ສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 6 ພະຈິກນີ້, ຢູ່ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ, ໂດຍທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ , ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເປັນປະທານ, ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຟັງການລາຍງານແລ້ວ, ໄດ້ເຫັນດີຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ 8.

ສາກການພົບປະຄັ້ງນີ້ຂອງຄະນະ ປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ .

ໂຄງການຂະຫນາດທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ

ໃນນາມຂອງ ໃນບົດລາຍງານຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ທ່ານນາງຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຊິງຮູ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນປະເທດພວກເຮົາ, ບໍ່ມີກ່ອນ, ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຫຼາຍດ້ານຂອງຊີວິດ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ , ການເງິນ, ໜີ້ສາທາລະນະ. ສະນັ້ນ, ທ່ານຈຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ເພື່ອຄິດໄລ່ການລົງທຶນທັງໝົດ ແລະ ທາງເລືອກໃນການອອກແບບ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຢັດ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ຄວາມຕ້ອງການອັນສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຕ້ອງຕື່ມການອະທິບາຍທາງເລືອກໃນການປຽບທຽບເພື່ອຊີ້ແຈງພື້ນຖານການເລືອກເສັ້ນທາງຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ; ປະເມີນເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າຕື່ມອີກ, ເນື້ອທີ່ປ່າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຫັນປ່ຽນ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍໃນເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າ ແລະ ອັດຕາສ່ວນປົກຫຸ້ມຂອງປ່າ.

ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຕີລາຄາແຫຼ່ງທຶນໃນການປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຍ້ອນວ່າປະເທດພວມປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ມີຄວາມຈຳເປັນໃນຂົງເຂດຄົມມະນາຄົມ, ພະລັງງານ, ຜ່ານນັ້ນຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດກໍ່ເຫັນດີເປັນເອກະພາບວ່າ: ຕ້ອງມີບັນດານະໂຍບາຍທີ່ດີເດັ່ນໃນການປະຕິບັດໂຄງການ, ຫຼີກລ້ຽງການສູນເສຍ, ສິ່ງເສດເຫຼືອ, ລົບກວນ, ຊຸກຍູ້ການປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານ, ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພື່ອໃຫ້ໂຄງການສຳເລັດໄວກວ່າທີ່ຄາດໄວ້.

ພາຍຫຼັງຮັບຟັງການລາຍງານ ແລະ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ຖ້າຫາກເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້ນີ້ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 67 ຕື້ USD ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງ, ປະເທດຊາດຈະມີເງື່ອນໄຂພັດທະນາ. ຕາມການຄິດໄລ່ແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນຈະດຳເນີນໃນທັນທີ, ແຕ່ຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນໄລຍະ 2025-2035, ໄວກວ່າເກົ່າ.

ປະທານສະພາແຫ່ງຊາດຍັງກ່າວເຖິງປະສົບການຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ມີໂຄງການໃຫຍ່ກວ່າໂຄງການນີ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໃນປະມານ 3 ປີ.

ຕອນບ່າຍມື້ນີ້, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຕົກລົງສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂນະໂຍບາຍການລົງທຶນຂອງໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8; ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ, ເຮັດສຳເລັດເອກະສານ ແລະ ຍື່ນສະເໜີ, ເອົາໃຈໃສ່ຊີ້ແຈງເຖິງສາຍເຫດ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າໃນການເຄື່ອນໄຫວໄລຍະທີ 1 ຂອງໂຄງການ, ແລະ ຕ້ອງດັດແກ້ທາງແລ່ນເລກ 3 ຈາກໄລຍະ 3 ຫາ ໄລຍະ 1.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານຮັບປະກັນຄຸນນະພາບຂອງໂຄງການ, ຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນເພື່ອປະຕິບັດຕາມການສະເໜີ, ບໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ພາໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດຳເນີນການດັດແກ້ທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າ.

ທ່ານນາງຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນດຶກຫາຍ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສືບຕໍ່ມີມາດຕະການແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນທີ່ດິນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບັນດາເຂດປະສົບໄພຂອງໂຄງການ; ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເນື້ອໃນອື່ນໆໃນມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການຄິດໄລ່ສໍາລັບການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການ

ສະເໜີບົດລາຍງານກວດກາເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກ່ຽວກັບປະສິດທິຜົນດ້ານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ການເງິນຂອງໂຄງການ, ມີຄຳເຫັນຊີ້ນຳຊີ້ແຈງບັນດາພື້ນຖານການຄິດໄລ່ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການ, ໃນໄລຍະຜ່ານມາມີຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການ. ຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມເປັນຈິງ, ເຮັດໃຫ້ການບໍ່ມີປະສິດທິຜົນໃນແຜນການທາງດ້ານການເງິນແລະມີການປັບຕົວສັນຍາໂຄງການ.

ຕາມທ່ານປະທານກຳມະການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ, ກຳມະການປະຈຳກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການດ້ວຍບັນດາພື້ນຖານດ້ານການເມືອງ, ດ້ານກົດໝາຍ ແລະບັນດາເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນໃບສະເໜີຂອງລັດຖະບານ ເລກທີ 685/TTr-CP.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ຂອບເຂດການລົງທຶນ ແລະ ແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີການປະກອບຄຳເຫັນສະເໜີເພີ່ມເຕີມ ແລະ ອະທິບາຍທາງເລືອກໃນການປຽບທຽບ ເພື່ອຊີ້ແຈງພື້ນຖານການເລືອກເຟັ້ນເສັ້ນທາງໂຄງການຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ, ພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ຊີ້ແຈງເສັ້ນທາງຕາມຫຼັກການ “ຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້” ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນຜ່ານດ່ານນ້ຳດິງ ໃຫ້ມີປະສິດທິຜົນ.

ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບຕາໜ່າງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟພາກພື້ນແລະສາກົນ.

ຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການຄຳນວນເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການ, ເມື່ອຕົວຈິງໃນເມື່ອກ່ອນ, ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ຫຼາຍແຫ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມເປັນຈິງ, ເຮັດໃຫ້ແຜນການການເງິນບໍ່ມີປະສິດທິຜົນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນສັນຍາໂຄງການ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີບົດລາຍງານໂດຍຫຍໍ້.

ໂດຍອ້າງເຖິງເນື້ອໃນຂອງບົດລາຍງານການປະເມີນຜົນຂອງສະພາປະເມີນຂອງລັດ, ໄດ້ລະບຸໄວ້ວ່າການຄາດຄະເນລາຍຮັບແລະການເຕີບໂຕຂອງລາຍຮັບແມ່ນສູງແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ; ປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ສະເໜີໃຫ້ມີການກວດກາຄືນຢ່າງຮອບຄອບ ເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບດ້ານການເງິນຕົວຈິງຂອງໂຄງການ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ງົບປະມານຂອງລັດຈະຕ້ອງຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍໃນກິດຈະການຂົນສົ່ງໃນອະນາຄົດ.

ການດຳເນີນງານຂອງໂຄງການມີທ່າໄດ້ປຽບທາງດ້ານເວລາ, ຄ່າໂດຍສານ ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆທີ່ຮູບແບບການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວນຳມາຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການບິນໄລຍະສັ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການລົງທຶນ ແລະ ການພັດທະນາສະໜາມບິນໃນອະນາຄົດ; ສະນັ້ນ, ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າເນື້ອໃນນີ້.

ຕາມຂໍ້ສະເໜີແລ້ວ, ທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຈະສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ແລະ ຍົກລະດັບໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວໃນໄລຍະສັ້ນ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມໂຄງການແຍກຕ່າງຫາກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສິດທິຜົນ, ເວລາ ແລະ ໄລຍະເວລາຂອງການປັບປຸງເສັ້ນທາງລົດໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍັງບໍ່ທັນຈະແຈ້ງ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນນີ້, ປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະເໜີພິຈາລະນາການຕີລາຄາລວມກ່ຽວກັບການລົງທຶນສຳເລັດລະບົບທາງລົດໄຟທັງສອງປະເທດເພື່ອມີພື້ນຖານຕັດສິນໃຈລົງທຶນຢ່າງເໝາະສົມ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ, ຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ແລະ ພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃຈປັບປຸງນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ.

ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ - ໃຕ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem), ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ; ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນແມ່ນປະມານ 1,541 ກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ 1.435 ມມ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກ 22,5 ໂຕນ/ສອກ; ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດການນໍາໃຊ້ສອງສໍາລັບການປ້ອງກັນຊາດແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 67,34 ຕື້ USD).

ຄາດວ່າ, ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດຈະຖືກຈັດສັນເຂົ້າໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035, ດ້ວຍທຶນຈັດສັນປະມານ 12 ປີ, ສະເລ່ຍປະມານ 5,6 ຕື້ USD/ປີ ເທົ່າກັບ 1,3% GDP ໃນປີ 2023, ປະມານ 1% GDP ໃນປີ 2027 (ເລີ່ມໂຄງການ). ຂະບວນການປະຕິບັດຈະລະດົມແຫຼ່ງທຶນທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ວຽກງານກະກຽມ ແລະ ຮັບຮອງເອົາບົດລາຍງານສຶກສາຄວາມສາມາດ ແລະ ການອອກແບບຈະສຳເລັດໃນປີ 2025-2026; ການບຸກເບີກພື້ນທີ່ຈະຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ແລະ ໂຄງການຈະເລີ່ມໃນປີ 2027; ແລະເສັ້ນທາງທັງໝົດຈະສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2035.

ທີ່ມາ