Mendiagnosis sebab-sebab di sebalik kenaikan harian dalam kadar tambang penghantaran.

Kos penghantaran telah melonjak naik mendadak.

Vincent Clerc, Ketua Pegawai Eksekutif syarikat perkapalan gergasi Denmark, Maersk, berkata bahawa kos penghantaran kontena telah meningkat 'hampir secara menegak' sepanjang bulan lalu. Khususnya, pada minggu yang berakhir pada 6 Jun, kadar tambang kontena Drewry meningkat 12% kepada $4,716 setiap FEU (kontena 40 kaki), peningkatan sebanyak 181% tahun ke tahun dan 232% lebih tinggi daripada purata 2019.

Mendiagnosis sebab-sebab di sebalik kenaikan harian dalam kadar tambang penghantaran.

Sebagai contoh, kadar tambang bagi laluan Shanghai ke Genoa mencecah $6,664 setiap FEU, peningkatan sebanyak 213% berbanding tahun sebelumnya. Di samping itu, kadar tambang bagi laluan Shanghai ke New York baru-baru ini mencecah $6,463 setiap FEU, peningkatan kira-kira 142% tahun ke tahun, manakala kadar tambang bagi laluan Shanghai ke Los Angeles baru-baru ini mencecah $5,975 setiap FEU, peningkatan kira-kira 215% tahun ke tahun.

Menurut Pentadbiran Maritim Vietnam, statistik dari awal Jun 2024 menunjukkan bahawa harga penghantaran kargo kontena melalui laut ke negara-negara Eropah dan Amerika Syarikat sedang meningkat mendadak, dengan indeks kontena global meningkat sebanyak 12% kepada $4,716 setiap kontena 40 kaki dalam seminggu lalu.

Menurut data daripada bursa logistik antarabangsa Phaata, kadar tambang bagi laluan Bandar Raya Ho Chi Minh ke AS meningkat mendadak. Sementara itu, Indeks Kontena Dunia Drewry (WCI) meningkat 12% kepada $4,716 bagi setiap kontena 40 kaki dalam minggu dari 30 Mei hingga 6 Jun, dan meningkat 181% tahun ke tahun. Dari Shanghai ke Genoa, kadar meningkat 17% kepada $6,664 bagi setiap kontena 40 kaki. Kadar dari Shanghai ke New York meningkat 6% kepada $7,214 bagi setiap kontena 40 kaki.

Menurut Encik Truong Dinh Hoe, Setiausaha Agung Persatuan Pemprosesan dan Eksport Makanan Laut Vietnam (VASEP), laluan perkapalan global yang penting dari Laut Merah ke Teluk Aden telah terjejas teruk oleh konflik geopolitik yang semakin meningkat di Timur Tengah. Selat Mandab – salah satu laluan perkapalan paling sibuk di dunia, yang mengendalikan kira-kira 15% perdagangan maritim global – telah terganggu dengan ketara oleh serangan baru-baru ini ke atas kapal kargo oleh pemberontak Houthi. Kebanyakan kapal kargo masih mengelak daripada memasuki wilayah Laut Merah, dengan pelayaran harian menurun sebanyak dua pertiga berbanding tempoh yang sama tahun lepas.

Keadaan kemarau di Terusan Panama – yang mengendalikan 5% daripada perdagangan maritim global – secara beransur-ansur bertambah baik apabila jumlah transit harian telah meningkat. Walau bagaimanapun, kapasiti terusan itu kekal di bawah purata harian biasa iaitu 34-40 transit, dan jumlah kargo dijangka kembali normal menjelang 2025. Baru-baru ini, kesesakan di Singapura telah menimbulkan kebimbangan tentang krisis rantaian bekalan dan kenaikan harga komoditi.

"Kesesakan di Singapura berpunca daripada beberapa faktor, daripada perubahan laluan perkapalan akibat ketidakstabilan di Laut Merah hinggalah kepada kesibukan untuk menghantar barangan sebelum tarif baharu yang dikenakan oleh Amerika Syarikat ke atas barangan China berkuat kuasa," kongsi Encik Truong Dinh Hoe.

Ramai pakar terkemuka percaya bahawa rancangan AS untuk mengenakan tarif yang tinggi ke atas banyak barangan China bermula pada Ogos 2024 mendorong pengeksport China untuk mempercepatkan penghantaran lebih awal daripada jadual. Akibatnya, ramai pengeksport China membayar harga yang lebih tinggi kepada syarikat perkapalan untuk mendapatkan ruang pada kapal yang menuju ke AS dan Eropah.

Perniagaan China sanggup membayar sehingga $1,000 untuk slot di atas kapal, manakala perniagaan Vietnam hanya membayar $600. Oleh itu, syarikat perkapalan sebahagian besarnya mengutamakan China, mengurangkan pelayaran dengan negara lain, termasuk Vietnam, yang membawa kepada kenaikan harga yang drastik pada masa ini.

Encik Do Ngoc Tai, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pemprosesan Makanan Laut Tai Kim Anh, melaporkan bahawa kos penghantaran telah melonjak sebanyak 40% sejak Mei disebabkan oleh perang di Timur Tengah dan pengumpulan kontena kosong oleh China untuk persediaan penghantaran ke Amerika Syarikat sebelum tarif baharu dikenakan. Begitu juga, untuk pasaran EU, kos penghantaran telah meningkat sebanyak 60% disebabkan oleh lencongan dan pengumpulan kontena kosong oleh China untuk eksport ke Amerika Syarikat.

Dalam industri lada dan rempah, Cik Hoang Thi Lien – Presiden Persatuan Lada dan Rempah Vietnam – melaporkan bahawa perniagaan pengeksport lada menghadapi cabaran berganda: harga lada yang tinggi menyukarkan perniagaan untuk membeli barangan, dan kos pengangkutan juga meningkat. Ini mungkin disebabkan oleh China yang mengumpul kontena kosong untuk dieksport.

Mengecilkan margin keuntungan perniagaan.

Sesetengah perniagaan eksport melaporkan bahawa kadar tambang untuk kontena ke pasaran AS telah melonjak naik daripada hampir $3,000 kepada hampir $7,400; yuran musim puncak, yang sebelum ini sekitar $300 setiap kontena, kini telah meningkat kepada $1,000 setiap kontena... Kadar penghantaran berubah-ubah setiap hari. Syarikat perkapalan juga memetik harga setiap minggu dan bukannya setiap 15-30 hari seperti sebelumnya.

Sementara itu, perniagaan Vietnam hampir tiada pilihan kerana, dari segi perkapalan antarabangsa, armada Vietnam pada masa ini hanya mengendalikan kira-kira 10% daripada bahagian pasaran, terutamanya mengangkut barangan di laluan berdekatan seperti China, Jepun, Korea Selatan dan Asia Tenggara. Eksport Vietnam ke pasaran utama seperti Amerika Syarikat dan EU bergantung kepada syarikat perkapalan asing.

Terutamanya, menurut Vincent Clerc, kenaikan harga yang mendadak ini boleh mendorong lebih ramai peruncit Barat untuk berusaha menghantar bekalan membeli-belah Krismas dalam kuantiti yang lebih besar dan lebih awal daripada biasa. Ini boleh memberi tekanan selanjutnya kepada rantaian bekalan global. Peruncit yang cuba menambah inventori mereka lebih awal akan mendapati diri mereka dalam situasi paradoks: lebih banyak mereka cuba meminta penghantaran awal untuk mengelakkan kelewatan, lebih banyak kelewatan yang akan mereka hadapi.

Encik Nguyen Hoai Nam, Timbalan Setiausaha Agung VASEP, berkata bahawa peningkatan kos pengangkutan laut menyebabkan kesukaran bagi industri makanan laut. Perniagaan dalam industri ini, yang terutamanya menumpukan pada eksport dan menggunakan lebih 1 juta kontena setiap tahun, kini menghadapi cabaran besar dalam mendapatkan pesanan kontena.

Sementara itu, Encik Ho Quoc Luc, Pengerusi Lembaga Pengarah Sao Ta Food Joint Stock Company, berkata bahawa kadar tambang laut ke Amerika Utara dan Eropah Barat telah meningkat sebanyak 100% berbanding musim rendah, manakala kadar tambang untuk laluan ke Jepun, Korea Selatan dan Australia adalah lebih stabil. Peningkatan kadar tambang akan mengurangkan keuntungan syarikat.

Berdasarkan situasi di atas, Pentadbiran Maritim Vietnam telah meminta Pihak Berkuasa Pelabuhan Maritim untuk bekerjasama dengan Sub-jabatan Maritim dan agensi, persatuan dan unit berkaitan untuk memperkukuh penyeliaan perniagaan yang terlibat dalam pengangkutan maritim dan menyediakan perkhidmatan pengangkutan kargo kontena melalui laut bagi memastikan pengeposan harga dan surcaj sebagai tambahan kepada harga perkhidmatan pengangkutan kargo kontena melalui laut (harga dan surcaj sebagai tambahan kepada harga); dan pematuhan dengan kesahihan pengeposan harga dan surcaj sebagai tambahan kepada harga seperti yang ditetapkan dalam Dekri Kerajaan No. 146.

Unit-unit yang ditugaskan bertanggungjawab untuk memantau dan melaporkan kepada Jabatan apabila terdapat kesesakan di pelabuhan, serta apabila terdapat penyelewengan dalam imbangan muatan kontena yang mengangkut barangan import dan eksport.

Pentadbiran Maritim Vietnam di Bandar Raya Ho Chi Minh ditugaskan untuk menyelaras dengan Pentadbiran Maritim di Hai Phong dan Pihak Berkuasa Pelabuhan Maritim di Bandar Raya Ho Chi Minh, Vung Tau, dan Hai Phong untuk memantau data statistik mengenai kenaikan/penurunan harga dan caj tambahan untuk beberapa syarikat perkapalan yang menyediakan perkhidmatan penghantaran kontena ke Eropah dan Amerika Syarikat, termasuk: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, Yang Ming, OOCL...

Pada masa yang sama, bekerjasama secara proaktif dengan wakil syarikat perkapalan yang dinyatakan di atas di Vietnam dan unit berkaitan untuk memahami sebab-sebab kenaikan/penurunan harga apabila terdapat tanda-tanda kenaikan/penurunan yang ketara dan isu-isu berkaitan lain yang berkaitan dengan syarikat perkapalan.

Sumber: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html