ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທາງບົກຫຼາຍສິບແຫ່ງໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການພ້ອມກັນໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕະຫຼາດວັດສະດຸທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່.
ມີຫຼາຍເຫດຜົນ, ແຕ່ການປິດທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນການຕໍ່ອາຍຸແລະໃບອະນຸຍາດ ...
ຜູ້ຮັບເຫມົາປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່າທ່າເຮືອນ້ໍາທັງຫມົດຢຸດເຊົາພ້ອມໆກັນ
ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສັນຈອນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ໜັງສືພິມ ຈ່າວທອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະຖານີຂົນສົ່ງທາງບົກໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຫຼາຍສາຍໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາວັດສະດຸເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຕະຫຼາດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳໃນຫຼາຍແຫ່ງໝົດອາຍຸ.
ສະພາບການດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ບາງທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງແຜ່ລາມໄປຍັງ 8 ທ້ອງຖິ່ນຂອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃນນັ້ນມີ: ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ, ເມືອງ 1, ເມືອງ 3, ເມືອງ 7, ບິ່ງແທ່ງ, ໂກວາບ, ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ບິ່ງຈ່ຽງ.
ໃນຈຳນວນ 42 ສະຖານີທາງນ້ຳທາງບົກທີ່ຢຸດການດຳເນີນງານໃນກາງເດືອນຕຸລາ 2024, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນກໍ່ສ້າງ.
ນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາໃນສະພາບຂອງການແຂ່ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ.
ທ່ານ D, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງໂຄງການຈະລາຈອນສຳຄັນຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນ 2 ອາທິດຜ່ານມາຂອງເດືອນຕຸລາຜ່ານມາ, ຜູ້ສະໜອງດິນຊາຍ 3 ແຫ່ງຢູ່ນະຄອນ Thu Duc ໄດ້ປະກາດຢຸດການສະໜອງສິນຄ້າເຂົ້າໂຄງການ.
ທ່ານ D ແບ່ງປັນວ່າ "ພວກເຂົາກ່າວວ່າການປະຕິບັດງານຂອງທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເອົາດິນຊາຍກັບຄືນໄປລວບລວມໄດ້,"
ບັນທຶກຢູ່ເຂດຄອງນ້ຳຊາງ-ອານຮ່າ (ເມືອງບິ່ງຈ່າງ), ຫ່າງຈາກຂົວເຊືອງປະມານ 3 ກິໂລແມັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ກຳປັ່ນ 2 ລຳທີ່ບັນທຸກດິນຊາຍຕ້ອງຈອດເຮືອເປັນເວລາ 20 ຊົ່ວໂມງ.
ເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອປະກາດວ່າ ລາວພຽງແຕ່ຖືກປັບໃໝ 35 ລ້ານດົ່ງ ສຳລັບການດຳເນີນການຂອງທ່າເຮືອຜ່ານວັນໝົດອາຍຸຂອງຕົນ, ສະນັ້ນ ລາວຈຶ່ງບໍ່ກ້າປ່ອຍເຮືອເຂົ້າ.
"ຖ້າເຈົ້າຂອງສິນຄ້າກັບຄືນສູ່ພາກຕາເວັນຕົກ, ພວກເຂົາຈະປະສົບກັບການສູນເສຍຢ່າງຫນັກ. ຖ້າພວກເຂົາສະມໍເພື່ອຊອກຫາທ່າເຮືອອື່ນເພື່ອຊື້, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ລາຄາຕໍ່າລົງແລະມີຫນີ້ສິນ", ກັບຕັນແບ່ງປັນ.
ເປັນຫຍັງຢຸດເຮັດວຽກ?
ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກພະແນກໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງເມືອງ ທຸດຶກ ແລະ ພະແນກຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງຂອງເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີ 3 ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດສະພາບການປິດທ່າເຮືອນໍ້າຂອງມະຫາຊົນ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ແຕ່ທ້າຍປີ 2023 ຫາຕົ້ນປີ 2024, ບັນດາບໍ່ແຮ່ຊາຍຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ພາກຕາເວັນຕົກຈະຢຸດການເຄື່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າວັດຖຸກໍ່ສ້າງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຖືກຕັດຂາດ.
ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຸດຄົ້ນສະແຕນສໍາລັບການໂຫຼດແລະ unloading ສິນຄ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຈະຫມົດອາຍຸ, ເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນໃນການຕໍ່ອາຍຸ. ບາງທ່າເຮືອໄດ້ຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການຢ່າງສົມບູນຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະການລົ້ມລະລາຍ.
ເຫດຜົນທີ 2 ປະກົດຂຶ້ນໃນໄລຍະແຕ່ເດືອນ ມັງກອນ ຫາ ເດືອນມີນາ 2024. ໃນຂະນະນີ້, ດຳລັດ 06 ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາໃນດຳລັດເລກທີ 08 ຂອງ ລັດຖະບານ ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວທາງບົກມີຜົນສັກສິດ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສິດອຳນາດການຕົກລົງດ້ານວິຊາການກໍ່ສ້າງທ່າກຳປັ່ນທາງນ້ຳຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວແມ່ນມອບໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂັ້ນເມືອງ, ແທນໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງຄືກ່ອນ.
ການຂາດການປັບປຸງດຳລັດເລກທີ 06 ຂອງເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອທາງບົກ ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຊັກຊ້າ.
ເຫດຜົນທີ 3 ແລະສໍາຄັນທີ່ນໍາໄປສູ່ການຕໍ່ອາຍຸຂອງ wharves ຊ້າແມ່ນວ່າເອກະສານທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບທີ່ດິນຂອງ wharves ຫຼາຍບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.
ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍດ່ວນ
ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຟອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ທ່າກຳປັ່ນ ທ່າເຮືອ ນ້ຳຕົກ ແບ່ງປັນວ່າ: ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ສັງລວມບັນຊີລາຍຊື່ ທ່າກຳປັ່ນ ຂ້າມນ້ຳຂອງ ທີ່ໝົດອາຍຸ ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ສັງເກດເຫັນວ່າ ຈຳນວນ ທ່າກຳປັ່ນ ທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທ່າເຮືອທາງບົກ ຮ່ວມກັບ ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງບົກ (ກົມຂົນສົ່ງ) ແລະ ອົງການກວດກາ ກົມຂົນສົ່ງ ກໍ່ໄດ້ລົງກວດກາຄືນບັນດາບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ ໃນການຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອທາງບົກ ເພື່ອແນະນຳໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ ປະສານສົມທົບ ແລະ ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກັບທ້ອງຖິ່ນໃນຕໍ່ໜ້າ.
ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກົມກວດກາການຂົນສົ່ງນະຄອນ HCM ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ, ຂະບວນການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອທາງນ້ໍາພາຍໃນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສູນກາງ.
ໃນເດືອນທຳອິດຂອງການປະຕິບັດ, ເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາບາງຢ່າງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ້ອງຖິ່ນມີຄວາມຕັ້ງໜ້າໃນການຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ປະຈຸບັນ, ທ່າກຳປັ່ນອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຍັງໄດ້ຕິດພັນກັບຈຸດປະສົງການດຳເນີນງານສະເພາະເພື່ອຮັບໃຊ້ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ໂຄງການໃດໜຶ່ງໃນແຕ່ລະຂົງເຂດ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວຊ່ວຍຊຸກຍູ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ແຕ່ສະຖານີວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຈຸດປະສົງການດຳເນີນງານບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເມີດກົດໝາຍທີ່ດິນ ໂດຍສະເພາະການລະເມີດສິ່ງແວດລ້ອມ.
ທ່າເຮືອຜິດກົດໝາຍເພີ່ມຂຶ້ນ 31%
ຕາມລາຍຊື່ຫຼ້າສຸດຂອງກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ຈຳນວນທ່າເຮືອທາງນ້ຳທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະກາດຈະດຳເນີນການ, ແຕ່ປະຈຸບັນຢູ່ເຂດດັ່ງກ່າວມີເຖິງ 71 ແຫ່ງ.
ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2024, ຈຳນວນຂອງທ່າກຳປັ່ນທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໄດ້ຢຸດຢູ່ 54 ແຫ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກການກວດກາຂອງທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ໃນເວລາພຽງ 3 ເດືອນ.
ຜູ້ຕາງໜ້ານັກທຸລະກິດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເຂດ 8 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການທີ່ທ່າເຮືອທາງນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງຍັງຊັກຊ້າໃນການປະກາດຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານ ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ “ຄວາມມືດ ແລະ ຄວາມສະຫວ່າງ”. ທ່າເຮືອທີ່ໝົດອາຍຸບໍ່ມີສິນຄ້າທີ່ຈະຂາຍ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm
(0)