ສ່ວນທີ 1: ບັນລຸຄວາມຝັນຂອງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ
ດ້ວຍຄວາມໄວໃນການອອກແບບເຖິງ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ-ໃຕ້ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດເວລາເດີນທາງລະຫວ່າງຕົວເມືອງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ ດ້ານເສດຖະກິດ ໃນພາກພື້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ແລະ ສ້າງຕາໜ່າງຄົມມະນາຄົມແຫ່ງຊາດຄືນໃໝ່. ສະນັ້ນ, ການລົງທຶນໃສ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ສຳຄັນ ແລະ ຮີບດ່ວນຂອງການພັດທະນາປະເທດ.
ການພັດທະນາເສດຖະກິດ
ວັນທີ 30 ພະຈິກ 2024, ທີ່ກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8, ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15 ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາມະຕິເລກທີ 172/2024/QH15 ຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄໝ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດສັງຄົມຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ, ຊຸກຍູ້ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້, ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງແລວທາງຕາເວັນອອກ - ຕາເວັນຕົກກັບບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ. ໂຄງການຍັງມີບົດບາດສຳຄັນໃນການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ຕອບສະໜອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດເປົ້າໝາຍ ແລະ ວຽກງານຕົວຈິງຕາມເອກະສານຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດ ຄັ້ງທີ 13 ແລະ ມະຕິຂອງພັກ.
![]() |
ສະຫາຍ ເຈີ່ນຮ່ວາງນາມ - ຮອງປະທານຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນແຂວງ ໄດ້ລົງກວດກາສະຖານທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ ຮັບໃຊ້ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ຢູ່ເຂດພາກໃຕ້ຂອງແຂວງ. |
ປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 172/2024/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ, ວັນທີ 23 ເມສາ 2025, ລັດຖະບານ ໄດ້ອອກມະຕິເລກທີ 106/NQ-CP ວ່າດ້ວຍແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລັດຖະບານມີແຜນຈະເລີ່ມໂຄງການໃນເດືອນທັນວາ 2026 ແລະ ສຳເລັດໃນປີ 2035. ສະເພາະແມ່ນໄດ້ມອບເອກະສານເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບເຂດບຸກເບີກພື້ນທີ່, ກວດກາຄືນປະລິມານການຍົກຍ້າຍຂອງໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນໃນບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນເດືອນມີນາ 2025 (ສຳເລັດ); ປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍແຕ່ເດືອນມີນາ 2025 ຫາເດືອນທັນວາ 2026; ປະຕິບັດວຽກງານສາງ, ພັດທະນາການຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ແຜນການຍົກຍ້າຍແຕ່ເດືອນ 3 ຫາ ເດືອນ 12/2026; ປະຕິບັດວຽກງານຊົດເຊີຍ, ໜູນຊ່ວຍ ແລະ ການຍົກຍ້າຍແຕ່ເດືອນ 6/2026 ຫາເດືອນ 6/2028.
ນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ
ຕາມການລາຍງານຂອງກົມກໍ່ສ້າງແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ຜ່ານແຂວງມີຄວາມຍາວປະມານ 191,8 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 25 ຕາແສງ ແລະ 4 ຫວອດ, ໂດຍມີຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຕາແສງ ດ່າລານ (ຊາຍແດນຕິດກັບແຂວງດັກລັກ), ຈຸດສິ້ນສຸດຢູ່ຕາແສງ ຟຸກຮ່າ (ມີຊາຍແດນຕິດກັບແຂວງ Lam Dong). ເສັ້ນທາງຜ່ານແຂວງມີ 3 ສະຖານີ, ໃນນັ້ນມີ 2 ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ (ສະຖານີດ້ຽນຄາງ, ສະຖານີທ່າບົກ) ແລະ 1 ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ (ສະຖານີນິງຮວ່າ) ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າກັບເຂດເສດຖະກິດ Van Phong. ເສັ້ນທາງທັງໝົດມີສະຖານີບຳລຸງສ້າງ 4 ແຫ່ງຢູ່ຕາແສງຕືຟອງ, ກ່າອານ, ຊວນຫາຍ ແລະ ຟູ໋ກຮ່າ.
![]() |
ເຂດຍົກຍ້າຍທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ໃນໂຄງການແມ່ນຢູ່ຕາແສງທ້ວນບັກ. |
ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນວິງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມກໍ່ສ້າງ, ຜ່ານການສະຖິຕິ, ກວດກາຄືນໂດຍອີງໃສ່ເອກະສານອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຕາມມະຕິຕົກລົງເລກທີ 172/2024/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດແລ້ວ, ທົ່ວແຂວງມີເນື້ອທີ່ທັງໝົດ 2.134 ເຮັກຕາ, ມີ 5.467 ຄອບຄົວ ແລະ 36 ອົງການທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກໂຄງການ; ມີ 1,829 ຄົວເຮືອນ ຕ້ອງການການຍົກຍ້າຍ. ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມກໍ່ສ້າງໄດ້ສົມທົບກັບບັນດາພະແນກການ, ສາຂາ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ກວດກາຄືນ, ສາງ ແລະ ກຳນົດການຈັດສັນຍົກຍ້າຍປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນ 31 ພື້ນທີ່, ໃນນັ້ນມີ 13 ພື້ນທີ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນ (ມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງ) ແລະ 18 ພື້ນທີ່ຍົກຍ້າຍຈັດສັນໃໝ່ ແລະ ຂະຫຍາຍ. ເນື້ອທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍເນື້ອທີ່ຕັ້ງຖິ່ນຖານໃໝ່ມີປະມານ 100 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດມູນຄ່າປະມານ 1.744,37 ຕື້ດົ່ງ.
ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ (ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດລົງທີ່ສະຖານີ Thu Thiem (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານ 15 ແຂວງ, ນະຄອນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຂອບເຂດການລົງທຶນໃໝ່ຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ທັງໝົດ 1,435 ແມັດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ, ມີສະຖານີໂດຍສານ 23 ສະຖານີ ແລະ 5 ສະຖານີຂົນສົ່ງ. ຄວາມຕ້ອງການນໍາໃຊ້ທີ່ດິນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 1.713.594 ຕື້ດົ່ງ (ເທົ່າກັບ 67.34 ຕື້ USD).
ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າ: ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ໄດ້ນຳໃຊ້ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ (ລວມມີ 19 ກຸ່ມນະໂຍບາຍ) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເລັ່ງລັດການຜັນຂະຫຍາຍການປະຕິບັດ, ລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນ, ຫັນການລົງທຶນ, ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນໄລຍະປະຕິບັດໂຄງການ, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຕັດສິນບາງບັນຫາຄື: ການອອກພັນທະບັດລັດຖະບານ ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍການຄາດຄະເນການລົງທຶນປະຈຳປີ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດໂຄງການ ໃນກໍລະນີການຄາດຄະເນງົບປະມານແຫ່ງລັດປະຈຳປີບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຄືບໜ້າ; ລະດົມທຶນຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການພັດທະນາ (ODA) ຢ່າງເປັນທາງການ ແລະ ເງິນກູ້ຢືມບຸລິມະສິດຈາກຕ່າງປະເທດ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງກະກຽມຂໍ້ສະເໜີໂຄງການໂດຍນຳໃຊ້ທຶນ ODA ແລະ ເງິນກູ້ບຸລິມະສິດຈາກຕ່າງປະເທດ ແລະ ນຳໃຊ້ລະບຽບການຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນຈາກຕ່າງປະເທດ ໃນກໍລະນີທີ່ກົດໝາຍຫວຽດນາມ ບໍ່ມີລະບຽບການ ຫຼື ມີລະບຽບການແຕ່ແຕກຕ່າງຈາກລະບຽບການຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນຕ່າງປະເທດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານສູນກາງປະຈໍາປີ ແລະ ການປະຢັດລາຍຈ່າຍ (ຖ້າມີ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ ອາດຈະນຳໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ຄາດຄະເນງົບປະມານແຫ່ງລັດປະຈຳປີບໍ່ບັນລຸຕາມກຳນົດເວລາ. ການນຳໃຊ້ການເພີ່ມລາຍຮັບແລະລາຍຈ່າຍປະຈຳປີບໍ່ຕ້ອງປະຕິບັດຕາມລຳດັບບຸລິມະສິດທີ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍງົບປະມານແຫ່ງລັດໄດ້ກຳນົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ເໜືອ-ໃຕ້ ແມ່ນຈັດສັນທຶນໂດຍຜ່ານໄລຍະການວາງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງ. ທຶນທີ່ຈັດສັນໃນແຕ່ລະໄລຍະແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ແລະ ບໍ່ຈຳກັດການຍົກຍ້າຍທຶນຂອງໂຄງການໄປສູ່ໄລຍະການວາງແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງຕໍ່ໄປ. ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຕົກລົງດັດແກ້ແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງ ແລະ ປະຈຳປີ ລະຫວ່າງບັນດາກະຊວງ, ອົງການສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ ເພື່ອຈັດສັນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ...
Van KY
ພາກທີ 2: ເລັ່ງດ່ວນກໍ່ສ້າງເຂດຍົກຍ້າຍຈັດສັນ
(ຕໍ່ໃນໜັງສືພິມ Khanh Hoa, ວັນອາທິດ, ວັນທີ 26 ຕຸລາ 2025)
ທີ່ມາ: https://baokhanhhoa.vn/kinh-te/202510/xay-dung-duong-sat-toc-do-cao-tao-dong-luc-phat-trien-eb532eb/
(0)