ສ້າງເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງໝາຍແຫ່ງຊາດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ນຳຜະລິດຕະພັນຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທົ່ວໂລກ

ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາດ້ວຍບັນດາສາຂາວິຊາສະເພາະທີ່ມີເຕັກໂນໂລຊີກ້າວໜ້າ, ຄຸນນະພາບຜະລິດຕະພັນບັນລຸມາດຕະຖານສາກົນ, ເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ, ນຳໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງມີປະສິດຕິພາບ ແລະ ແທດຈິງ, ແຂ່ງຂັນຢ່າງສະເໝີພາບໃນຕະຫຼາດ ໂລກ .

Xây dựng thương hiệu quốc gia ngành cơ khí, đưa sản phẩm Việt tiến sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu

ສ້າງເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງໝາຍແຫ່ງຊາດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ນຳຜະລິດຕະພັນຫວຽດນາມເຂົ້າສູ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງໃນທົ່ວໂລກ.

“ຍູ້ແຮງການສົ່ງອອກບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກ” ແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມສົ່ງເສີມການຄ້າກັບລະບົບຫ້ອງການການຄ້າຕ່າງປະເທດ (ເດືອນສິງຫາ 2023) ໂດຍ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຈັດຕັ້ງດ້ວຍຮູບການປະສານງານໂດຍກົງ ແລະ ອອນລາຍກັບ 63 ແຂວງ, ນະຄອນ ແລະ ຫ້ອງການການຄ້າຫວຽດນາມ ຢູ່ຕ່າງປະເທດ.

ຍູ້ແຮງການເຕີບໂຕ ເສດຖະກິດ ແຫ່ງຊາດ

ໃນພື້ນຖານເສດຖະກິດທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ພວມພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ໃນປະຈຸບັນ, ສິນຄ້າ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ຂອງຊາດນັບມື້ນັບມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດກໍ່ມີພະລັງຫຼາຍຂຶ້ນ. ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຍີ່ຫໍ້ສິນຄ້າ, ຍີ່ຫໍ້ທຸລະກິດແລະຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດມີຄວາມໃກ້ຊິດແລະການພົວພັນກັນ, ມີອິດທິພົນໂດຍກົງຕໍ່ກັນແລະກັນ.

ວິສະວະກຳກົນຈັກແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງອຸດສາຫະກຳທີ່ມີປະຫວັດສາດອັນຍາວນານ ແລະ ຖືກພັກ ແລະ ລັດ ກຳນົດວ່າເປັນອຸດສາຫະກຳ “ກະດູກສັນຫຼັງ”, ມີບົດບາດເປັນກຳລັງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດຂະຫຍາຍຕົວ, ຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ ໂດຍສະເພາະບາງກຸ່ມອຸດສາຫະກຳເຊັ່ນ: ແມ່ພິມກົນຈັກ, ເຄື່ອງຈັກກົນຈັກເຕັກນິກສູງ, ເຄື່ອງຈັກ, ອຸປະກອນ, ອາໄຫຼ່ ແລະ ອື່ນໆ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ “ຊຸກຍູ້ການສົ່ງອອກບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກ”, ຫົວໜ້າອົງການສົ່ງເສີມການຄ້າ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ທ່ານ ຫວູບ໋າຟຸກ ຕີລາຄາວ່າ: ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກມີການເຕີບໂຕຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ເພີ່ມທະວີການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ສ້າງກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເສດຖະກິດ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ທັງທາງກົງ ແລະ ທາງອ້ອມຈະສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານນັບລ້ານຄົນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການຕີລາຄາແລ້ວ, ເຖິງວ່າດັດຊະນີຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງດ້ານອຸດສາຫະກຳຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນນັບມື້ນັບຮັດແຄບ, ແຕ່ຢູ່ອັນດັບ 44 ໃນໂລກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວລວມມີບັນດາຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳຖືໂດຍບັນດາວິສາຫະກິດລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI), ໃນຂະນະທີ່ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກ, ປຸງແຕ່ງ ແລະ ຜະລິດຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນຕ່ຳກວ່າ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງແຮງງານອຸດສາຫະກຳຍັງຕ່ຳຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ບັນດາປະເທດໃນພາກພື້ນ; ນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນຊ້າ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຊ້າກວ່າສະເລ່ຍຂອງໂລກ; ຊັບພະຍາກອນມະນຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ມີທັກສະໃນອຸດສາຫະກໍາຍັງຂາດແຄນ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ການຫັນປ່ຽນດ້ານໂຄງປະກອບອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ຜະລິດຍັງຊັກຊ້າ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ປະກອບກິດຈະກຳໃນຂະແໜງການຕ່ຳຂອງຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ. ຫວຽດນາມ ຍັງບໍ່ທັນຕັ້ງໜ້າເຂົ້າໃນການນຳເຂົ້າໃນການຜະລິດ, ຕ້ອງນຳເຂົ້າວັດສະດຸຜະລິດເຖິງ 91,2% ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການຜະລິດຂອງທ້ອງຖິ່ນຕ່ຳ ແລະ ມູນຄ່າເພີ່ມພາຍໃນປະເທດ. ຜະລິດຕະພັນຂອງອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມຍັງບໍ່ທັນມີການແຂ່ງຂັນຢ່າງພຽງພໍ, ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນບໍ່ມີ ຜະລິດຕະພັນ “ຍີ່ຫໍ້”.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງແລ້ວ, ເຖິງວ່າບໍ່ມີບັນດາຍີ່ຫໍ້ “ມີຊື່ສຽງ”, ແຕ່ຂະແໜງກົນຈັກຫວຽດນາມ ກໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນບັນດາເຄື່ອງໝາຍທີ່ມີທ່າທີສະເພາະຢູ່ຕະຫຼາດໂລກຄື: ຮ່ວາພັດ, Vinfast, Thanh Cong, ທາໂກ… ອຸປະກອນ, ຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ, ການຂຸດຄົ້ນແຮ່ທາດ, ການຜະລິດວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ, ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກະສິກຳຈຳນວນໜຶ່ງ, ການປຸງແຕ່ງ, ປົກປັກຮັກສາກະສິກຳ, ປ່າໄມ້ ແລະ ອາຫານທະເລ, ປະກອບລົດຍົນ, ກໍ່ສ້າງກຳປັ່ນເດີນທະເລ, ເຮືອໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ...

ຕາມຂໍ້ມູນການຕີລາຄາຂອງ Brand Finance ແລ້ວ, ຍີ່ຫໍ້ ຮ່ວາພັດ ມີມູນຄ່າ 620 ລ້ານ USD ແລະ ແມ່ນວິສາຫະກິດຜະລິດກົນຈັກ - ເຫຼັກກ້າດຽວໃນ 16 ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຄຸນຄ່າທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ໃນປີ 2023.

ກຸ່ມບໍລິສັດ ຮ່ວາພັດ ເປັນກຽດເຂົ້າຮ່ວມພິທີປະກາດຜະລິດຕະພັນບັນລຸໄດ້ຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດໃນປີ 2022. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: hoaphat.com)

ປະຈຸບັນ Hoa Phat ຖືຫຸ້ນສ່ວນຕະຫຼາດອັນດັບ 1 ຂອງຫວຽດນາມ ໃນຂົງເຂດກໍ່ສ້າງທໍ່ເຫຼັກກ້າ ແລະ ແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາບໍລິສັດຜະລິດແຜ່ນເຫຼັກກ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ 5 ແຫ່ງ. ໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ຜະລິດຕະພັນ ແລະ ເຄື່ອງໝາຍຂອງຮ່ວາພັດ ພວມມີຢູ່ 30 ປະເທດ ແລະ ເຂດແຄ້ວນໃນ 5 ທະວີບ ແລະ ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຢູ່ຫຼາຍປະເທດໃຫຍ່. ເປັນເວລາຫຼາຍປີລຽນຕິດ, ຍີ່ຫໍ້ ຮ່ວາພັດ ໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເປັນເຄື່ອງໝາຍແຫ່ງຊາດ, ຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ.

ຫຼື ຍີ່ຫໍ້ THACO, ເຖິງວ່າບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນອັນດັບຕົ້ນ, ແຕ່ເປັນຄັ້ງທີ 6 ຕິດຕໍ່ກັນ ໄດ້ຮັບກຽດເປັນຍີ່ຫໍ້ແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ. THACO ແມ່ນກຸ່ມອຸດສາຫະກຳຫຼາຍປະການ, ໃນນັ້ນລົດຍົນມີບົດບາດສຳຄັນ, ສ້າງຄຸນຄ່າແບບຍືນຍົງ. ປະຈຸບັນ, THACO ຈຳໜ່າຍຫຼາຍປະເພດຄື: ລົດໂດຍສານ, ລົດເມ, ລົດບັນທຸກ, ລົດພິເສດຈາກຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນສາກົນ (KIA, Mazda, Peugeot, BMW; Foton, Mitsubishi Fuso). ມາຮອດປະຈຸບັນ, ອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນຂອງພາຫະນະທີ່ຜະລິດໂດຍ THACO AUTO ໄດ້ບັນລຸ 20 – 60% (ສູງສຸດຢູ່ຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນ); ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ສ້າງກາລະໂອກາດພັດທະນາບັນດາຂົງເຂດຄື: ກົນໄກ, ກະສິກຳ ແລະ ອຸດສາຫະກຳອື່ນໆ, ດຶງດູດວິສາຫະກິດລົງທຶນເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມກ້າວໜ້າຂອງພື້ນຖານເສດຖະກິດຂອງປະເທດ.

ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າການກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງປະເທດແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ແຕ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ເມື່ອປະເທດໃດມີພື້ນຖານການຜະລິດກົນຈັກໜັກແໜ້ນ, ບໍ່ຕ່ຳກວ່າປະເທດອື່ນ, ສາມາດກຸ້ມຕົນເອງໄດ້, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ ແລະ ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບການໂລກທີ່ພວມຜັນແປໃນປະຈຸບັນ. ສະນັ້ນ ລັດຈຳເປັນຕ້ອງມີນະໂຍບາຍສະເພາະໃນການລົງທຶນພັດທະນາອຸດສາຫະກຳກົນຈັກດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ນຳເອົາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກເຂົ້າສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ

ຕາມຕົວເລກໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ປະເທດເຮົາໄດ້ນຳເຂົ້າຈາກຕ່າງປະເທດປະມານ 40 ຕື້ USD/ປີ ເຄື່ອງອຸປະກອນ, ກົນຈັກ, ວັດຖຸອຸປະກອນການຜະລິດໃຫ້ບັນດາຂະແໜງເສດຖະກິດລວມທັງການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ, ກະສິກຳ, ກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການບໍລິການ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ. ນັ້ນແມ່ນຕະຫຼາດໃຫຍ່ພໍສົມຄວນທີ່ຫຼາຍປະເທດຢາກມີແຕ່ບໍ່ສາມາດ.

ທ່ານ ຫງວຽນຈີ໋ຊາງ, ຮອງປະທານ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມວິສະວະກຳກົນຈັກ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເຖິງວ່າຕົວເລກການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຂອງອຸດສາຫະກຳກົນຈັກໃນປະຈຸບັນມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຂະແໜງການລົງທຶນໂດຍກົງຈາກຕ່າງປະເທດ (FDI) ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງວິສາຫະກິດ ຫວຽດນາມ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໜ້ອຍ.

ໃນຕົວຈິງ, ລູກຄ້າຕ່າງປະເທດຮັບຮູ້ຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງຂອງວິສາຫະກິດກົນຈັກຫວຽດນາມ; ໃນນັ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຊອກຫາລູກຄ້າແມ່ນຈໍາກັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີຜະລິດຕະພັນພື້ນເມືອງ; ບໍ່ມີຕົວແທນຂາຍໂດຍທາງຕັນແລະບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ໃກ້ຊິດໃນການຊອກຫາລູກຄ້າ; ຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ຽນແປງຂະຫນາດການຜະລິດແລະຂໍ້ຈໍາກັດໃນການນໍາໃຊ້ອີຄອມເມີຊເພື່ອຮັບໃຊ້ການຜະລິດແລະທຸລະກິດ.

ຂະນະດຽວກັນ, ບັນດາວິສາຫະກິດແຂ່ງຂັນລາຄາແຮງງານ ແລະ ວັດຖຸໂດຍອີງໃສ່ຈີນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນເຂົ້າໃຈຢ່າງຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບບັນດາຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍການຄ້າຢູ່ບາງຕະຫຼາດຄື EU, ອາເມລິກາ, ອາຟຼິກາ ແລະ ອື່ນໆ, ສະນັ້ນ, ສະມາຄົມແນະນຳໃຫ້ຫ້ອງການການຄ້າ ຫວຽດນາມ ຢູ່ຕ່າງປະເທດໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດຢ່າງແຮງ, ພິເສດແມ່ນການສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າຕ້ອງໜູນຊ່ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ບັນດາວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກຳກັບຜູ້ຊື້ຕ່າງປະເທດ. ສະຫນັບສະຫນູນທຸລະກິດເຂົ້າຮ່ວມໃນຊ່ອງທາງ e-commerce; ສະຫນັບສະຫນູນການສັງເຄາະຂໍ້ມູນແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.

ຕາມທ່ານນາງ ເຈີ່ນທິຈິບິ່ງ, ຮອງປະທານ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍຫວຽດນາມ (VASI), ຕະຫຼາດຜະລິດຕະພັນກົນຈັກໄດ້ຫຼຸດລົງປະມານ 20% ຕາມຄຳສັ່ງຊື້, ໃນນັ້ນມີບາງວິສາຫະກິດປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຢ່າງໜັກໜ່ວງກວ່າ 30-40%. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂະແໜງກົນຈັກຍັງໄດ້ຮັບລູກຄ້າໃໝ່ຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການຜະລິດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນທາງບວກ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫຼາຍຂັ້ນຕອນການຜະລິດຂອງວິສາຫະກິດຫວຽດນາມ ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນກັບວິສາຫະກິດຈີນ ແລະ ອິນເດຍ.

ທ່ານນາງ ເຈືອງທິຈິ້ງບິ່ງ ກໍ່ຊີ້ອອກວ່າ, ສະຫະປະຊາຊາດ (UAA) ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຕະຫຼາດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຂອງ ຫວຽດນາມ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບັນດາວິສາຫະກິດພວມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊຳລະເງິນ.

ສະຫະລັດຍັງເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແຕ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະຖານສູງ. ສະນັ້ນ, ການສະໜັບສະໜູນຈາກຫ້ອງການການຄ້າແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ວິສາຫະກິດສາມາດຍາດແຍ່ງກາລະໂອກາດເຂົ້າເຖິງຕະຫຼາດ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄູ່ຮ່ວມມື.

ທ່ານ ຫງວຽນແມ້ງຮຸ່ງ, ຫົວໜ້າຜູ້ຕາງໜ້າຫ້ອງການສົ່ງເສີມການຄ້າຫວຽດນາມ ຢູ່ນິວຢອກ ແບ່ງປັນວ່າ: ຂະແໜງກົນຈັກມີບົດບາດສຳຄັນໃນພື້ນຖານເສດຖະກິດອາເມລິກາ, ພິເສດແມ່ນການຜະລິດລົດຍົນ. ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ຂະແໜງກົນຈັກຂອງ ອາເມລິກາ ຈະມຸ່ງໄປເຖິງທ່າອ່ຽງຂອງການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ກ້າວໜ້າ, ການຜະລິດພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ນອກຈາກເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກກົນທີ່ສໍາຄັນ, ສະຫະລັດຍັງເປັນປະເທດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການນໍາເຂົ້າທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ນໍາເຂົ້າປະກອບມີເຄື່ອງຈັກອຸດສາຫະກໍາ, ເຮືອບິນພົນລະເຮືອນ, ຄອມພິວເຕີ, ອຸປະກອນເສີມ semiconductor, ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ອຸດສາຫະກໍາເຈ້ຍ; ລົດໃຫຍ່, ແລະຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່.

ສະນັ້ນ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍໃນການສົ່ງອອກໄປຕະຫຼາດອາເມລິກາ. ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດຕ້ອງຕັ້ງໜ້າຊອກຫາແຫຼ່ງສິນຄ້າ, ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການຕະຫຼາດ, ມີໃບຢັ້ງຢືນຄຸນນະພາບ ເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພ, ຂຶ້ນກັບແຕ່ລະອຸດສາຫະກຳ ແລະ ຜະລິດຕະພັນສະເພາະ.

ໂດຍແມ່ນຕະຫຼາດສົ່ງອອກພື້ນເມືອງຂອງບັນດາຜະລິດຕະພັນກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ, ວົງເງິນສົ່ງອອກຜະລິດຕະພັນກົນຈັກກວມ 5% ຍອດມູນຄ່າການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມໄປຍັງຍີ່ປຸ່ນ. ຕາມທ່ານ ຕາດຶກມິງ - ທີ່ປຶກສາດ້ານການຄ້າ, ຫ້ອງການການຄ້າຫວຽດນາມ ປະຈຳຍີ່ປຸ່ນ, ຍີ່ປຸ່ນ ພວມປະຕິບັດນະໂຍບາຍໃໝ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຈີນໃນການສະໜອງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍໃຫ້ບັນດາປະເທດ ອາຊຽນ; ລວມທັງຫວຽດນາມ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບັນດາວິສາຫະກິດກົນຈັກ ຍີ່ປຸ່ນ ຕົ້ນຕໍແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ມີອາຍຸຍືນ, ເຈົ້າຂອງວິສາຫະກິດນີ້ຢາກໂອນ, ແຕ່ໃນປະເທດທີ່ມີຜູ້ອາຍຸສູງ, ເລື່ອງນີ້ແມ່ນຫຍຸ້ງຍາກ, ສະນັ້ນ ລາວມີແຜນຈະໄປຫວຽດນາມ ເພື່ອຊອກຫາກາລະໂອກາດຮ່ວມມືດ້ານການຜະລິດ.

ມີຫຼາຍກາລະໂອກາດ, ແຕ່ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຂອງຫວຽດນາມ ຍັງຂຶ້ນກັບວັດຖຸດິບທີ່ນໍາເຂົ້າເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ ແລະ ອາລູມີນຽມເຕັກໂນໂລຢີສູງ ເຊິ່ງເປັນຈຸດອ່ອນສໍາລັບການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາ. ສະນັ້ນ, ຫ້ອງການການຄ້າສະເໜີໃຫ້ວິສາຫະກິດກົນຈັກພາຍໃນປະເທດຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍເຂົ້າໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ, ຜ່ານນັ້ນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

ທ່ານ ຫງວ໋ຽນ ຄາຍຮວນ - ຮອງຫົວໜ້າກົມ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ) ເນັ້ນໜັກວ່າ: ເພື່ອໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດ, ກົມອຸດສາຫະກຳໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການໜູນຊ່ວຍຂະແໜງອຸດສາຫະກຳກົນຈັກ, ພິເສດແມ່ນຊຸກຍູ້ການຄ້າອຸດສາຫະກຳປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຜະລິດ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກົມກອງກໍ່ໄດ້ສົມທົບກັນຈັດຕັ້ງປະຕິບັດບັນດາການເຄື່ອນໄຫວຍົກລະດັບຄວາມສາມາດຂອງວິສາຫະກິດ ເຊັ່ນ: ການຈັດກິດຈະກຳຝຶກອົບຮົມໃຫ້ທີ່ປຶກສາ ເພື່ອແນໃສ່ເຜີຍແຜ່ຄວາມຮູ້ດັ່ງກ່າວໃຫ້ແກ່ບັນດາວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດ.

ກ່ຽວກັບວິສາຫະກິດ FDI, ກົມໄດ້ປະສານສົມທົບການປະຕິບັດ 2 ໂຄງການປົກກະຕິເຊັ່ນການຝຶກອົບຮົມວິສະວະກອນ mold ແລະການເຂົ້າຮ່ວມການເຊື່ອມຕໍ່. ກ່ຽວກັບຂໍ້ສະເໜີຂອງສະມາຄົມກ່ຽວກັບການຜັນຂະຫຍາຍບັນດາວິຊາການ ແລະ ຂອບເຂດການເຂົ້າຮ່ວມງານວາງສະແດງພິເສດທີ່ສຳຄັນ, ຈະຮ່ຳຮຽນ ແລະ ມີບັນດາການເຄື່ອນໄຫວປະຕິບັດຢ່າງເໝາະສົມໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແລ້ວ, ເຖິງວ່າຕະຫຼາດອຸດສາຫະກຳມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ການຜັນຂະຫຍາຍຕະຫຼາດຂອງບັນດາວິສາຫະກິດໃນຂະແໜງກົນຈັກຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຍ້ອນຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນບໍ່ພຽງພໍ, ບໍ່ສາມາດສ້າງຍີ່ຫໍ້ ແລະ ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ຈາກຜູ້ມີທ່າແຮງ. ສະນັ້ນ, ລັດຖະບານ ແລະ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ ແລະ ຊີ້ນຳບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ທ້ອງຖິ່ນ ປະຕິບັດຫຼາຍມາດຕະການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ໄດ້ສົມທົບກັນຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍມາດຕະການໜູນຊ່ວຍການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດພາຍໃນປະເທດ, ຫັນແຫຼ່ງສະໜອງ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມມື, ເພີ່ມທະວີການສົ່ງເສີມການຄ້າ, ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ, ສືບຕໍ່ຮັກສາ ແລະ ຮັດແໜ້ນທີ່ຕັ້ງຂອງຕະຫຼາດດ້ວຍບັນດາສັນຍາການຄ້າເສລີ; ປະສານສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດຕອບສະໜອງບັນດາຮົ້ວກີດຂວາງດ້ານການຄ້າ ແລະ ມາດຕະການປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ຫວັງວ່າໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ອຸດສາຫະກຳກົນຈັກຫວຽດນາມ ຈະປະກອບສ່ວນຕັ້ງຊື່ໃໝ່ຫຼາຍຢ່າງເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຜະລິດຕະພັນທີ່ບັນລຸໄດ້ເຄື່ອງໝາຍແຫ່ງຊາດຫວຽດນາມ, ກ້າວໄປສູ່ໂລກຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ທີ່ມາ