ເປັນ​ຫຍັງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ໃນ​ນະ​ຄອນ​ໂຮ່​ຈິ​ມິນ​ຈຶ່ງ​ຢຸດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ?

ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທາງບົກຫຼາຍສິບແຫ່ງໄດ້ຢຸດໃຫ້ບໍລິການພ້ອມກັນໃນເດືອນສຸດທ້າຍຂອງປີ, ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຕະຫຼາດວັດສະດຸທີ່ສະຫນອງໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງການຈະລາຈອນໃນພື້ນທີ່.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນ, ແຕ່ການປິດທ່າເຮືອເຫຼົ່ານີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນບັນຫາໃນຂັ້ນຕອນການຕໍ່ອາຍຸແລະໃບອະນຸຍາດ ...

ຜູ້ຮັບເຫມົາປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພາະວ່າທ່າເຮືອນ້ໍາທັງຫມົດຢຸດເຊົາພ້ອມໆກັນ

ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ, ຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການສັນຈອນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ລາຍງານຕໍ່ໜັງສືພິມ ຈ່າວທອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສະຖານີຂົນສົ່ງທາງບົກໃນນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຫຼາຍສາຍໄດ້ຢຸດການດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ລາຄາວັດສະດຸເພີ່ມຂຶ້ນ.

ຕະຫຼາດ​ວັດສະດຸ​ກໍ່ສ້າງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ ​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທາງ​ນ້ຳ​ໃນ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໝົດ​ອາຍຸ.

ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ບາງ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ເທົ່າ​ນັ້ນ ຫາກ​ຍັງ​ແຜ່​ລາມ​ໄປ​ຍັງ 8 ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ຂອງ​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ: ນະຄອນ ຫາຍ​ຟ່ອງ, ​ເມືອງ 1, ​ເມືອງ 3, ​ເມືອງ 7, ບິ່ງ​ແທ່ງ, ​ໂກ​ວາ​ບ, ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ແລະ ບິ່ງ​ຈ່ຽງ.

​ໃນ​ຈຳນວນ 42 ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທາງ​ນ້ຳ​ທີ່​ຢຸດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ໃນ​ກາງ​ເດືອນ​ຕຸລາ 2024, ສ່ວນ​ໃຫຍ່​ແມ່ນ​ທ່າ​ເຮືອ​ວັດສະດຸ​ກໍ່ສ້າງ.

ນີ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງສໍາລັບຜູ້ຮັບເຫມົາໃນສະພາບຂອງການແຂ່ງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ D, ຮອງ​ຜູ້​ອໍານວຍ​ການ​ໃຫຍ່​ບໍລິສັດ​ກໍ່ສ້າງ​ໂຄງການ​ຈະລາຈອນ​ສຳຄັນ​ຢູ່​ນະຄອນ ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ: ​ໃນ 2 ອາທິດ​ຜ່ານ​ມາ​ຂອງ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ຜ່ານ​ມາ, ຜູ້​ສະໜອງ​ດິນ​ຊາຍ 3 ​ແຫ່ງ​ຢູ່​ນະຄອນ Thu Duc ​ໄດ້​ປະກາດ​ຢຸດ​ການ​ສະໜອງ​ສິນຄ້າ​ເຂົ້າ​ໂຄງການ.

ທ່ານ D ແບ່ງປັນວ່າ "ພວກເຂົາກ່າວວ່າການປະຕິບັດງານຂອງທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເອົາດິນຊາຍກັບຄືນໄປລວບລວມໄດ້,"

ບັນທຶກ​ຢູ່​ເຂດ​ຄອງ​ນ້ຳ​ຊາງ-​ອານ​ຮ່າ (​ເມືອງ​ບິ່ງ​ຈ່າງ), ຫ່າງ​ຈາກ​ຂົວ​ເຊືອງ​ປະມານ 3 ກິ​ໂລ​ແມັດ, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ກຳ​ປັ່ນ 2 ລຳ​ທີ່​ບັນທຸກ​ດິນ​ຊາຍ​ຕ້ອງ​ຈອດ​ເຮືອ​ເປັນ​ເວລາ 20 ຊົ່ວ​ໂມງ.

ເຈົ້າ​ຂອງ​ທ່າ​ເຮືອ​ປະກາດ​ວ່າ ລາວ​ຖືກ​ປັບ​ໃໝ​ພຽງ 35 ລ້ານ​ດົ່ງ ສຳລັບ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ການ​ຂອງ​ທ່າ​ເຮືອ​ຜ່ານ​ວັນ​ໝົດ​ອາຍຸ​ຂອງ​ຕົນ, ດັ່ງ​ນັ້ນ​ລາວ​ຈຶ່ງ​ບໍ່​ກ້າ​ປ່ອຍ​ເຮືອ​ເຂົ້າ.

"ຖ້າເຈົ້າຂອງສິນຄ້າກັບຄືນສູ່ພາກຕາເວັນຕົກ, ພວກເຂົາຈະປະສົບກັບການສູນເສຍຢ່າງຫນັກ. ຖ້າພວກເຂົາຈອດເຮືອເພື່ອຊອກຫາທ່າເຮືອອື່ນເພື່ອຊື້, ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ລາຄາຕໍ່າລົງແລະມີຫນີ້ສິນ,".

ເປັນຫຍັງຢຸດເຮັດວຽກ?

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກພະແນກໂຍທາທິການ ແລະ ຂົນສົ່ງເມືອງ ທຸດຶກ ແລະ ພະແນກຄຸ້ມຄອງຕົວເມືອງຂອງເມືອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ມີ 3 ສາເຫດທີ່ພາໃຫ້ເກີດສະພາບການປິດທ່າເຮືອນໍ້າຂອງມະຫາຊົນ.

ກ່ອນ​ອື່ນ​ໝົດ, ​ແຕ່​ທ້າຍ​ປີ 2023 ຫາ​ຕົ້ນ​ປີ 2024, ບັນດາ​ບໍ່​ແຮ່​ຊາຍ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ຢູ່​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ຈະ​ຢຸດ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ການ​ຄ້າ​ວັດຖຸ​ກໍ່ສ້າງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ​ຖືກ​ຕັດ​ຂາດ.

ຕົກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ໄດ້ຂຸດຄົ້ນສະແຕນສໍາລັບການໂຫຼດແລະ unloading ສິນຄ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະເວລາຂອງການດໍາເນີນງານຈະຫມົດອາຍຸ, ເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອບໍ່ໄດ້ສໍາເລັດຂັ້ນຕອນໃນການຕໍ່ອາຍຸ. ບາງທ່າເຮືອໄດ້ຢຸດເຊົາການດໍາເນີນການຢ່າງສົມບູນຍ້ອນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກແລະການລົ້ມລະລາຍ.

ເຫດຜົນທີ 2 ປະກົດຂຶ້ນໃນໄລຍະແຕ່ເດືອນ ມັງກອນ ຫາ ເດືອນມີນາ 2024. ໃນຂະນະນີ້, ດຳລັດ 06 ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມບາງມາດຕາໃນດຳລັດເລກທີ 08 ຂອງ ລັດຖະບານ ວ່າດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວທາງບົກມີຜົນສັກສິດ.

ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ສິດ​ອຳນາດ​ການ​ຕົກລົງ​ດ້ານ​ວິຊາ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທາງ​ນ້ຳ​ຢູ່​ເຂດ​ດັ່ງກ່າວ​ແມ່ນ​ມອບ​ໃຫ້​ຄະນະ​ກຳມະການ​ປະຊາຊົນ​ຂັ້ນ​ເມືອງ, ​ແທນ​ໃຫ້​ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຄື​ກ່ອນ.

ການຂາດການປັບປຸງດຳລັດເລກທີ 06 ຂອງເຈົ້າຂອງທ່າເຮືອທາງບົກ ເຮັດໃຫ້ການຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຊັກຊ້າ.

ເຫດຜົນທີ 3 ແລະສໍາຄັນທີ່ນໍາໄປສູ່ການຕໍ່ອາຍຸຂອງ wharves ຊ້າແມ່ນວ່າເອກະສານທາງດ້ານກົດຫມາຍກ່ຽວກັບທີ່ດິນຂອງ wharves ຫຼາຍບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ.

ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ໂຍກຍ້າຍດ່ວນ

ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຟອງ, ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ທ່າກຳປັ່ນ ທ່າເຮືອ ນ້ຳຕົກ ແບ່ງປັນວ່າ: ຜ່ານການກວດກາ ແລະ ສັງລວມບັນຊີລາຍຊື່ ທ່າກຳປັ່ນ ຂ້າມນ້ຳຂອງ ທີ່ໝົດອາຍຸ ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ທ່ານ ສັງເກດເຫັນວ່າ ຈຳນວນ ທ່າກຳປັ່ນ ທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ທ່າເຮືອທາງບົກ ຮ່ວມກັບ ກົມຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ, ກົມຄຸ້ມຄອງທາງບົກ (ກົມຂົນສົ່ງ) ແລະ ອົງການກວດກາ ກົມຂົນສົ່ງ ກໍ່ໄດ້ລົງກວດກາຄືນບັນດາບັນຫາທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຊັກຊ້າ ໃນການຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານຂອງທ່າເຮືອທາງບົກ ເພື່ອແນະນຳໃຫ້ກົມຂົນສົ່ງ ປະສານສົມທົບ ແລະ ປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກັບທ້ອງຖິ່ນໃນຕໍ່ໜ້າ.

ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກົມກວດກາການຂົນສົ່ງນະຄອນ HCM ແຈ້ງໃຫ້ຊາບວ່າ, ຂະບວນການຂະຫຍາຍທ່າເຮືອທາງນ້ໍາພາຍໃນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສູນກາງ.

​ໃນ​ເດືອນ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ການ​ປະຕິບັດ, ​ເຖິງ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ບັນຫາ​ບາງ​ຢ່າງ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ໂດຍ​ພື້ນຖານ​ຈະ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ຕັ້ງໜ້າ​ໃນ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ພື້ນຖານ​ໂຄງ​ລ່າງ.

ປະຈຸ​ບັນ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ກໍ່​ສ້າງ​ຍັງ​ໄດ້​ຕິດ​ພັນ​ກັບ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ສະ​ເພາະ​ເພື່ອ​ຮັບ​ໃຊ້​ການ​ກໍ່​ສ້າງ ແລະ ໂຄງ​ການ​ໃດ​ໜຶ່ງ​ໃນ​ແຕ່​ລະ​ຂົງ​ເຂດ. ສິ່ງ​ດັ່ງກ່າວ​ຊ່ວຍ​ຊຸກຍູ້​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຂອງ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​ຂອງ​ແຕ່ລະ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ.

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: ເມື່ອໂຄງການກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ ແຕ່ສະຖານີວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຍັງຄົງຢູ່ ແລະ ຈຸດປະສົງການດຳເນີນງານບໍ່ໄດ້ລະບຸໄວ້, ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການລະເມີດກົດໝາຍທີ່ດິນ ໂດຍສະເພາະການລະເມີດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ທ່າ​ເຮືອ​ຜິດ​ກົດໝາຍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 31%

ຕາມ​ລາຍ​ຊື່​ຫຼ້າ​ສຸດ​ຂອງ​ກົມ​ຂົນ​ສົ່ງ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈີ​ມິນ, ຈຳນວນ​ທ່າ​ເຮືອ​ທາງ​ນ້ຳ​ທີ່​ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ໄດ້​ປະກາດ​ຈະ​ດຳ​ເນີນ​ການ, ​ແຕ່​ປະຈຸ​ບັນ​ຢູ່​ເຂດ​ດັ່ງກ່າວ​ມີ​ເຖິງ 71 ​ແຫ່ງ.

ກ່ອນໜ້ານີ້, ໃນເດືອນກໍລະກົດ ປີ 2024, ຈຳນວນຂອງທ່າກຳປັ່ນທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໄດ້ຢຸດຢູ່ 54 ແຫ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວເລກການກວດກາຂອງທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 31% ໃນເວລາພຽງ 3 ເດືອນ.

ຜູ້ຕາງໜ້ານັກທຸລະກິດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງເຂດ 8 ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການທີ່ທ່າເຮືອທາງນ້ຳຫຼາຍແຫ່ງຍັງຊັກຊ້າໃນການປະກາດຂະຫຍາຍການດຳເນີນງານ ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງວ່ອງໄວຈະເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ “ຄວາມມືດ ແລະ ຄວາມສະຫວ່າງ”. ທ່າເຮືອທີ່ໝົດອາຍຸບໍ່ມີສິນຄ້າທີ່ຈະຂາຍ, ໃນຂະນະທີ່ທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີໃບອະນຸຍາດໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລາຄາສູງຂຶ້ນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-dau-loat-ben-thuy-o-tphcm-ngung-hoat-dong-192241107231016756.htm