Menggunakan isyarat digital untuk mengelakkan keretapi tergelincir

Kamera mengenal pasti halangan di kereta api, mengeluarkan amaran secara automatik

Vietnam Railways Corporation berkata bahawa unit ini memerlukan syarikat penyenggaraan jambatan kereta api untuk menggunakan sistem untuk memantau titik terdedah pada kereta api menggunakan imej, untuk mengukuhkan penyeliaan bagi memastikan keselamatan trafik kereta api di kawasan berisiko tanah runtuh dan kawasan yang mempunyai batu jatuh dalam skop pengurusan dan penyelenggaraan mereka.

Menurut Perbadanan Kereta Api Vietnam, terdapat kira-kira 700 lokasi terdedah pada keseluruhan rangkaian kereta api, di mana kira-kira 300 daripadanya berisiko berlaku tanah runtuh yang membahayakan keselamatan kereta api. Walaupun terdapat rondaan dan pemeriksaan 24/7, tanah runtuh dan batu yang jatuh ke landasan kereta api boleh berlaku sebelum peronda tiba dengan berjalan kaki atau selepas mereka melepasi, jadi risiko perlanggaran kereta api masih tinggi.

Sistem pemantauan imej untuk titik kritikal dipasang di kawasan laluan kereta api Hai Van.

Oleh itu, di banyak tempat, unit pengurusan infrastruktur kereta api perlu menugaskan kakitangan untuk bertugas secara berterusan selama beberapa hari, yang sangat sukar. Sesetengah unit memasang kamera pengawasan di beberapa titik penting dan berbahaya. Walau bagaimanapun, ini adalah kamera biasa, yang hanya menghantar imej ke skrin pemantauan di pusat pemantauan. Oleh itu, jika mereka ingin mengesan objek berbahaya dengan segera, kakitangan pemantau mesti "melihat" skrin 24/7 untuk mengesan dengan segera batu yang jatuh ke landasan kereta api atau melanggar had tolok kereta api, yang boleh menyebabkan kereta api terhempas dan tergelincir.

Menghadapi realiti ini, Vietnam Railways Corporation telah meminta pemasangan sistem peralatan untuk memantau titik kritikal menggunakan imej yang diselidik oleh Syarikat Saham Bersama Maklumat Isyarat Keretapi. Imej daripada kamera yang dihantar oleh isyarat digital akan melalui perisian. Perisian ini telah memasang "model" imej pelanggaran had tolok kereta api, menjejaskan keselamatan kereta api supaya apabila imej itu dihantar, ia akan dianalisis dan risiko akan ditentukan.

Contohnya: Pengecaman kereta api, hujan atau batu kecil di luar kereta api tidak akan memberi amaran; Tetapi batu yang jatuh dan tanah sehingga satu meter padu, dalam had keselamatan kereta api, mudah membawa kepada tergelincir atau kemalangan kereta api, perisian akan mengeluarkan amaran.

Bersama-sama dengan memaparkan objek berbahaya pada skrin, perisian akan serentak membunyikan loceng penggera supaya penyelia akan mengetahui dengan segera dan memberitahu jabatan berkaitan untuk mengendalikan situasi seperti: Memanggil pemandu kereta api; pada masa yang sama memberitahu peronda jalan raya, rondaan jambatan, rondaan terowong untuk memberi isyarat kepada pemandu keretapi supaya berhenti segera bagi mengelakkan kemalangan.

Sambungkan isyarat frekuensi, beri amaran kepada pemandu kereta api apabila kereta kereta api rosak

Perbadanan Kereta Api Vietnam juga berkata bahawa sejak 10 tahun lalu, kereta api itu telah menggunakan satu set peralatan isyarat ekor kereta api untuk membantu pemandu kereta api barang memantau dengan segera status keselamatan kereta api semasa berjalan.

Pemandu kereta api boleh memantau status kereta dan kereta api melalui parameter yang dipaparkan pada kokpit peralatan isyarat belakang kereta api untuk secara proaktif mengendalikan insiden dengan segera.

Sehubungan itu, set peralatan ini termasuk dua peranti: Unit ekor dipasang di bahagian ekor kereta terakhir di dalam kereta api; unit kokpit dalam kabin lokomotif. Sambungan isyarat penerimaan dan penerimaan antara unit ekor dan unit kokpit adalah melalui frekuensi. Ini ialah sambungan "satu-ke-satu", yang bermaksud kekerapan sepasang peranti untuk mengawal kereta api barang secara berasingan. Kerana apabila pemandu tren perlu menarik injap brek kecemasan, dia akan menekan butang kawalan pada unit kokpit supaya paip brek di hujung tren mengeluarkan udara. Jika frekuensi tidak dinyatakan secara berpasangan seperti itu, sangat mudah untuk pemandu tren menekan butang pelepas udara kereta api barang ini, tetapi alat kereta api barang lain yang berdekatan juga boleh "menangkap isyarat" dan melepaskan udara.

Menjelaskan secara khusus, Encik Nguyen Phong Hai, Timbalan Ketua Jabatan Pertahanan Negara dan Keselamatan Lalu Lintas Perbadanan Am, berkata sistem brek kereta api terdiri daripada paip pengudaraan yang disambungkan bersama dari enjin ke gerabak dan ke panjang gerabak terakhir. Sistem ini beroperasi berkat tekanan udara termampat (angin), memastikan keselamatan kereta api sepanjang perjalanan.

Sebelum ini, pemandu tren hanya dapat melihat parameter tekanan angin yang dipaparkan pada panel kawalan di bahagian hadapan lokomotif. Sekiranya terdapat kesesakan angin di tengah atau di hujung kereta api, atau jika kereta terakhir kereta api itu rosak, pemandu kereta api tidak dapat mengesannya dengan segera dan mengendalikannya tepat pada masanya.

Tetapi dengan peranti isyarat ekor, apabila unit ekor dipasang pada kereta terakhir kereta api, disambungkan ke paip brek, peranti akan secara automatik mengukur tekanan angin dan menghantar isyarat ke kokpit dengan parameter teknikal seperti: Berapa banyak tekanan angin pada ekor kereta api, adakah ia cukup atau tidak; Baki paras bateri unit ekor, kokpit; Dalam mod siang atau malam...

Pemandu tren hanya duduk di atas enjin tetapi masih mengetahui status sistem brek kereta tren, sama ada cukup atau tidak, untuk mengendalikannya dengan segera; pada masa yang sama, melalui isyarat kabin pemandu, dia akan tahu jika berlaku kejadian di hujung tren seperti kereta rosak.

"Menggunakan teknologi dan menggunakan peranti isyarat ekor kereta api akan mengurangkan faktor subjektif, meningkatkan inisiatif pemandu kereta api dan terutamanya meningkatkan keselamatan, membantu mengesan masalah kereta kereta api untuk pengendalian tepat pada masanya," kata Encik Hai.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm