Untuk membentuk kereta api dan mengatur operasi kereta api, di stesen kereta api, mesti ada kakitangan kereta api yang berkhidmat secara langsung operasi kereta api, termasuk jawatan berikut: penghantar kereta api stesen; pengendali kereta api; ketua shunting; orang suis; kakitangan gandingan lokomotif dan gerabak. Mengikut undang-undang, kakitangan ini mesti mempunyai ijazah atau sijil profesional yang sesuai dengan jawatan mereka. Semasa menjalankan tugas mereka, mereka mesti mematuhi prosedur dan peraturan dengan ketat untuk setiap kedudukan, dan juga mesti mematuhi prosedur dan peraturan teknikal setiap stesen (Foto: isyarat pengendali kereta api stesen Hanoi untuk mengalu-alukan kereta api penumpang ke stesen).
Encik Vu The Anh, Kapten Pasukan Larian Kereta Api Stesen Hanoi, berkata bergantung kepada stesen, formasi kereta api adalah berbeza. Dengan Stesen Hanoi sebagai stesen kelas I, formasi itu terdiri daripada kira-kira 14 orang, di mana ketua pasukan juga merupakan penghantar, yang bertanggungjawab merancang, membubarkan, mengalu-alukan, menaiki kereta api dan memasang gerabak. Terdapat tiga pengendali kereta api yang bertugas: pengendali perancangan, pengendali luar, pengendali landasan, dan selebihnya adalah kakitangan gandingan dan penukar. "Untuk mengatur operasi kereta api dan memastikan keselamatan, rantaian bersatu diperlukan. Setiap kedudukan mempunyai tanggungjawab dan tekanan sendiri. Jika orang di tempat kejadian melakukan kesilapan atau tidak beroperasi dengan betul, lokomotif atau gerabak boleh tergelincir, secara langsung mengancam keselamatan kereta api. Di bilik gerakan kereta api, jika pengendali perancang melakukan kesilapan dalam operasi di stesen kawalan (menekan butang kawalan isyarat automatik, dua kereta api mesti berlanggar). secara sukarela mematuhi prosedur operasi, menjunjung rasa tanggungjawab, dan pada masa yang sama menyemak sendiri dan mengawasi satu sama lain untuk meningkatkan keselamatan," kata En. The Anh.
Encik Phan Trung Kien, pengendali kereta api yang bertugas di stesen Hanoi, berkata bahawa satu pasukan bekerja 12 jam, bermula dari 6:00 pagi dan dari 6:00 malam. Walau bagaimanapun, ahli pasukan mesti hadir setengah jam lebih awal untuk mesyuarat, di mana ketua pasukan akan memberi taklimat kepada mereka tentang situasi dan memberikan tugasan. Tiada waktu rehat dalam 12 jam tersebut, kecuali waktu makan. Selain itu, setiap pasukan di stesen Hanoi melakukan lebih daripada 100 syif kereta api, mengalu-alukan dan meninggalkan tren, terutamanya pada waktu malam, dengan lebih daripada 30 kereta api, jadi tiada masa rehat yang panjang (Foto: Phan Trung Kien yang bertugas menekan butang di stesen kawalan).
Pegawai perancang yang bertugas kadangkala menerima panggilan telefon untuk melaporkan rancangan tren, kadangkala melaporkan tren akan datang kepada pengawal lintasan tingkat, kemudian melaporkan kepada pengawal papan suis untuk mengendalikan rakaman, menerima dan melihat kereta api, dan juga mengesahkan laporan dan pengesahan dengan jabatan bersama di kawasan stesen seperti memeriksa dan membaiki kereta tren mengikut peraturan.
Penukar membuka/menutup suis untuk kereta api, kereta api bergerak ke nombor talian stesen mengikut permintaan pengendali stesen, dan pada masa yang sama memerhati dan memastikan suis melintas dengan selamat. Encik Dang Van Tien (dari Thai Binh ) telah menjadi suis dan penghubung di stesen Hanoi selama lebih setahun. Dia berkongsi bahawa dia melakukan banyak pekerjaan sebelum membuat keputusan untuk menjadi pekerja kereta api. Walaupun pekerjaan stabil, gaji masih rendah berbanding tekanan kerja dan taraf hidup di ibu kota. Seperti dia, kira-kira 6.7-6.8 juta VND/bulan, jika unit tidak mewujudkan syarat untuk penginapan, ia akan menjadi sangat sukar untuk menyewa rumah.
Kewajipan switchman bukan sahaja untuk memusing suis dan membersihkan jalan, tetapi juga untuk memerhatikan bahawa jalan itu bersih dan bebas daripada halangan sebelum kereta api atau kumpulan tiba. Apabila tren berlalu, dia mesti terus memerhati untuk melihat jika terdapat sebarang masalah yang mengancam keselamatan kereta api supaya dia boleh segera memberitahu pemandu atau kapten kereta api untuk menghentikan tren.
Pegawai bertugas luar bertanggungjawab untuk bekerja dengan kapten kereta api dan prosedur untuk kereta api berjalan, memeriksa landasan, menerima dan menghantar kereta api; memeriksa dan menyelia papan suis. Pegawai bertugas trek mesti mengira kereta kereta api di stesen, kemudian berdasarkan perancangan kereta api, membuat shunting slip untuk pasukan shunting untuk menjalankan, khususnya memotong atau shunting nombor kereta kereta api mana ke tren mana, di trek mana, susunan kereta... Pada masa yang sama, menyelia dan mendesak kerja-kerja shunting di tempat kejadian, dalam satu pihak, memastikan bahawa kerja-kerja yang lain, keselamatan dijalankan dengan serta-merta mengendalikan sebarang pelarasan yang timbul bagi memastikan operasi berjalan lancar (Foto: Pegawai bertugas luar selepas menerima tren, hendaklah memerhatikan proses tren memasuki stesen untuk memastikan keselamatan).
Encik Phan Trung Kien yang telah bekerja sebagai operator kereta api selama lebih 10 tahun dan telah memegang banyak jawatan berkata, kakitangan shunting dan gandingan memainkan peranan penting dalam melaksanakan pelan shunting. Pekerjaan ini sukar kerana mereka perlu memanjat, turun, dan bergantung pada kereta api dengan kerap. Apatah lagi, dengan kereta penumpang, mereka perlu menanggalkan suis elektrik dan menggantungnya dalam keadaan tetap supaya ia tidak terjatuh apabila kereta bergerak sehingga menyebabkan keadaan tidak selamat. Semasa cuti dan Tet, tren sesak, dan banyak kereta api perlu dibubarkan dan dibentuk, jadi beban kerja dan tekanan lebih besar. (Foto: Kakitangan shunting dan gandingan bergantung pada lokomotif dan kereta api, memerhati dan memberi isyarat).
Shunter biasanya berada pada kedudukan lokomotif, memerhati bahagian hadapan dan belakang, menerima isyarat daripada kakitangan gandingan untuk memberi isyarat kepada pemandu kereta api untuk melakukan operasi.
Pengganding mesti memegang kereta api, melihat ke hadapan dan ke belakang, dan memberi isyarat keselamatan kepada perambut shunting.
Walaupun lokomotif, gerabak, atau kereta api telah melepasi pintu pagar, pengawal mesti terus memerhati, memastikan keselamatan, dan melaksanakan operasi kereta api dan pelan shunting dengan betul.
Kerja keras pengawal keselamatan stesen kereta apiSumber
Komen (0)