ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກໍາລັງສະອາດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໃຊ້ພະລັງງານສີຂຽວ. ແນວໃດກໍດີ, ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍລົດໄຟຟ້າ 78 ລ້ານຄັນປະກອບສ່ວນບໍ່ໃຫ້ປ່ອຍອາຍພິດສຸດທິ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງແກ້ໄຂບັນຫາສະໜອງໄຟຟ້າ.
ຄວາມກົດດັນຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາໄຟຟ້າຈາກ 2030
ຕາມຄາດໝາຍທີ່ໄດ້ວາງອອກໃນ “ໂຄງການຜັນຂະຫຍາຍພະລັງງານຂຽວ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ ແລະ ມີເທນໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງ” ໂດຍ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລ້ວ, ຍອດຈຳນວນລົດໄຟຟ້າຢູ່ຕະຫຼາດຫວຽດນາມ ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2050 ຕ້ອງບັນລຸ 78 ລ້ານຄັນ. ນີ້ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນແລະຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການຊາດຫມໍ້ໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແຕ່ລະປີ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ໃນບົດລາຍງານ “ຫວຽດນາມ: ຂໍ້ສະເໜີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດ ແລະ ແຜນການເຄື່ອນໄຫວຫັນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ” ຂອງທະນາຄານ ໂລກ (WB) ຊີ້ອອກວ່າ, ແຜນການໄຟຟ້າຄັ້ງທີ VIII ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃນປີ 2023 ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄຳນຶງເຖິງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ພຽງແຕ່ຄາດຄະເນອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າຕ່ຳ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນລົດຈັກໄຟຟ້າທີ່ຄິດໄລ່ຢູ່ບ້ານ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນັບແຕ່ນີ້ຮອດປີ 2030, ຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ລົດໄຟຟ້າຈະບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃຫ້ແກ່ຂະແໜງໄຟຟ້າຫວຽດນາມຫຼາຍປານໃດ. ເນື່ອງຈາກວ່າການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນໄລຍະນີ້ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດ 2 ລໍ້ - ປະເພດພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໝໍ້ໄຟຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມັກເດີນທາງໃນໄລຍະສັ້ນ.
ການສາກໄຟໃນຍານພາຫະນະພຽງແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜະລິດໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ 1-2% ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການລະດັບສູງຂອງແຜນການພັດທະນາພະລັງງານ VIII ໃນປີ 2030 ແລະນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການເພີ່ມຂອບເຂດການຜະລິດໄຟຟ້າສ່ວນເກີນທີ່ໄດ້ວາງໄວ້.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮອດປີ 2035, ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າຕ້ອງເພີ່ມກຳລັງການຜະລິດ 5% ແລະ ເພີ່ມກຳລັງເຄືອຂ່າຍ 4% ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການສາກລົດໄຟຟ້າ.
ຮອດປີ 2045, ຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງການປະລິມານການຜະລິດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 16% ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການລະດັບສູງຂອງແຜນການແມ່ບົດທີ VIII ແລະຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 28% ໃນປີ 2050.
ຍ້ອນວ່າ, ມາຮອດປະຈຸ, ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຈະປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນແອັດຊັງເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຖ້າຫາກວ່າເປົ້າຫມາຍການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບັນລຸໄດ້.
ເມື່ອທຽບໃສ່ປະຈຸບັນ, ໂຄງປະກອບການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຮອດປີ 2050 ຈະຖືກຄອບງຳດ້ວຍລົດໃຫຍ່, ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າເຊັ່ນລົດ, ຫຼາຍກວ່າລົດສອງລໍ້. ການເພີ່ມຄວາມອາດສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຂະຫນາດນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີ 5.1% ໃນໄລຍະ 2035-2050, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະຈໍາປີທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນປະຈຸບັນໃນສະຖານະການລະດັບສູງຂອງແຜນແມ່ບົດໄຟຟ້າ VIII ແມ່ນ 3.7%.
WB ສະເໜີວ່າ ພາຍຫຼັງປີ 2030, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງເພີ່ມກຳລັງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສະເລ່ຍ 3-5% ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບການລະດັບສູງຂອງແຜນແມ່ບົດໄຟຟ້າຊຸດທີ VIII ເພື່ອຕອບສະໜອງກຳລັງການສາກລົດໄຟຟ້າໃນໄລຍະ 2030-2045. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຮອດປີ 2050, ຕ້ອງການເຖິງ 15% ຂອງຄວາມສາມາດໃນການສົ່ງໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມເພື່ອໃຫ້ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ 100%.
ການລົງທຶນ 14 ຕື້ໂດລາ ທີ່ຈໍາເປັນໃນແຕ່ລະປີ ເພື່ອເພີ່ມການສະຫນອງພະລັງງານ
ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍການຊົມໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າ, ນັບແຕ່ປະຈຸບັນຮອດປີ 2030, ນອກຈາກແຫຼ່ງທຶນເພື່ອປະຕິບັດແຜນການໄຟຟ້າຄັ້ງທີ VIII, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງລົງທຶນໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳໄຟຟ້າເຖິງ 9 ຕື້ USD. ການລົງທຶນປະມານ 1 ຕື້ USD ຈະແມ່ນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍກຳລັງຄວາມສາມາດຂອງຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.
ໃນໄລຍະ 2031-2050, ຫວຽດນາມ ຈະຕ້ອງໄດ້ລົງທຶນສະເລ່ຍ 14 ຕື້ USD/ປີ ເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າເພີ່ມ ແລະ ຂະຫຍາຍຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ເມື່ອທຽບໃສ່ແຜນການວາງອອກ.
ນອກນີ້, ຫວຽດນາມ ຍັງຕ້ອງປັບປຸງປະສິດທິຜົນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງແບັດເຕີຣີ, ຊຸກຍູ້ການປ່ຽນແປງແບບຍາວນານຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການນຳໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າໃນຂະແໜງໄຟຟ້າ.
ການສົ່ງເສີມການປ່ຽນຮູບແບບຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານໃນຕົວເມືອງຈາກລົດໄຟຟ້າໄປເປັນລົດຂົນສົ່ງມວນຊົນແລະຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກລົດໄຟຟ້າລະຫວ່າງເມືອງໄປທາງລົດໄຟແລະທາງນ້ຳຈະຫຼຸດຄວາມຕ້ອງການການສາກລົດໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ WB ຄິດໄລ່ວ່າ 35% ການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ໃນປີ 2050 ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ 9-11%.
ບົດລາຍງານຍັງສະເໜີວ່າ, ຫວຽດນາມ ຄວນມຸ່ງໄປເຖິງການຫັນການສາກລົດໄຟຟ້າໄປຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະໃນລະຫວ່າງກາງວັນ (ເວລານອກເວລານອກ) ເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້. ນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໃນການບໍລິໂພກສູງສຸດຂອງລະບົບ.
ການແຊກແຊງນະໂຍບາຍທີ່ສໍາຄັນລວມມີການປະຕິບັດການປະຕິຮູບອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າເພື່ອຊຸກຍູ້ການສາກໄຟນອກຈຸດສູງສຸດ, ຂະຫຍາຍສະຖານທີ່ສາກໄຟອັດສະລິຍະ, ແລະການຕິດຕັ້ງລະບົບແສງຕາເວັນເທິງຫລັງຄາຢູ່ສະຖານີສາກໄຟສາທາລະນະເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສໍາລັບການຊາດ EV.
ທ່ານນາງ Mariam J. Sherman - ຜູ້ອຳນວຍການ WB ປະຈຳ ຫວຽດນາມ, ກຳປູເຈຍ ແລະ ລາວ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງສີຂຽວດ້ວຍພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່, ແຕ່ຄຳໝັ້ນສັນຍາຂອງ ຫວຽດນາມ ແມ່ນບາດກ້າວທຳອິດທີ່ສຳຄັນ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຄຽງຄູ່ກັບບັນດາເສົາຄ້ຳຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຍັງຕ້ອງສຸມໃສ່ການສະໜອງໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງຫັນປ່ຽນ. ທ່ານນາງ ມາເຣຍ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນສຳເລັດ, ການປະສານສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ, ນັກລົງທຶນເອກະຊົນ ແລະ ປະຊາຊົນແມ່ນຈຳເປັນໃນການຫັນປ່ຽນຕະຫຼາດລົດຍົນ, ວິທີເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການນຳໃຊ້ພະລັງງານ.
ຕາມແຜນງານໄຟຟ້າຄັ້ງທີ VIII ທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ຄວາມສາມາດຂອງພະລັງງານທັງໝົດໃນປີ 2030 ຈະມີປະມານ 146,000 MW (ບໍ່ລວມເອົາພະລັງງານແສງຕາເວັນເທິງຫລັງຄາແລະແຫຼ່ງຜະລິດໄຟຟ້າ). ໃນນັ້ນ, ພະລັງງານຖ່ານຫີນ 37.467 ເມກາວັດ, ພະລັງງານໄຟຟ້າ LNG 23.900 ເມກາວັດ, ພະລັງງານລົມເທິງບົກ 16.121 ເມກາວັດ, ພະລັງງານລົມນອກຝັ່ງ 7.000 ເມກາວັດ ແລະ ພະລັງງານແສງຕາເວັນຂະໜາດໃຫຍ່ 8.736 ເມກາວັດ. ຂະໜາດນີ້ແມ່ນພຽງພໍກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານກຳລັງການໂຫຼດສູງສຸດໃນປີ 2030 ຂອງ 93,300 ເມກາວັດ, ດ້ວຍລະດັບແຫຼ່ງພະລັງງານສຳຮອງທີ່ເໝາະສົມໃນລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດ ແລະ ພາກພື້ນ. ກໍາລັງການຜະລິດທັງໝົດໃນລະບົບໄຟຟ້າແຫ່ງຊາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 217,596 MW ໃນປີ 2035 ແລະ ບັນລຸປະມານ 401,556 MW ໃນປີ 2045. |
ທີ່ມາ: https://vietnamnet.vn/viet-nam-den-thoi-bung-no-xe-dien-noi-lo-nguon-cung-dien-cho-tram-sac-2346174.html
(0)