Pemikiran dan pendekatan terobosan diperlukan dalam penyelidikan dan pelaksanaan projek kereta api laju Utara-Selatan.

Adalah perlu untuk mempunyai satu terobosan, inovatif, strategik, pemikiran, metodologi dan pendekatan yang moden dan berkesan selaras dengan semangat Resolusi 49-NQ/TW dalam menyelidik dan melaksanakan projek kereta api laju Utara-Selatan. Ini adalah arahan Perdana Menteri Pham Minh Chinh pada mesyuarat Jawatankuasa Tetap Kerajaan mengenai dasar pelaburan dalam kereta api laju Utara-Selatan yang diadakan pada pagi 11 Julai di Ibu Pejabat Kerajaan.

Perdana Menteri Pham Minh Chinh menyampaikan ucapan penggulungannya pada mesyuarat itu. Foto: Tran Hai.

Selepas mendengar laporan dan rumusan mesyuarat daripada pimpinan kementerian, cawangan dan unit berkaitan, Perdana Menteri Pham Minh Chinh Dinyatakan bahawa, dari segi asas politik , kami mempunyai Resolusi 49-NQ/TW bertarikh 28 Februari 2023 Biro Polit mengenai orientasi membangunkan pengangkutan kereta api Vietnam ke 2030, dengan wawasan ke 2045; dari segi asas perundangan, terdapat Resolusi No. 103/2023/QH15 bertarikh 9 November 2023 Dewan Negara mengenai rancangan pembangunan sosio-ekonomi tahun 2024; dari segi asas praktikal, permintaan pengangkutan Vietnam adalah sangat besar, negara terbentang dari utara ke selatan, manakala infrastruktur pengangkutan masih belum dibangunkan, kos logistik masih tinggi, kira-kira 17-18% berbanding tahap semasa dunia sekitar 10-11%, menjadikan kos barangan tinggi, dan daya saing terhad. Justeru, Perdana Menteri menekankan keperluan untuk membangunkan logistik secara menyeluruh, memilih pilihan optimum, termasuk pilihan kereta api berkelajuan tinggi.

Berkenaan sudut pandangan dan prinsip: pemikiran, metodologi dan pendekatan perlu terobosan, inovatif, berwawasan strategik, moden dan berkesan selaras dengan semangat Resolusi 49-NQ/TW. Mengenai matlamat dan keperluan: Perdana Menteri meminta untuk melengkapkan panjang kereta api berkelajuan tinggi sepanjang 1,541km melalui 20 wilayah dan bandar; masa pembinaan dijangka 10 tahun, akan siap menjelang 2035. Dari situ, untuk penyelesaian, penyelidikan mengenai laluan untuk memastikan laluan yang paling menguntungkan dan terpendek, untuk dapat "membina jambatan merentasi sungai, menggali terowong merentasi gunung, dan membina asas merentasi padang".

Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha bercakap pada mesyuarat itu. Foto: Tran Hai.

Mengenai kelajuan, pihak berkuasa semuanya condong ke arah 350km/j mengikut trend dunia semasa. Mengenai skop dan pengangkutan: Perdana Menteri menegaskan bahawa kita mempunyai semua jenis pengangkutan di paksi utara-selatan, termasuk lebuh raya nasional 1, lebuh raya utara-selatan, dan jalan Ho Chi Minh; laluan udara, laut dan kereta api sedia ada; oleh itu, kita mesti memanfaatkan semua kaedah untuk saling melengkapi.

Isu pemilihan jenis pengangkutan adalah untuk memfokuskan lebih kepada pengangkutan penumpang, selain itu, kerana keperluan untuk penggunaan dwi, adalah perlu untuk menggabungkan tujuan ekonomi dengan pertahanan dan keselamatan negara, maka perlu dipertimbangkan pengangkutan barang, bersama-sama dengan menaik taraf laluan kereta api sedia ada untuk memberi tumpuan kepada pengangkutan barang; melaksanakan perancangan pembangunan pengangkutan maritim untuk menyokong pengangkutan rel, jalan raya dan udara, yang mana terdapat pilihan yang tepat. Mengenai jumlah pelaburan projek yang dianggarkan berjumlah 67 bilion USD, Perdana Menteri mencadangkan pihak berkuasa yang berwibawa perlu mengira sama ada ia munasabah atau tidak? Ia adalah perlu untuk membandingkan dengan jumlah pelaburan dalam kereta api China dan negara-negara lain dengan kelajuan dan skala yang sama.

Timbalan Perdana Menteri Tran Luu Quang bercakap pada mesyuarat itu. Foto: Tran Hai.

Mengenai kaedah mobilisasi modal, Perdana Menteri menyatakan bahawa kita mesti mempelbagaikan sumber modal: modal pusat, modal tempatan, modal pinjaman, modal terbitan bon, modal perusahaan... untuk dapat melakukannya; proses itu perlu merujuk kepada pengajaran yang dipelajari dalam pembinaan 500kV Quang Trach - Talian Pho Noi; apabila melaksanakan projek ini, adalah perlu untuk mempromosikan peranan dan tanggungjawab lokaliti; mengambil kira keupayaan untuk mendapatkan semula modal, kecekapan dalam bidang khusus, dan kecekapan keseluruhan, pengangkutan, logistik..., dari mana terdapat mekanisme dan dasar untuk menggerakkan sumber modal, kadar faedah, pinjaman, penerbitan bon. Apa yang berada di bawah kuasa Kerajaan, Kerajaan akan mengambil inisiatif, dan hanya menyerahkan apa yang di luar kuasanya.

Menteri Pengangkutan Nguyen Van Thang bercakap pada mesyuarat itu. Foto: Tran Hai.

Perdana Menteri meminta untuk memastikan pengurusan pintar, moden, pengurusan digital dan mengurangkan pengurusan manusia. Latihan sumber manusia adalah penting seiring dengan pembangunan industri kereta api, dengan langkah dan peta jalan yang sesuai; teknologi mesti dipindahkan; industri kereta api mesti dibentuk, dan ekosistem kereta api mesti dirancang. Perdana Menteri meminta agensi untuk menambah, menjelaskan, dan menjadikan projek itu meyakinkan, dan menyerahkannya kepada pihak berkuasa yang berwibawa mengikut Resolusi Dewan Negara. Perdana Menteri juga menyatakan keutamaan melabur dalam laluan kereta api Lao Cai-Hanoi-Hai Phong. Berdasarkan pertemuan ini, Perdana Menteri meminta kementerian, cawangan, dan agensi berkaitan untuk terus menyiapkan, menyerap pendapat perwakilan, melengkapkan dossier projek beserta dokumen yang disertakan; lengkapkan laporan, kemudian hantarkan, yang mana akan ada draf Resolusi. Proses ini mesti mengikut rapat semangat Resolusi 49-NQ/TW.

Wakil Vietnam Railways Corporation bercakap pada mesyuarat itu. Foto: Tran Hai.

Perdana Menteri menyatakan semangat keterbukaan, mendengar pendapat dan sumbangan saintis; melakukan kerja komunikasi yang baik; Pejabat Kerajaan secara aktif dan rapat menyelaras dengan kementerian dan cawangan untuk pelaksanaan yang cepat.

Sumber