ໄລຍະທີ 1: ເບັນແທ່ງ-ທ່າຫຼວງ
ມື້ວານນີ້ (17 ກຸມພາ), ຄະນະຄຸ້ມຄອງທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ (MAUR) ໄດ້ຈັດພິທີພ້ອມໆກັນກັບໂຄງການຍົກຍ້າຍວຽກງານພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຕັກນິກໄລຍະທີ 1 (ລົດໄຟໃຕ້ດິນ ທ່າຫຼວງ - ເບນກາດ), ໂດຍມີເປົ້າໝາຍກໍ່ສ້າງອຸໂມງ ແລະ ສະຖານີໃນປີ 2025, ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2030.
ມີຄວາມຍາວ 11 ກວ່າກິໂລແມັດ ( ໃນນັ້ນທາງໃຕ້ດິນມີຄວາມຍາວກວ່າ 9 ກິໂລແມັດ; ສ່ວນທາງພູມີຄວາມຍາວເກືອບ 2 ກິໂລແມັດ); 10 ສະຖານີ (ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ 9 ແຫ່ງ, ສະຖານີຍົກລະດັບ 1 ແຫ່ງ), ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 6 ເມືອງຄື: 1, 3, 10, 12, ຕາແສງບິ່ງ, ເຕິນຝູ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນວັນທີ 11/10/2010 ແລະ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາການດັດແກ້ມະຕິເລກທີ 4880 ລົງວັນທີ 14/11/2019. ໂຄງການນີ້ມີຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 47.900 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍນຳໃຊ້ບ້ວງເງິນກູ້ ODA ຂອງທະນາຄານພັດທະນາອາຊີ (ADB), ທະນາຄານຮ່ວມມື IBE ເອີລົບ (KfW).
ຮອດປີ 2024, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແຫ່ງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນໄລຍະເວລາໃດ?
ຕາມແຜນການ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຈະສ້າງສຳເລັດໃນປີ 2026. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເກັບກູ້ສະຖານທີ່, ວັນສຳເລັດໂຄງການໄດ້ຖືກເລື່ອນໄປຮອດປີ 2030.
ໂຄງການເຊື່ອມຈອດກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງເລກ 1 ແລະ ອະນາຄົດ ເລກ 5, 3 ຂ, 4 ແລະ 6 ( ສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ເລກ 2 ບ.ບາຊິວ ຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເລກ 6) ເພື່ອສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃຫ້ສະດວກໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຕາມແກນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກສູ່ໃຈກາງເມືອງ; ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດ, ອຸບັດຕິເຫດຈະລາຈອນ ແລະ ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງຕາມເສັ້ນທາງ.
ແຜນວາດແຜນຜັງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ
ໄລຍະທີ 2: ພາກເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ ແລະ ພາກສະຖານີລົດເມ ທ່າຫຼວງ - ໄຕນິງ
ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງທັງສອງພາກສ່ວນແມ່ນປະມານ 9.1 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງ 4.2 ກິໂລແມັດໃຕ້ດິນແລະ 4.9 ກິໂລແມັດສູງ). ໄລຍະທີ 2 ຂອງໂຄງການມີ 9 ສະຖານີ (ທາງໃຕ້ດິນ 6 ແຫ່ງ ແລະ ພູ 3 ແຫ່ງ). ທາດຫຼວງ ຕັ້ງຢູ່ເຂດ 12.
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກສະຖານີ Ben Thanh (ໃຕ້ແມ່ນ້ຳ Saigon) ເຖິງສະຖານີ Thu Thiem ແນໃສ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ຂອງ Thu Thiem ແລະ Thu Duc ຢ່າງແຂງແຮງ.
ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນໃນໄລຍະນີ້ແມ່ນປະມານ 1,482 ຕື້ USD, ຄາດວ່າຈະລົງທຶນໂດຍທຶນ ODA ຫຼື ຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP)... ປະຈຸບັນ, MAUR ພວມສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງເສັ້ນທາງທັງໝົດ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແມ່ນເສັ້ນລັດສະໝີທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນຕາໜ່າງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ໄລຍະທີ 3: ສະຖານີລົດເມ ໄຕນິງ - ກູຈີ ຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ
ນີ້ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຍາວທີ່ສຸດຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 - ກ່ຽວກັບ 28 ກິໂລແມັດສູງຫມົດ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເຂດນີ້ຈະຜ່ານ 22 ສະຖານີ, ແມ່ນສະຖານທີ່ເກັບມ້ຽນເຄື່ອງມື ຝູຮ່ຽບ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ ກູຈີ.
ຍອດມູນຄ່າການລົງທຶນແມ່ນປະມານ 2,714 ຕື້ USD, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຕາມວິທີການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ຫຼື ແຫຼ່ງອື່ນໆຖ້ານະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຮັບການມອບໝາຍບັນດາກົນໄກໃໝ່ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໂຄງການແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການລາຍງານສຸດທ້າຍຂອງການກະກຽມບົດລາຍງານການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນ.
ພາຍຫຼັງສຳເລັດທັງໝົດ 3 ໄລຍະແລ້ວ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຈະໄດ້ຮັບການຕໍ່ຈາກເຂດຕົວເມືອງຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອ (ເມືອງກູຈີ) - ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 - ສະຖານີລົດເມ ໄຕນິງ - ເຈື່ອງຈີງ - ທ່າລອງ - ກ່າມແທ່ງທາມ - ຟ້າມຮົ່ງໄທ - ເລລາຍ - ເບັນແທງ - ທູທຽນ. ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງນີ້ຈະສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາທີ່ສອດຄ່ອງກັບເສັ້ນທາງລົດໄຟນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ໄຕນິງ (ໃນແຜນການ), ວົງເງິນ 3, ວົງເງິນ 4 ເມືອງ ໂຮ່ຈີມິນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ທາງດ່ວນມໍລະດົກ ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບຄົມມະນາຄົມຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບຄົບຖ້ວນ ສົມທົບກັບການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາຕົວເມືອງລຽບຕາມເສັ້ນທາງຍາວຂອງບັນດາແຂວງໃກ້ ຄຽງ .
ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນໄລຍະ 2 ແມ່ນເກືອບທັງໝົດຢູ່ລຽບຕາມຖະໜົນ Cach Mang Thang Tam ແລະ Truong Chinh.
ກ່ອນໜ້ານີ້, MAUR ໄດ້ສະເໜີໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງໃຕ້ດິນປະມານ 2.100 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ 1 ແລະ 2 ຢູ່ເຂດສະຖານີ Ben Thanh. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າເບື້ອງຕົ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 ແລະ 2 ແບ່ງປັນ 6 ເສັ້ນທາງເຂົ້າລະດັບ B1 ຂອງສະຖານີ 1. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ສືບຕໍ່ລົງໄປຫາຊັ້ນລໍຖ້າຂອງສາຍ 2 ຜ່ານລະບົບຂັ້ນໄດເຊື່ອມຕໍ່ກັນ (ຂັ້ນໄດ, ເລື່ອນແລະລິບ).
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຜູ້ໂດຍສານຈາກສາຍ 2 ສາມາດເຂົ້າເຖິງຫ້ອງລໍຖ້າຂອງສາຍ 1 ໂດຍກົງໂດຍໃຊ້ລະບົບຂັ້ນໄດນີ້.
ທັດສະນະຂອງຮູບຮ່າງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 2 Ben Thanh - Tham Luong
ແຫຼ່ງທີ່ມາ
(0)