ຕອນບ່າຍວັນທີ 8/12, ໂດຍຕາງໜ້າໃຫ້ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງ ກໍ່ສ້າງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດລາຍງານກ່ຽວກັບບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະກ່ຽວກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະບານ ໄດ້ສະເໜີເຂົ້າໃນມະຕິຮ່ວມຂອງກອງປະຊຸມ 2 ນະໂຍບາຍສະເພາະພິເສດ ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.
ນະໂຍບາຍທີ 1 : ແຍກການຊົດເຊີຍ, ການສະໜັບສະໜູນ, ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍ ວຽກງານໄຟຟ້າທີ່ມີແຮງດັນ 110 kV ຂຶ້ນໄປ ເປັນໂຄງການເອກະລາດ, ໂດຍໄດ້ຮັບການຈັດສັນທຶນຈາກງົບປະມານສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ.
ທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ແມ່ນອຳນາດການປົກຄອງຈັດຕັ້ງ, ຕັດສິນໃຈລົງທຶນ, ປະຕິບັດບັນດາໂຄງການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວ. ການລົງທຶນໃນລາຍການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເນື້ອຫານີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກະກຽມນະໂຍບາຍການລົງທຶນ.
ທຶນງົບປະມານສູນກາງແມ່ນມອບໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນໂດຍກົງ ແລະ ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ເພື່ອປະຕິບັດ; ໃນກໍລະນີງົບປະມານສູນກາງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຈັດສັນໃຫ້ທັນການ, ທ້ອງຖິ່ນສາມາດດຸ່ນດ່ຽງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການປະຕິບັດ, ງົບປະມານສູນກາງຈະຄືນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນພາຍຫຼັງດຸ່ນດ່ຽງທຶນ. ລັດຖະບານໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບລາຍການນີ້.
ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ
ກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການເລືອກຕັ້ງ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກ່າວວ່າ, ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະປີ 2024 ໄດ້ກຳນົດວ່າ “ອົງການມີສິດອຳນາດເມື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນບັນດາໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ, ກຸ່ມ A, ກຸ່ມ B, ກຸ່ມ C ມີສິດຕັດສິນວ່າຈະແຍກຄ່າຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍ, ເນື້ອໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ອອກເປັນໂຄງການອົງປະກອບເອກະລາດ”; ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນຂອງລັດ ບໍ່ໄດ້ກຳນົດການແຍກໂຄງການອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດ. ສະນັ້ນ, ການແບ່ງແຍກອອກເປັນບັນດາໂຄງການເອກະລາດແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ອຳນາດການຕັດສິນໃຈຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ .
ການແຍກຕົວອອກເປັນໂຄງການເອກະລາດມີຂໍ້ດີດັ່ງນີ້: ການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ການຍົກຍ້າຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍວຽກງານໄຟຟ້າຈະປະຕິບັດຢ່າງເປັນເອກະລາດ ແລະ ຄຽງຄູ່ກັບການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້, ທຶນງົບປະມານສູນກາງຈະໂອນໂດຍກົງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ (ກໍລະນີງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສົມດູນພຽງພໍ), ກຸ່ມບໍລິສັດໄຟຟ້າຫວຽດນາມ ຈະບໍ່ຜ່ານກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມີຄວາມຄືບໜ້າ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທ້ອງຖິ່ນຕ້ອງດັດສົມໂຄງການເກັບກູ້ພື້ນທີ່, ເຂົາເຈົ້າຈະປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າໂດຍບໍ່ຂຶ້ນກັບໂຄງການ, ຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ, ເພີ່ມທະວີການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດໂຄງການ, ຕ້ອງໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຜັນຂະຫຍາຍບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງງົບປະມານ, ຈັດຕັ້ງບັນດາແຫຼ່ງທຶນງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ດຸ່ນດ່ຽງບັນດາແຫຼ່ງທຶນບໍ່ແມ່ນງົບປະມານຢູ່ພາຍໃນອຳນາດການປົກຄອງຕົນ ເພື່ອປະຕິບັດການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍ, ເພີ່ມທະວີການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວ.
ນະໂຍບາຍ 2: ໃນໄລຍະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ສະພາແຫ່ງຊາດມອບສິດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນບັນດາກົນໄກເພີ່ມເຕີມ, ປັບປຸງ, ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງວິທີການລົງທຶນ (ຖ້າມີ) ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການໂດຍໄວ ແລະ ລາຍງານຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໃນກອງປະຊຸມທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂອບເຂດ, ຂະໜາດ, ການລົງທຶນທັງໝົດ, ໄລຍະເວລາປະຕິບັດຍາວ, ເຕັກນິກສັບຊ້ອນ, ເຕັກນິກ, ຫຼາຍຂົງເຂດໃໝ່, ພວມໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນຄັ້ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ, ສະນັ້ນ, ຍັງບໍ່ທັນສາມາດຄາດຄະເນລ່ວງໜ້າໄດ້ເຖິງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກຕ່າງໆ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອຈັດຕັ້ງ ແລະ ປະຕິບັດໂຄງການໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ສະນັ້ນ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ວາງອອກລະບຽບການລົງທຶນອື່ນໆ.
ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ພາກເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ, ໃນກໍລະນີມີຄວາມຈຳເປັນໃນການເພີ່ມເຕີມກົນໄກ, ນະໂຍບາຍໃໝ່, ສະພາແຫ່ງຊາດສາມາດມອບສິດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຕັດສິນ.
ຕາມທ່ານມິນແລ້ວ, ກົນໄກນີ້ຍັງໄດ້ຮັບອະນຸຍາດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດນຳໃຊ້ໃນໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ພາກຕາເວັນຕົກ, ເກື່ອງເຫີ (ດັກນົງ)-ຊົນແທ່ງ (ບິ່ງເຟືອກ). ການປະຕິບັດສິດຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານ ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະຕິບັດບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຖະທຳມະນູນ.
ຂໍ້ສະເຫນີເພື່ອຊີ້ແຈງແນວຄວາມຄິດຂອງ "ໂຄງການເອກະລາດ"
ໃນການກວດກາ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ຟານວັນໄມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ດ້ວຍນະໂຍບາຍ 1, ຄະນະກຳມະການໄດ້ເຫັນວ່າ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ແບ່ງເນື້ອໃນການຟື້ນຟູທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍບັນດາໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດເຂົ້າເປັນໂຄງການອົງປະກອບກ່ອນໃນມະຕິ 38/2017/QH14 ສຳລັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.
ສະນັ້ນ, ການສະເໜີຂອງລັດຖະບານໃຫ້ແຍກວຽກງານການຊົດເຊີຍ, ຊ່ວຍເຫຼືອ, ຍົກຍ້າຍ ແລະ ຍົກຍ້າຍວຽກງານພະລັງງານໄຟຟ້າຈາກ 110 ກິໂລໂວນຂຶ້ນໄປຂອງໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ເປັນໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນເປັນໄປດ້ວຍດີ.
ແນວໃດກໍດີ, ອົງການຕີລາຄາຍັງໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງກ່ຽວກັບແນວຄິດ "ໂຄງການເອກະລາດ"; ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນທີ່ໄດ້ຮັບຄືນ, ເວລາສຳເລັດໂຄງການເອກະລາດ ແລະ ການປະສານສົມທົບ ແລະ ຄວາມເປັນເອກະພາບຂອງໂຄງການທັງໝົດ; ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼື ເສຍແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນເມື່ອກຳນົດທິດທາງ, ຂອບເຂດ, ຂອບເຂດການປະຕິບັດບໍ່ທັນໄດ້ກຳນົດ ແລະ ການລົງທຶນທັງໝົດຂອງໂຄງການໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ທ່ານ Phan Van Mai ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ 2, ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ ເຫັນວ່າ: ມາດຕາ 18, ມາດຕາ 3 ຂອງມະຕິເລກທີ 172 ລົງວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການໄດ້ກຳນົດວ່າ: ໃນໄລຍະທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ມອບສິດໃຫ້ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນເພີ່ມເຕີມ ແລະ ດັດສົມນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນມະຕິກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 14 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາການເພີ່ມຮູບແບບການລົງທຶນພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນໃນຮູບແບບຫຸ້ນສ່ວນພາກລັດ - ເອກະຊົນ ແລະ ການລົງທຶນດຳເນີນທຸລະກິດພາຍໃຕ້ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ນອກຈາກຮູບແບບການລົງທຶນຂອງລັດ; ມອບໝາຍໃຫ້ລັດຖະບານຈັດຕັ້ງການຄັດເລືອກຮູບແບບການລົງທຶນ ແລະ ນັກລົງທຶນຕາມລະບຽບການ; ໃນກໍລະນີມີກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍອື່ນເກີນສິດອຳນາດຂອງລັດຖະບານ, ຕ້ອງລາຍງານໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສະເໜີນະໂຍບາຍຂ້າງເທິງແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.
ທີ່ມາ: https://vtv.vn/trinh-quoc-hoi-bo-sung-2-chinh-sach-dac-thu-cho-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-100251208152724859.htm
![[ຮູບພາບ] ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ To Lam ຕ້ອນຮັບທ່ານຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນການບໍລິຫານລັດ ແລະເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ພາຍໃຕ້ການເປັນປະທານສະຫະພັນລັດເຊຍ](/_next/image?url=https%3A%2F%2Fvphoto.vietnam.vn%2Fthumb%2F1200x675%2Fvietnam%2Fresource%2FIMAGE%2F2025%2F12%2F08%2F1765200203892_a1-bnd-0933-4198-jpg.webp&w=3840&q=75)
(0)