ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ ແລະ ການແຂ່ງຂັນມາດຕະຖານ: ຫວຽດນາມເຂົ້າຮ່ວມການແຂ່ງຂັນແນວໃດ?

(Dan Tri) - ຖ້າຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫົວໃຈຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟແມ່ນລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງທີ່ສະຫນອງພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລະບົບນິເວດທັງຫມົດ. ຫວຽດນາມ ພ້ອມແລ້ວສຳລັບການຫັນປ່ຽນຄົມມະນາຄົມຂຽວບໍ?

Báo Dân trí•01/08/2025

ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟທຸກແຫ່ງຢູ່ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລະບຽບການເຕັກນິກແຫ່ງຊາດທີ່ອອກໃໝ່ໃນໄວໆນີ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນບາດກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນການຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພແລະຄຸນນະພາບຂອງອຸປະກອນ, ແຕ່ຍັງເປັນພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫັນປ່ຽນການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນອະນາຄົດ.

ເປັນຫຍັງສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າຈຶ່ງຕ້ອງການມາດຕະຖານເຕັກນິກ?

ຫວຽດນາມ ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າ. ຈາກລົດສ່ວນຕົວໄປເຖິງລົດແທັກຊີ່ໄຟຟ້າ ແລະລົດຈັກໄຟຟ້າ, ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມ.

ໃນລະບົບນິເວດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ສະຖານີນໍ້າມັນ" ຂອງສະຕະວັດທີ 21. ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທີ່ມີລະບົບການຈໍາໜ່າຍ ແລະເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານມາດົນນານ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຕ້ອງການໂຄງສ້າງພື້ນຖານໃໝ່ທີ່ສົມບູນ, ລວມທັງ: ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ, ອຸປະກອນສາກໄຟທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານທາງດ້ານວິຊາການ, ຊອບແວຄວບຄຸມການສື່ສານໃນສະຖານີຍານພາຫະນະ ແລະກົນໄກການຊໍາລະສະຫຼາດ. ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຫາຍໄປ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທັງຫມົດຈະຖືກລົບກວນ.

Trạm sạc xe điện và cuộc đua quy chuẩn: Việt Nam nhập cuộc thế nào? - 1 — ພອດສາກໄຟປະເພດ 2 (CCS Combo 2) ສໍາລັບ Tesla Model 3 ໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ (ພາບ: Tesla).

ຕາມທ່ານ ຟານເຈືອງແທ່ງ, ຫົວໜ້າກົມການເງິນ-ການລົງທຶນ (ພະແນກກໍ່ສ້າງ ຮ່າໂນ້ຍ) ແລ້ວ, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ມີສະຖານີສາກໄຟທັງໝົດປະມານ 1.000 ແຫ່ງສຳລັບພາຫະນະສາທາລະນະ, ລົດຍົນ, ລົດຈັກ ແລະລົດຖີບໄຟຟ້າ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຄື VinFast ແລະ V-Green ພັດທະນາ.

ທ່ານແທງກ່າວວ່າ, ການນຳນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາມາດຖານທົ່ວໄປຂອງບັນດາສະຖານີສາກໄຟ, ບໍ່ຕ້ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ເຮັດໃຫ້ຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາຍຫຼັງ. ຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຄິດຄ່າບໍລິການຮ່ວມກັນຢູ່ບ່ອນສາກໄຟເພື່ອໃຫ້ຄົນເຂົ້າເຖິງໄດ້, ແລະບໍ່ມີບໍລິສັດໃດທີ່ມີການຜູກຂາດກ່ຽວກັບສາຍສາກ.

ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່ານອກເຫນືອຈາກການຕອບສະຫນອງປະລິມານ, ບັນຫາຍັງຢູ່ໃນຄຸນນະພາບແລະຄວາມສອດຄ່ອງ. ສະຖານີຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຫ້າວຫັນ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເກີດໄຟໄຫມ້ແລະໄຟຟ້າຊອດ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະຫຼືຊັ້ນໃຕ້ດິນຂອງອາພາດເມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້າງລະບົບລະບຽບດ້ານວິຊາການແຫ່ງຊາດ (QCVN) ສໍາລັບສະຖານີສາກໄຟແມ່ນເປັນຂັ້ນຕອນທີ່ບັງຄັບເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຄວາມສອດຄ່ອງແລະຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງການສາກໄຟໃນອະນາຄົດ.

ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນໄວໆນີ້

ຕາມແຈ້ງການ G/TBT/N/VNM/340 ທີ່ສົ່ງເຖິງອົງການການຄ້າໂລກ (WTO), ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ ຫວຽດນາມ ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການສະບັບທຳອິດ QCVN ໂດຍສະເພາະສຳລັບສະຖານີສາກໄຟໃນເດືອນມີນາ. ມາດຕະຖານນີ້ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບອຸປະກອນສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຜະລິດ, ຕິດຕັ້ງ ຫຼືນຳເຂົ້າຢູ່ຫວຽດນາມ.

ເນື້ອໃນຂອງມາດຕະຖານໄດ້ສຸມໃສ່ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການຫຼັກເຊັ່ນ: ກໍານົດຂອບເຂດແຮງດັນສູງສຸດຂອງ 1000V (AC) ຫຼື 1500V (DC), ຄຽງຄູ່ກັບມາດຕະການຄວາມປອດໄພດ້ານວິຊາການເຊັ່ນ: ຕ້ານໄຟຟ້າຊັອດ, over-current, over-voltage, over-temperature and fire protection.

Trạm sạc xe điện và cuộc đua quy chuẩn: Việt Nam nhập cuộc thế nào? - 2 — ສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ VinFast ຢູ່ປ້ຳນ້ຳມັນ Petrolimex (ພາບ: VinFast).

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການປ້ອງກັນຂີ້ຝຸ່ນແລະນ້ໍາ (IP), ການປ້ອງກັນຜົນກະທົບ (IK), ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງສະຖານີສາກໄຟແລະຍານພາຫະນະຜ່ານໂປໂຕຄອນມາດຕະຖານສາກົນ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ພຽງແຕ່ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ, ທົດສອບ ແລະ ມີເຄື່ອງໝາຍມາດຕະຖານທີ່ກຳນົດໄວ້. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທຳອິດທີ່ສະຖານີສາກໄຟຢູ່ຫວຽດນາມ ໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດຕາມລະບຽບການເຕັກນິກທີ່ບັງຄັບ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງສີຂຽວ

ບໍ່ພຽງແຕ່ຫວຽດນາມເທົ່ານັ້ນ, ຫຼາຍປະເທດພວມມານະພະຍາຍາມກໍ່ສ້າງແລວທາງດ້ານເຕັກນິກໃຫ້ແກ່ລະບົບສະຖານີສາກໄຟ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນຂົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນໃນເສັ້ນທາງພັດທະນາລົດໄຟຟ້າ.

ໃນສະຫະພາບເອີຣົບ (EU), ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ IEC 61851 (ຄວາມປອດໄພດ້ານໄຟຟ້າ), IEC 62196 (ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່) ແລະໃຊ້ ISO 15118 smart communication ສະຫນັບສະຫນູນ Plug & Charge.

ສະຫະພາບເອີຣົບຍັງໄດ້ຮັບຮອງເອົາປະເພດ 2 ສໍາລັບການສາກໄຟ AC, ແລະ CCS Combo 2 ສໍາລັບການສາກໄຟໄວ DC. ມາຮອດປີ 2024, ພາກພື້ນຈະມີຈຸດສາກໄຟຫຼາຍກວ່າ 630,000 ຈຸດ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງເພີ່ມອັດຕາການຕິດຕັ້ງ 8 ເທົ່າເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍ 3,5 ລ້ານຈຸດໃນປີ 2030.

Trạm sạc xe điện và cuộc đua quy chuẩn: Việt Nam nhập cuộc thế nào? - 3 — ແນວຄວາມຄິດສະຖານີສາກໄຟໂດຍ Shenzhen, ບໍລິສັດ Infypower ຂອງຈີນ (ພາບ: Infypower).

ຈີນມີເຄືອຂ່າຍໂຄງລ່າງການສາກໄຟໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ມີຈຸດສາກໄຟສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າ 3,2 ລ້ານຈຸດ ແລະມີຈຸດສາກໄຟລວມເຖິງ 14 ລ້ານຈຸດ (ລວມທັງພາກເອກະຊົນ). ປະເທດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານ GB/T ຂອງຕົນເອງແລະເປີດຕົວ ChaoJi-1, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການສາກໄຟສູງເຖິງ 1.2 MW, ສູງກວ່າມາດຕະຖານສາກົນໃນປະຈຸບັນຫຼາຍເທົ່າ, ແລະເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງຊາດທີ່ຫລາກຫລາຍຜ່ານອະແດບເຕີ.

ໃນປະເທດໄທ, ສະຖານີສາກໄຟໄດ້ຖືກຄຸ້ມຄອງເປັນສະຖານທີ່ສະຫນອງພະລັງງານພາຍໃຕ້ກົດຫມາຍພະລັງງານ. ມາດຕະຖານເຕັກນິກພາຍໃນປະເທດ TIS ແມ່ນອີງໃສ່ມາດຕະຖານ IEC, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີໂຄງສ້າງ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການຄວບຄຸມການສື່ສານ. ໂດຍສະເພາະ, ປະເທດນີ້ນຳໃຊ້ກົນໄກການອອກໃບອະນຸຍາດ ແລະ ແຮງຈູງໃຈໃນການລົງທຶນເຊັ່ນ: ການຫຼຸດລາຄາໄຟຟ້າ ແລະ ການຍົກເວັ້ນພາສີວິສາຫະກິດ ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງຫຼາຍກວ່າ 40 ສະຖານີ, ດ້ວຍວິທີນີ້ຈະຊ່ວຍເລັ່ງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ໄວຂຶ້ນ.

ເຖິງວ່າຈະມີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະເທດຕ່າງໆມີທົ່ວໄປວ່າມາດຕະຖານສະຖານີສາກໄຟແມ່ນອົງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຫັນໄປສູ່ການໄຟຟ້າແບບຍືນຍົງ.

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນດົງຟອງ, ຜູ້ອຳນວຍການສູນທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນຕາມທ້ອງຖະໜົນ (ຂຶ້ນທະບຽນຫວຽດນາມ) ແລ້ວ, ການຜັນຂະຫຍາຍລົດຈັກດ້ວຍນ້ຳມັນອາຍແກັສເປັນລົດໄຟຟ້າ ຈະຫຼຸດຜ່ອນການລະບາຍອາຍພິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານ ພົງສວັນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ເມື່ອປ່ຽນລົດຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນແອັດຊັງມາເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຕ້ອງແກ້ໄຂຫຼາຍບັນຫາ ເພາະສິ່ງດັ່ງກ່າວສົ່ງຜົນສະທ້ອນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສັງຄົມ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບັນດາກຸ່ມຜູ້ດ້ອຍໂອກາດໃນສັງຄົມ. ລັດຕ້ອງມີນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍປະຊາຊົນ.

ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຖືວ່າ: ການພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າຂອງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບບັນດາມາດຖານເຕັກນິກຂອງສະຖານີສາກໄຟແຕ່ຕົ້ນແມ່ນກາລະໂອກາດເພື່ອ “ດຳເນີນທາງລັດ ແລະ ກ້າວໄປໜ້າ” ໃນຂະບວນການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງລົດໄຟຟ້າ.

ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍຮັກສາການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາຂອງຕະຫຼາດ, ແຕ່ຍັງຈໍາກັດຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ປາກົດຢູ່ໃນບາງປະເທດ, ບ່ອນທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງພັດທະນາຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ຂາດ synchronization ໃນເຕັກໂນໂລຢີແລະມາດຕະຖານ, ເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຍົກລະດັບສູງແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຊື່ອມໂຍງລະບົບຕໍ່ມາ.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm