VAMA: ລົດໃໝ່ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 5 ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຂອງຮ່າໂນ້ຍ

ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ຢືນຢັນວ່າ, ລົດໃໝ່ທັງໝົດຂອງສະມາຊິກໄດ້ບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີໂຣ 5, ເກີນກວ່າລະບຽບໃນຮ່າງເຂດປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ (LEZ), ຮ່າໂນ້ຍ, ສະນັ້ນ ຈະບໍ່ຖືກຈຳກັດການໄຫຼວຽນ.

Báo Tuổi Trẻ•15/09/2025

vùng phát thải - Ảnh 1. — ຕາມ VAMA ແລ້ວ, ລົດຍົນໃໝ່ທີ່ບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 5 ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເຂດການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ ຂອງຮ່າໂນ້ຍ - ພາບ: ກົງຈູງ

ລົດທີ່ຂາຍໂດຍ VAMA ບັນລຸມາດຕະຖານ 5 ເອີໂຣ

ກປ.ອອນໄລ - ວັນທີ 15 ກັນຍາ, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຫວຽດນາມ (VAMA) ໄດ້ອອກຖະແຫຼງການຕໍ່ສື່ມວນຊົນ, ຢືນຢັນວ່າ, ພາຫະນະໃໝ່ທັງໝົດຂອງວິສາຫະກິດສະມາຊິກບັນລຸໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີໂຣ 5, ສູງກວ່າລະບຽບໃນຮ່າງເຂດປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍ (LEZ) ຂອງຮ່າໂນ້ຍ, ສະນັ້ນ ຈະບໍ່ຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ບັນດາລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້ສະແດງຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບການກະກຽມຂອງຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອປະຕິບັດ LEZ ຕາມຄຳສັ່ງ ຂອງລັດຖະບານ 20.

ປະຈຸບັນ, VAMA ມີວິສາຫະກິດສະມາຊິກ 17 ແຫ່ງ, ໃນນັ້ນມີຫຼາຍບໍລິສັດຊື່ໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນ: Ford, Honda, Toyota, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Isuzu, Hino, Daewoo Bus Vietnam, Truong Hai ( Thaco ), VEAM, Vinamotor, Mekong Auto...

ນີ້ແມ່ນບັນດາຜູ້ຜະລິດ, ປະກອບ ແລະ ຈຳໜ່າຍລົດຮຸ່ນທີ່ນິຍົມຢູ່ຫວຽດນາມ. ອີງຕາມ VAMA, ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ LEZ ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ "ຫ້າມ" ຍານພາຫະນະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍ້ອນວ່າບາງຄົນຢ້ານກົວ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີຈຸດປະສົງເພື່ອຄ່ອຍໆຈໍາກັດຍານພາຫະນະເກົ່າທີ່ບໍ່ມີມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮຸ່ນລົດໃຫມ່ທີ່ຂາຍໂດຍສະມາຊິກ VAMA ປະຈຸບັນໄດ້ມາດຕະຖານ Euro 5, ເຖິງແມ່ນວ່າເກີນຂໍ້ກໍານົດຂອງຮ່າງ, ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າສາມາດຫມັ້ນໃຈໄດ້ຢ່າງສົມບູນເມື່ອນໍາໃຊ້ພວກມັນ.

ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກຳນົດທິດທາງສະເພາະແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026, ເພື່ອນຳໃຊ້ເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳຢູ່ເຂດວົງວຽນ 1.

ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈະຂະຫຍາຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງວົງວຽນ 2.

ມາຮອດວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030, ສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍຢູ່ບັນດາເຂດພາຍໃນເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3.

ພາຍຫຼັງປີ 2031, ຂົງເຂດອື່ນໆຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຕາມເງື່ອນໄຂຕົວຈິງ.

ນີ້ແມ່ນແຜນທີ່ວາງອອກເປັນບາດກ້າວ, ໄດ້ອອກແບບເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນ ແລະ ທຸລະກິດມີເວລາປັບຕົວ, ພ້ອມທັງຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ພາຫະນະທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະເທດຕ່າງໆດຳເນີນໄປແນວໃດ?

ອີງຕາມການ VAMA, ການຫັນປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ຍານພາຫະນະສີຂຽວໃນປະເທດຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກແມ່ນດໍາເນີນໄປຕາມແຜນທີ່ຖະຫນົນໃນໄລຍະຍາວ, ແກ່ຍາວເຖິງ 20-25 ປີແລະມີຫຼາຍຂັ້ນຕອນປານກາງ.

ໄທຕັ້ງເປົ້າໃຫ້ລົດໄຟຟ້າ 100% ໃນປີ 2035, ແຕ່ນັ້ນມາພ້ອມກັບນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍແຕ່ 120 – 160 ລ້ານດົ່ງຕໍ່ຄັນ ແລະ ຫຼຸດພາສີການຊົມໃຊ້ພິເສດສຳລັບລົດລູກປະສົມ ແລະ ໄຟຟ້າ.

ອິນໂດເນເຊຍວາງແຜນທີ່ຈະຫ້າມຍານພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທັງຫມົດໃນປີ 2040. ບັນດາປະເທດ EU ແລະຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແຕ່ທໍາອິດຈະຮັບຮອງເອົາມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5 ແລະ Euro 6, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຍານພາຫະນະປະສົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກ້າວໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດ.

ບົນພື້ນຖານບັນດາປະສົບການສາກົນດັ່ງກ່າວ, VAMA ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຫວຽດນາມ ຍັງຕ້ອງການແຜນທີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ທັງຮັບປະກັນບັນດາເປົ້າໝາຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຫຼີກເວັ້ນບໍ່ໃຫ້ຕະຫຼາດ ແລະ ຜູ້ບໍລິໂພກຕົກໃຈ. ສະມາຄົມສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານໃນໄວໆນີ້ອອກນະໂຍບາຍໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ, ຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີສຳລັບລົດຍົນປະສົມແລະໄຟຟ້າ, ແລະນຳໃຊ້ແຜນການຜັນຂະຫຍາຍໄລຍະ 5 ປີ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃຫ້ແກ່ນັກທຸລະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນ.

"ພວກເຮົາມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະມາພ້ອມກັບລັດຖະບານແລະຊຸມຊົນຜູ້ບໍລິໂພກໃນຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ແລະສືບຕໍ່ປັບປຸງຂໍ້ມູນນະໂຍບາຍເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງ" - ຜູ້ຕາງຫນ້າ VAMA ເນັ້ນຫນັກ.

ຕາມ VAMA ແລ້ວ, ຕ້ອງສ້າງເສັ້ນທາງຫັນເປັນໄລຍະຍາວ, ເໝາະສົມກັບສະພາບເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຂອງຫວຽດນາມ, ທັງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ຮັບປະກັນສິດ ແລະ ຄວາມສະຫງົບຈິດໃຈຂອງຜູ້ໃຊ້ພາຫະນະ.

ກັບໄປທີ່ຫົວຂໍ້

ຍຸຕິທຳ

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/vama-xe-moi-dat-chuan-euro-5-se-khong-bi-anh-huong-boi-vung-phat-thai-thap-ha-noi-20250915150517504.htm