ສັງຄົມການກວດກາຍານພາຫະນະ: ຄາດວ່າຈະສ້າງ 'ການຊຸກຍູ້' ຄວາມພະຍາຍາມເພື່ອການຈະລາຈອນສີຂຽວ

(PLVN) - ການຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວກວດກາລົດຂອງສັງຄົມຖືວ່າເປັນການເປີດທິດທາງໃໝ່ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ລະບົບກວດກາລັດ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ ແລະ ຊຸກຍູ້ຄວາມໂປ່ງໃສໃນດ້ານນີ້. ເມື່ອສົມທົບກັບເປົ້າໝາຍການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ຮູບແບບນີ້ຄາດວ່າຈະສ້າງ “ການຊຸກຍູ້” ສໍາລັບການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ, ການປະດິດສ້າງເຕັກໂນໂລຢີ ແລະສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການເດີນທາງແບບຍືນຍົງໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນ.

Báo Pháp Luật Việt Nam•25/11/2025

ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຍານພາຫະນະ: ຈໍາເປັນ

ປະຈຸບັນ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ພວມຮ່າງແຜນກຳນົດການນຳໃຊ້ບັນດາມາດຕະການດ້ານເຕັກນິກລະດັບຊາດກ່ຽວກັບການລະບາຍອາຍພິດຈາກລົດຈັກ ແລະ ລົດສະກູດເຕີຢູ່ ຫວຽດນາມ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວສ້າງພື້ນຖານດ້ານກົດໝາຍເພື່ອຄ່ອຍໆລົບລ້າງພາຫະນະທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ, ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ພາຫະນະທີ່ສະອາດ, ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ການນຳໃຊ້ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກໍ່ເພື່ອແນໃສ່ປະຕິບັດບັນດາຄຳໝັ້ນສັນຍາສາກົນຂອງຫວຽດນາມ ກ່ຽວກັບການຫລຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ຕອບສະໜອງການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ໜູນຊ່ວຍການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມຕົວເມືອງແບບຍືນຍົງ, ທັນສະໄໝຕາມທິດຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາ “ກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນ ແລະ ຄວບຄຸມມົນລະພິດທາງອາກາດ” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 25/11, ທ່ານ ສາດສະດາຈານ ຮ່ວາງຊວນຟຸກ, ຫົວໜ້າກົມວິທະຍາສາດ, ສະມາຄົມ ເສດຖະກິດ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຫວຽດນາມ ຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນວຽກງານທີ່ຈຳເປັນ. ແນວໃດກໍດີ, ໃນເວລາປະຕິບັດ, ເຮົາຕ້ອງຕອບຄຳຖາມວ່າ: ກິດຈະກຳນີ້ແກ້ໄຂບັນຫາຫຍັງ, ຈຸດປະສົງຫຍັງ? ແລະຫນຶ່ງໃນເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອພິຈາລະນາຈໍານວນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ? ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 3 ປີຂອງການກວດກາ, ການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍປານໃດ? “ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຈຶ່ງສາມາດພິສູດ “ຜົນປະໂຫຍດ” ຂອງນະໂຍບາຍນີ້” - ທ່ານສາດສະດາຈານ Hoang Xuan Co ສະແດງຄວາມເຫັນ.

ເຫັນດີກັບທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮຸຍຢຸງ, ຜູ້ອຳນວຍການສະຖາບັນສິ່ງແວດລ້ອມຕົວເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສັບສົນທີ່ສຸດ. ຕາມທ່ານຫົວໜ້າສະຖາບັນສິ່ງແວດລ້ອມຕົວເມືອງ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ການກວດກາລົດແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ການກວດກາລົດຈັກ (ລົດຈັກ, ລົດຈັກ) ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍເທື່ອ, ເພາະທຸກບ້ານມີລົດຈັກ 2-3 ຄັນ. ບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງຍານພາຫະນະເຂົ້າແລະອອກຈາກຕົວເມືອງ, ແລະຍານພາຫະນະຜ່ານແດນ. ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແຫ່ງດຽວ, ຄາດຄະເນວ່າມີລົດຈັກເກົ່າແກ່ແລະຊຸດໂຊມກວ່າ 2 ລ້ານຄັນ, ສຸມໃສ່ບັນດາຄອບຄົວທີ່ມີລາຍຮັບຕ່ຳ. ຖ້າລົດຈັກຖືກຮຽກຄືນ ຫຼື ຫ້າມຈະໄປເພິ່ງພາອາໄສຢູ່ໃສ?

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານຜູ້ແທນສະພາແຫ່ງຊາດແຂວງ ດົ່ງທາບ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການກວດກາການລະບາຍອາຍພິດລົດຍົນແມ່ນຈຳເປັນ ແລະ ຄວນເຮັດ, ແຕ່ວິທີຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຈຳກັດນັ້ນຕ້ອງໄດ້ພິຈາລະນາຢ່າງຮອບຄອບ ແລະ ຕ້ອງມີທິດທາງສະເພາະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອປະຕິບັດການກວດກາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດໄລ່ວິທີການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແລະອຸປະກອນ. ລັດຖະບານຕ້ອງມີນະໂຍບາຍເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ສະເພາະ: ເມື່ອເກັບກຳລົດເກົ່າ ແລະ ສະພາບຊຸດໂຊມ, ພວກເຮົາຄວນສະໜັບສະໜູນຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳໃຫ້ຫັນມາໃຊ້ພາຫະນະໄຟຟ້າແນວໃດ? ຕົວຢ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍ ຈະເລີ່ມຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ 9 ຫວອດຫຼັກໃນປີ 2026. ສະນັ້ນ, ຖ້າລົດນ້ຳມັນບໍ່ຖືກອະນຸຍາດ, ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມຈະດີກວ່າ? ພາຫະນະສາທາລະນະໃນປະຈຸບັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບຄວາມຕ້ອງການ...

ລະດົມ “ກຳລັງ” ຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນ

ຕາມທ່ານ ຕາດິງເທ໋, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ຄາດວ່າຮອດປີ 2030 ແມ່ນ 100% ພາຫະນະເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ ແຕ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ.

ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງປະທານກຳມາທິການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຖືວ່າ: ຕ້ອງຮັບປະກັນບັນດາເງື່ອນໄຂຄື: ປະກາດໃຊ້ລະບົບມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການແຫ່ງຊາດຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນທຸກດ້ານ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນບັນຫາເຕັກນິກ, ປະກັນສັງຄົມ ແລະ ອື່ນໆ; ຕ້ອງມີການກຳນົດທິດທາງດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງຮັບໃຊ້ວຽກງານກວດກາ, ນັບແຕ່ບັນຫາເຕັກນິກ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ເຕັກໂນໂລຢີ; ຮັບປະກັນຜົນປະໂຫຍດຂອງພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ຕ້ອງມີຈຸດສຳຄັນ, ຈຸດສຸມ ແລະ ອື່ນໆ (ຕົວຢ່າງ: ປະຕິບັດຢູ່ເຂດຕົວເມືອງກ່ອນ, ຈາກນັ້ນເຄື່ອນຍ້າຍໄປຢູ່ພາກພື້ນ ແລະ ອື່ນໆ) ແລະ ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບ, ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນ ແລະ ອື່ນໆ, ຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ດ້ວຍການສ້າງຕັ້ງກົນໄກຕິດຕາມກວດກາຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ (ປັນຍາປະດິດ, AI), ດິຈິຕອລ. ພິເສດແມ່ນຕ້ອງຕິດຕາມກວດກາບັນດາການເຄື່ອນໄຫວກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ (ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ເປັນປະທານ ແລະ ປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ). ເມື່ອນຳໃຊ້ເປັນຂະໜາດໃຫຍ່, ຕ້ອງມີການປະສານສົມທົບຂອງຫຼາຍຝ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນກຳລັງທຸລະກິດເອກະຊົນ. ກົນໄກປະສານງານຕ້ອງເປັນການສະເພາະ, ຮັບປະກັນການປະຕິບັດ, ຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ປະສິດທິຜົນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນຫາການຫັນເປັນນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟຍັງຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງນະໂຍບາຍຮອບດ້ານ, ເປັນເອກະພາບ ແລະ ມີແຜນກຳນົດເສັ້ນທາງທີ່ຈະແຈ້ງ, ຕ້ອງສື່ສານໃຫ້ປະຊາຊົນປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເຫັນດີເຫັນພ້ອມສະໜັບສະໜູນ, ຈຶ່ງສາມາດປະຕິບັດໄດ້” - ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ ເນັ້ນໜັກວ່າ.

ໂດຍຊີ້ໃສ່ບົດບາດ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງວິສາຫະກິດເອກະຊົນໃນການເຄື່ອນໄຫວນີ້, ຕາມທ່ານຮອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຟ້າມວັນຮ່ວາ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນງົບປະມານຂອງພວກເຮົາແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ຕ້ອງສຸມໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາໂຄງການຈຸດໝາຍແຫ່ງຊາດ, ການຮັບປະກັນຊີວິດສັງຄົມ ແລະ ອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນທີ່ດີຕ້ອງຮັບປະກັນການກວດກາຄຸນນະພາບ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງພິຈາລະນາຢ່າງລະມັດລະວັງວ່າວິສາຫະກິດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍໃບອະນຸຍາດທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ? ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກແມ່ນດີບໍ? ປະຊາຊົນໄດ້ມາດຕະຖານບໍ? ຜູ້ກວດກາຄຸນນະພາບແນວໃດ? ລະດົມ ແລະ ຊຸກຍູ້ວິສາຫະກິດເຂົ້າຮ່ວມ, ລັດຕ້ອງໜູນຊ່ວຍບັນດານະໂຍບາຍຄື: ໜູນຊ່ວຍພາສີ, ທີ່ດິນ, ບຳລຸງສ້າງບຸກຄະລາກອນ ແລະ ອື່ນໆ.

ກ່ຽວກັບບັນຫານີ້, ທ່ານສາດສະດາຈານ ຫງວຽນຮຸຍຢຸງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ການກວດກາລົດຈັກເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍແມ່ນຍາກຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ການຫັນເປັນສັງຄົມຈະຊ່ວຍໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງຫຼຸດຜ່ອນພາລະດ້ານການກວດກາ. ປະຈຸບັນ, ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະລົງທຶນໃສ່ອຸປະກອນກວດກາ.

ທ່ານຕາດິງທິ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການວິທະຍາສາດ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມສະພາແຫ່ງຊາດ:

“ໃນຂະບວນການຕິດຕາມກວດກາ, ບັນດາສະມາຊິກຄະນະຕິດຕາມກວດກາຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ລ້ວນແຕ່ເຫັນດີເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຕ້ອງຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຕ່ນ້ອຍສຸດເມື່ອປະຕິບັດບັນດາມາດຕະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ.

ປະຈຸບັນ, ທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າ 74 ລ້ານຄັນ. ການກວດກາຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍດັ່ງກ່າວ, ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແລະເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນບັນດາຂໍ້ກຳນົດຄື: ຄວາມເປັນທຳ (ລະຫວ່າງບັນດາເຂດ, ວິຊາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມການກວດກາ); ຄວາມໂປ່ງໃສໃນຂະບວນການ; ຄວາມງ່າຍດາຍຂອງຂັ້ນຕອນ (ຖ້ານະໂຍບາຍທີ່ເຫມາະສົມແຕ່ຂັ້ນຕອນແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ປະຊາຊົນຈະບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນ); ພິເສດແມ່ນຕ້ອງແບ່ງປັນຜົນປະໂຫຍດໃຫ້ບັນດາຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ…”.

ຮອງສາດສະດາຈານ, ດຣ.

“ການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດໃນຍານພາຫະນະປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ - ເບິ່ງຄືວ່າວິຊາການແຕ່ສັງຄົມຫຼາຍ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ນະໂຍບາຍເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມທະວີການໂຄສະນາເພື່ອໃຫ້ປະຊາຊົນເຂົ້າໃຈແລະອົງການຄຸ້ມຄອງເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບບັນຫານີ້.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຕ້ອງການເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອປະຕິບັດນະໂຍບາຍນີ້ປະສິດທິຜົນ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຄວນປະເມີນຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມຂອງນະໂຍບາຍເພື່ອເບິ່ງວ່າວິຊາໃດຖືກກະທົບ ແລະ ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຈາກນັ້ນຈະມີກົນໄກສະໜັບສະໜູນທີ່ສະເພາະ ແລະ ເໝາະສົມ; ອັນທີສອງ, ພິຈາລະນາວ່າໂຄງສ້າງພື້ນຖານພຽງພໍບໍ? ອັນທີສາມ, ງົບປະມານການລົງທຶນແມ່ນຫຍັງ?

ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/xa-hoi-hoa-kiem-dinh-xe-co-gioi-ky-vong-tao-cu-hich-cho-no-luc-xanh-hoa-giao-thong.html