ວິໄສທັດຍຸດທະສາດ VIMC ແລະຄວາມມຸ່ງຫວັງທີ່ຈະໄປເຖິງມະຫາສະໝຸດ

ທີ່ກອງປະຊຸມສະຫຼຸບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ , ສາຍການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ ຫວຽດນາມ (VIMC) ໄດ້ສະເໜີບັນດາຍຸດທະສາດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ ເພື່ອນຳຂະແໜງການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ເຂົ້າສູ່ທະເລເປີດ. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, VIMC ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂອງທ່າເຮືອ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມການພັດທະນາເຮືອແລະການຮ່ວມມືສາກົນ. ບັນດາຄວາມມານະພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນປະຈຸບັນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຫວຽດນາມ ໃນອະນາຄົດ.

ເຮືອຂະໜາດໃຫຍ່ຕ້ອງການຊ່ອງທາງຂະໜາດໃຫຍ່: ການຂຸດເຈາະແມ່ນສິ່ງກີດຂວາງ ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຂະໜາດກຳປັ່ນ ແລະ ປະລິມານສິນຄ້າໄດ້ສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງທະເລຂອງຫວຽດນາມ. ປະຈຸບັນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມບັນລຸ 30 ລ້ານ TEU, ລື່ນກາຍຄາດຄະເນເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ສິງກະໂປ - ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກພື້ນ - ກຳລັງຮັບມືກັບ 37 ລ້ານ TEU. ດ້ວຍລະດັບເຕີບໂຕໃນປະຈຸບັນ, ບັນດາການນຳ VIMC ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ ຫວຽດນາມ ແມ່ນມີຄວາມສາມາດຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອລື່ນກາຍສິງກະໂປໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຊ່ອງທາງການຂຸດຂີ້ເຫຍື້ອ. ຕາມຂໍ້ມູນຂອງກົມການເດີນທະເລຫວຽດນາມ, ບັນດາໂຄງການຂຸດຄົ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງວ່ອງໄວເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ງົບປະມານໃນການເຄື່ອນໄຫວນີ້ຍັງຈຳກັດຢູ່ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມເອົາໃຈໃສ່ເທື່ອ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາທ່າກຳປັ່ນຍັງຕ້ອງນຳໃຊ້ຮູບແບບ “ທ່າກຳປັ່ນເປີດ”, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບພາສີເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເກັບກູ້ພາສີ, ຊ່ວຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງທ່າກຳປັ່ນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ.

ກອງປະຊຸມສັງລວມວຽກງານຂອງກະຊວງຂົນສົ່ງໃນປີ 2024

ເພື່ອແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, VIMC ໄດ້ສຸມໃສ່ຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນກ່ຽວກັບໂຄງການທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກຍຸດທະສາດ. ຕົວຢ່າງຄືໂຄງການທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ Can Gio, ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສັນຍາລັກໃໝ່ຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງສັ້ນລົງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເປີດກາລະໂອກາດຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ຫວຽດນາມ ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າອີກໃນຕ່ອງໂສ້ສະໜອງໃນໂລກ. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ VIMC Nguyen Canh Tinh ແບ່ງປັນວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າປາດຖະໜາວ່າ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຈະອະນຸມັດໂຄງການນີ້ ແລະ ຮຽກຮ້ອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ສຳເລັດບັນດາລະບຽບການເລືອກຕັ້ງບັນດານັກລົງທຶນໂດຍໄວ, ນີ້ຈະແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອຍົກສູງຂະແໜງການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ, ແກ່ງແຍ້ງເທົ່າທຽມກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນທະເລໃຫຍ່ໃນ ໂລກ ”. ເມື່ອເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່າກຳປັ່ນ Can Gio ສົມທົບກັບບັນດາທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ຈະກາຍເປັນທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຊ່ວຍຍົກສູງກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ, ກຳນົດທິດທາງການເດີນທະເລຂອງພາກພື້ນອາຊີໃນປະຈຸບັນ ແລະ ອະນາຄົດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ກຸ່ມທ່າກຳປັ່ນນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສການຂົນສົ່ງຜ່ານສິງກະໂປ, ສ້າງເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສາກົນໂດຍກົງຈາກຫວຽດນາມ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າພາຍໃນຕະຫຼາດສາກົນ. ຍຸດທະສາດການພັດທະນາກອງທັບເຮືອ ແລະ ການຮ່ວມມືສາກົນ ຄຽງຄູ່ກັບການຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອທະເລ, VIMC ຍັງມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາກອງທັບເຮືອແຫ່ງຊາດໂດຍໄວ ໂດຍຜ່ານຍຸດທະສາດການຮ່ວມມືກັບສາຍການເດີນເຮືອໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ດ້ວຍວິທີນີ້, VIMC ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຖານລູກຄ້າ ແລະ ຕະຫຼາດຂອງຄູ່ຄ້າຂອງຕົນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ. ການຮ່ວມມືສາກົນບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີຄົມມະນາຄົມທີ່ກ້າວໜ້າເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຮັບປະກັນປະສິດທິຜົນໃນການຂຸດຄົ້ນຄົມມະນາຄົມ. ນີ້ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ມີການແກ້ໄຂສັ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາພາກປະຕິບັດໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ທ່ານຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ VIMC Nguyen Canh Tinh ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ

“ພວກເຮົາມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາກຳປັ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພື່ອຮັບໃຊ້ບັນດາເສັ້ນທາງສາກົນອີກດ້ວຍ. ປີຜ່ານມາ, VIMC ບັນລຸໄດ້ບັນດາຜົນງານທີ່ພົ້ນເດັ່ນຄື: ປະລິມານສິນຄ້າທ່າເຮືອບັນລຸ 145 ລ້ານໂຕນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 27% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2023, ປະລິມານການຂົນສົ່ງທາງທະເລບັນລຸ 20 ລ້ານໂຕນ, ລື່ນແຜນການ 22%. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, VIMC ເນັ້ນໜັກວ່າ ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຜນການທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນອະນາຄົດ. “ພວກເຮົາຈະບໍ່ຢຸດຢູ່ໃນຕົວເລກໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍການໜູນຊ່ວຍຈາກ ລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, VIMC ຈະສືບຕໍ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການບຸກທະລຸ ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນຳຂະແໜງການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ຂຶ້ນສູ່ລະດັບພາກພື້ນ.” ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາເພື່ອຍົກສູງຖານະອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງຫວຽດນາມ ບໍ່ພຽງແຕ່ຢຸດຕິບັນດາເປົ້າໝາຍ ເສດຖະກິດ ເທົ່ານັ້ນ, ບັນດາຍຸດທະສາດຂອງ VIMC ຍັງແນໃສ່ປະກອບສ່ວນຢ່າງຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການພັດທະນາລວມຂອງຫວຽດນາມ. ໂຄງການທ່າກຳປັ່ນນ້ຳເລິກບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບຊີວິດຂອງປະຊາຊົນດີຂຶ້ນ. ດ້ວຍວິໄສທັດຍຸດທະສາດ ແລະ ຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ, VIMC ພວມສືບຕໍ່ຂຽນບົດບັນທຶກການພັດທະນາຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການເດີນທະເລຂອງ ຫວຽດນາມ, ຫັນຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາໃຫ້ປະກົດຜົນເປັນຈິງ ແລະ ຢັ້ງຢືນທີ່ຕັ້ງຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນແຜນທີ່ທະເລໂລກ. ສິ້ນສຸດການໂອ້ລົມສົນທະນາ, ທ່ານ ຫງວຽນແຄ໋ງຕິງ ແບ່ງປັນວ່າ: “ເພື່ອປະຕິບັດຍຸດທະສາດນີ້, ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງການການໜູນຊ່ວຍຢ່າງແຮງຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບັນດາກະຊວງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນບັນດາກົນໄກນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ການພັດທະນາວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການແບ່ງຂັ້ນຄຸ້ມຄອງຢ່າງເຂັ້ມງວດໃຫ້ແກ່ຜູ້ຕາງຫນ້າຫຸ້ນສ່ວນ ແລະ ມອບສິດອຳນາດໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນເພື່ອໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ບັນລຸໄດ້ເຖິງໂລກ. ພ້ອມທັງປະກອບສ່ວນຍົກສູງທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມ ໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ.”

ທີ່ມາ: https://vimc.co/vimc-tat-nhin-chien-luoc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon/