະກິດຈະມີພື້ນຖານພຽງພໍທີ່ຈະພິຈາລະນາແຜນການທີ່ຈະເຈາະພາກສະຫນາມນີ້." - ຜູ້ຕາງຫນ້າທຸລະກິດສະແດງອອກ.

ທ່ານ Pham Thanh Toan, CEO ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນ MiSmart Smart Technology ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນເຄືອຂ່າຍເຂດການບິນ ແລະ ເຂດຫ້າມບິນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃກ້ກັນເກີນໄປ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງ UAVs ເຂົ້າສູ່ເຂດຈຳກັດ.

ນອກນີ້, ຂອບກົດໝາຍສຳລັບຫຼາຍຮູບແບບການສະໝັກຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງ. ການລິເລີ່ມຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ຫຸ່ນຍົນອັດຕະໂນມັດແລະການຈັດສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການຂາດການຄິດໄລ່ທາງເສດຖະກິດແລະສະພາບແວດລ້ອມການທົດສອບທີ່ເຫມາະສົມ.

ທ່ານ Toan ສະເໜີໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທົດລອງ UAVs ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນທະເລຄື Cat Lai ຫຼື Cai Mep – Thi Vai. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ມີອຸປະສັກຫນ້ອຍ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຕົວຈິງສູງ (ການສະຫນອງຢາ, ອາຫານ, ການສະຫນອງລະຫວ່າງຝັ່ງແລະເຮືອ) ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງຊຸມຊົນຕ່ໍາ.

ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນຢູ່ສິງກະໂປ. ໃນປະເທດເກາະ, UAVs ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຝັ່ງທະເລ, ການສະຫນອງສິ່ງຈໍາເປັນແລະຢາປົວພະຍາດໃຫ້ລູກເຮືອ.

“ການບໍລິການ UAV ລ້ວນແຕ່ມີປະສິດຕິຜົນ ຖ້າພວກເຂົາມາຈາກຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງ ແລະ ມີຄຸນຄ່າທາງດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງຈະແຈ້ງ. ພວກເຮົາກຳລັງປະຕິບັດບາງບ່ອນ sandbox ຢູ່ແຂວງ Binh Thuan ເກົ່າ ເພື່ອທົດສອບການບໍລິການ” - ທ່ານ Toan ໃຫ້ຮູ້ວ່າ.

ອີງຕາມ CEO ຂອງ MiSmart, ປະຈຸບັນ, ອົງການບໍລິຫານມີກົນໄກຕິດຕາມຍານພາຫະນະບິນແຕ່ບໍ່ມີລະບົບ synchronous ສໍາລັບການຕິດຕາມທີ່ສົມບູນແບບ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງລະບົບການຄຸ້ມຄອງລວມສູນໃຫ້ຄ້າຍຄືກັບການຄຸ້ມຄອງການສັນຈອນຕາມທ້ອງຖະໜົນ ເຊິ່ງແຕ່ລະ UAV ລ້ວນແຕ່ມີປ້າຍທະບຽນລົດເພື່ອກຳນົດເຈົ້າຂອງ, ຜູ້ປະກອບການ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບທາງກົດໝາຍເມື່ອເກີດອຸບັດຕິເຫດ.

ທີ່ມາ: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm