ເປັນຫຍັງລາງລາງຫີນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ໂດລາຢູ່ລາວກາຍຈຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງຫຼັງຈາກພະຍຸ?

ພາຍຫຼັງພາຍຸເລກ 3, ລະບົບລາງລົດໄຟ, ທາງຍ່າງແລະຕົ້ນໄມ້ຂອງໂຄງການປັບປຸງພູມສັນຖານສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳແດງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ລະບົບລາງລົດໄຟຖືກທຳລາຍຫຼັງນໍ້າຖ້ວມ

ຕາມນັກຂ່າວໜັງສືພິມ Giao thong ແລ້ວ, ຢູ່ລຽບຖະໜົນ ອານເຢືອງ (ເມືອງ ລາວກາຍ ), ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນທາງລົດໄຟທີ່ແຕກຫັກເປັນຮ້ອຍແມັດ, ກ້ອນຫີນຢູ່ແຄມທາງກໍ່ເໜັງຕີງກະແຈກກະຈາຍ. ທາງເຈົ້າໜ້າທີ່ໄດ້ທຳຮົ້ວກີດຂວາງທາງລົດໄຟທີ່ແຕກຫັກ ຫຼື ວາງເຊືອກໄວ້ຊົ່ວຄາວ, ລໍຖ້າມື້ແກ້ໄຂ.

ຄລິບລາງລາງລົດໄຟ ມູນຄ່າຫຼາຍຕື້ກີບ ຢູ່ເມືອງລາວ ເສຍຫາຍ

ນາງ ຫງວຽນທິລານ, ເມືອງ ກິມເຕິນ, ເມືອງ ລາວກາຍ ແບ່ງປັນວ່າ: ນໍ້າຖ້ວມໃນຕົ້ນເດືອນກັນຍາ ຜ່ານມາ ເຮັດໃຫ້ ທັງສອງຝັ່ງ ແມ່ນໍ້າແດງ ເປ່ເພ ແລະ ເປ່ເພເສຍຫາຍ, ນໍ້າຂອງ ໄຫຼເຂົ້າ ຖ້ວມເຮືອນ ປະຊາຊົນ, ໂຄງສ້າງ ຕ່າງໆ ເສຍຫາຍຢ່າງ ຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້, ລະບົບ ລາງລົດໄຟ ເກົ່າ ທີ່ເຮັດດ້ວຍ ເບຕົງ ແລະ ເສົາເຫຼັກ ແມ່ນມີຄວາມ ແຂງແກ່ນ, ເຫັນໄດ້ຊັດ, ແລະ ສົມຄວນ ທີ່ຈະສ້ອມແປງ ໄດ້ແລ້ວ, ແຕ່ພຽງແຕ່ ຕ້ອງການ ສ້ອມແປງ ເທົ່ານັ້ນ. ເສົາຫຼັກ ແລະ ລົ້ມຕາມທາງຍ່າງແມ່ນເຈັບປວດທີ່ສຸດ.

Vì sao lan can đá tiền tỉ ở Lào Cai hư hỏng nặng sau mưa bão?- Ảnh 4.

Vì sao lan can đá tiền tỉ ở Lào Cai hư hỏng nặng sau mưa bão?- Ảnh 5.

ແຜງ ແລະ ຖັນຫີນບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ ຫຼື ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ມີພຽງຮ່ອງຮອຍຂອງກາວທີ່ຍັງຄົງຢູ່, ແຕ່ມີສ່ວນຕັດນ້ອຍກວ່າການອອກແບບ.

ການສັງເກດດ້ວຍຕາເປົ່າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ ເສົາຫີນ ແລະ ລາງລາງຫີນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີຊັ້ນຫີນ, ຫຼື ຖ້າພວກມັນເຮັດ, ພວກມັນຖືກກາວ, ບໍ່ໄດ້ຫລໍ່ໃນຊິ້ນດຽວ. ທ່ານສາມາດ pry ອອກຊັ້ນກາວໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍລະຫວ່າງລາຍລະອຽດ tenon ແກນແລະຖັນແລະກະດານດ້ວຍມື.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ mortise glued ປອມ, mortise cross-section ແມ່ນມີຫຼາຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການ. ການວັດແທກຕົວຈິງຂອງ mortise ແກນຢູ່ຫມູ່ຄະນະແມ່ນພຽງແຕ່ປະມານ 300x40x40; ແລະຢູ່ໃນຖັນແກນມັນມີພຽງແຕ່ 50x40x40mm, ປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນລະຫວ່າງການສໍາຫຼວດພາກສະຫນາມ, ນັກຂ່າວ Giao thong ຫນັງສືພິມບໍ່ສາມາດຊອກຫາລາຍລະອຽດໃດໆທີ່ມີຫີນ monolithic mortise ເປັນຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຫາຍ, ຊາວຕາແສງໂກກເລີ, ເມືອງລາວກາຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລາງລົດໄຟເກົ່າຍັງຄົງຢູ່, ໄດ້ລອດມາຈາກລົມພະຍຸຫລາຍຢ່າງ, ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍໃດໆ, ລະບົບລາງລົດໄຟທີ່ສ້າງໃໝ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ເຫັນໄດ້ຢ່າງໜ້າສົງສານ!”

ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟລຽບຕາມແຄມແມ່ນ້ຳແດງຖະໜົນ ອານເຢືອງ (ຈາກຂົວໂຄກເລີຫາຂົວຝູແທ່ງ) ລົງທຶນໂດຍຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງນະຄອນລາວກາຍ ມີຄວາມຍາວເກືອບ 1,5 ກິໂລແມັດຈາກຂົວໂຄກເລົາ ຫາຂົວຟູ່ໂມຍ. ຍອດມູນຄ່າຊຸດສະໜອງ, ກໍ່ສ້າງ ແລະ ຕິດຕັ້ງແມ່ນປະມານ 17 ຕື້ດົ່ງ. ພິເສດແມ່ນລະບົບລາງຫີນມີຄວາມຍາວເກືອບ 4 ກິໂລແມັດ, ແບ່ງອອກເປັນຫຼາຍຊຸດ, ປະຕິບັດໃນແຕ່ລະໄລຍະ.

Vì sao lan can đá tiền tỉ ở Lào Cai hư hỏng nặng sau mưa bão?- Ảnh 9.

Vì sao lan can đá tiền tỉ ở Lào Cai hư hỏng nặng sau mưa bão?- Ảnh 10.

ການນໍາໃຊ້ບໍ່ມີ mortise ຫຼື mortise ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເຫມົາຕັດເຖິງ 25% ຂອງຕົ້ນທຶນການຜະລິດເມື່ອທຽບກັບການນໍາໃຊ້ mortise ແຂງແລະ tenon, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງແລະການຕິດຕັ້ງຍັງງ່າຍຂຶ້ນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນຫຼຸດລົງຫຼາຍ.

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງລູ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເມືອງລາວກາຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບົບລາງລົດໄຟຫີນຢູ່ຝັ່ງແມ່ນ້ຳແດງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງໜັກໜ່ວງ, ທາງອົງການພວມສະເໜີໃຫ້ນະຄອນ ວາງແຜນຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນເພີ່ມເຕີມເພື່ອສ້ອມແປງ. ຕໍ່ໜ້ານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຈະທຳຄວາມສະອາດທາງມຸມ, ເຊືອກມັດ, ວາງປ້າຍເຕືອນໄພເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານສັນຈອນໃຫ້ປະຊາຊົນ.

ທາງດ້ານຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການ, ໜ່ວຍງານໄດ້ລົງກວດກາ ແລະ ບັນທຶກສະພາບຄວາມເສຍຫາຍຕົວຈິງຂອງລະບົບລາງລົດໄຟຫີນລຽບຕາມແມ່ນ້ຳແດງ ເພື່ອໃຫ້ມີທິດທາງໃນການແກ້ໄຂ ແລະ ສ້ອມແປງໃຫ້ທັນເວລາ.

ສ້າງຕັ້ງທີມງານກວດກາຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ

ວັນທີ 22 ຕຸລານີ້, ຄະນະປະຈຳພັກກະຊວງພາຍໃນແຂວງລາວກາຍໄດ້ສົ່ງໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ເນື້ອໃນໄດ້ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ປັບປຸງວຽກງານຕ້ານການສໍ້ລາດບັງຫຼວງ, ຄະນະປະຈຳພັກແຂວງລາວກາຍ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ຄະນະປະຈຳພັກນະຄອນ ເປັນເສນາທິການກວດກາຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ.

ພາຍຫຼັງພິທີມອບຮັບຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 22 ຕຸລາ, ຄະນະກວດການະຄອນ ລາວກາຍ ນຳໂດຍ ທ່ານ ຫວູກວກຈູງ, ຮອງຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງນະຄອນ, ພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ຮັບເໝົາ, ບໍລິສັດ ລົງທຶນ ແລະ ການຄ້າ ກໍ່ສ້າງ ອານຮຸງ ຈຳກັດ ໄດ້ໄປຮອດຖະໜົນ ອານ ເຢືອງ ເພື່ອດຳເນີນການກວດກາພາກສະໜາມ.

ຕາມເສັ້ນທາງ, ບັນດາຫົວໜ່ວຍໄດ້ລົງກວດກາ, ວັດແທກ, ຕີລາຄາ ແລະ ຊີ້ນຳຈຸດປະສົງ ແລະ ທິດທາງແກ້ໄຂ.

Vì sao lan can đá tiền tỉ ở Lào Cai hư hỏng nặng sau mưa bão?- Ảnh 14.

ທີມງານກວດກາຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ.

ທ່ານ ຫງວຽນເທ໋ແອງ, ຜູ້ຕາງໜ້າຜູ້ຮັບເໝົາກ່າວວ່າ: “ລະບົບລາງລົດໄຟຫີນລຽບຕາມລຳແມ່ນ້ຳແດງທີ່ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ໄດ້ມອບໃຫ້ເມືອງເມື່ອສອງສາມປີຜ່ານມານີ້, ໃນຊ່ວງທີ່ເກີດນໍ້າຖ້ວມເມື່ອມໍ່ໆມານີ້, ນ້ຳຂອງແມ່ນ້ຳຂອງໄດ້ຂຶ້ນສູງເປັນສະຖິຕິ, ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນໄມ້ໃຫຍ່ຕຳກັນກັບລາງລົດໄຟ. ຄວາມທົນທານ.”

ຕາມທ່ານ The Anh ແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລະບົບລາງລົດໄຟຫີນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງມີບາງສ່ວນຂອງລະບົບລາງລົດໄຟທີ່ເກົ່າແກ່ຖືກຫັກ, ແຕ່ຈຳນວນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ. ທຳມະຊາດຂອງຫີນແມ່ນເສື່ອມ, ມັນບໍ່ສາມາດແຂງແຮງເທົ່າກັບລະບົບລາງລົດໄຟເກົ່າທີ່ເຮັດດ້ວຍຊີມັງ ແລະ ເຫຼັກກ້າ, ແຕ່ມັນສ້າງຄວາມສວຍງາມໃຫ້ແກ່ທິວທັດແຄມແມ່ນ້ຳ. ຜົນກະທົບຂອງພະຍຸທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ເກີນກວ່າທີ່ທຸກຄົນຈິນຕະນາການ."

ທ່ານ ຫງວຽນແທ່ງລູ, ຫົວໜ້າຄະນະຄຸ້ມຄອງໂຄງການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເມືອງລາວກາຍ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ສ່ວນລາງລົດໄຟທີ່ເສຍຫາຍແມ່ນປະມານ 1 ແມັດ (ຄວາມຍາວທັງໝົດແມ່ນ 1,5 ແມັດ - PV).

ໜ່ວຍງານເລັ່ງໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາລະດົມກຳລັງຄົນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ ເພື່ອຮັບມືກັບລະບົບລາງລົດໄຟທີ່ພັງລົງໂດຍໄວ. ຄາດວ່າຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 1 - 1.5 ເດືອນເພື່ອແກ້ໄຂມັນຢ່າງສົມບູນ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-lan-can-da-tien-ti-o-lao-cai-hu-hong-nang-sau-mua-bao-192241024093631067.htm