Hampir 22,000 bilion VND diperlukan untuk melabur di pelabuhan Thanh Hoa menjelang 2030

Pentadbiran Maritim Vietnam baru sahaja menyerahkan kepada Kementerian Pembinaan pelan terperinci untuk pembangunan darat dan perairan pelabuhan Thanh Hoa bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.

Tarikan awal laluan penghantaran kontena

Menurut statistik dari Pentadbiran Maritim dan Laluan Air Vietnam, pada 2024, jumlah barang yang melalui pelabuhan Thanh Hoa akan mencecah 56.27 juta tan. Daripada jumlah itu, kargo kering dan pukal akan mencecah 36.31 juta tan (menjadi 64.5%), kargo cecair akan mencecah 19.7 juta tan (merangkumi 35.0%), dan kargo kontena akan mencecah 0.27 juta tan (21,061 TEU).

Menjelang 2030, permintaan modal pelaburan untuk pelabuhan Thanh Hoa adalah kira-kira 21,906 bilion VND (Gambar ilustrasi).

Barangan yang kebanyakannya melalui kawasan dermaga Nghi Son Utara dan Selatan (termasuk SPM) mencecah 56.14 juta tan (sebanyak 99.8%), selebihnya 0.13 juta tan (sebanyak 0.2%) di kawasan dermaga Le Mon.

Kadar pertumbuhan purata barangan dalam tempoh 2020-2024 mencapai 12.7%. Juga dalam tempoh ini, statistik menunjukkan bahawa bilangan kapal yang masuk dan keluar dari pelabuhan Thanh Hoa mempunyai kadar pertumbuhan purata sebanyak 5.6%. Purata tan untuk pelayaran antarabangsa adalah kira-kira 10,000 tan, dengan trend mengurangkan saiz kapal kecil dan meningkatkan bilangan kapal besar yang datang ke pelabuhan Thanh Hoa.

Pada masa ini, pelabuhan Thanh Hoa telah menerima kapal terbesar dengan kapasiti 320,000 tan di dermaga pelampung SPM, dan kapal am dan pukal dengan kapasiti sehingga 70,000 tan (beban berkurangan) di dermaga. Pada mulanya, ia telah menarik laluan pengangkutan kontena ke dan dari kawasan dermaga Nam Nghi Son.

Sehingga kini, pelabuhan Thanh Hoa mempunyai 28 dermaga keras dengan jumlah panjang 5,343m. Daripada jumlah itu, terdapat 15 dermaga am dengan panjang 3,341m; 13 pukal, dermaga cecair/gas dengan panjang 2,002m loji janakuasa haba, kilang penapisan petrokimia, loji simen) dan 5 dermaga pelampung, kawasan berlabuh dan pemindahan.

Saluran navigasi awam di kawasan itu termasuk saluran Nghi Son Selatan dengan panjang 7.314km, lebar saluran 150m, ketinggian bawah -12.5m (sistem carta nautika), lembangan pusingan berkongsi dengan diameter 450m, dan ketinggian bawah -12.5m. Seiring dengan itu, terdapat saluran cawangan dan kawasan membelok ke pelabuhan antarabangsa Nghi Son dan Long Son, Loji Kuasa Terma Nghi Son 1 dan 2 yang dilaburkan oleh perusahaan sendiri.

Laluan air Loji Penapisan dan Petrokimia Nghi Son adalah sepanjang 6.775km, lebar 150m, dan mempunyai ketinggian bawah -14.8m.

Laluan air Loji Simen Nghi Son adalah sepanjang 4.8km, lebar 190m, dan mempunyai ketinggian bawah -12m.

Laluan air Le Mon sepanjang 22.2km, lebar 50m, ketinggian bawah berbeza dari -0.3m, dengan banyak bahagian cetek.

Infrastruktur yang menghubungkan ke pelabuhan serantau terutamanya melalui jalan raya dan jalan air. Khususnya, sistem lalu lintas jalan raya yang menghubungkan ke pelabuhan Thanh Hoa dianggap agak baik, pada asasnya memenuhi keperluan mengangkut barang ke dan dari pelabuhan.

Khususnya, kawasan dermaga Nghi Son Utara dan Selatan bersambung dengan jalan wilayah 513 yang menghubungkan ke Lebuhraya Nasional 1 ke Nghe An; Jalan Nghi Son - Bai Tranh melalui Lebuhraya Nasional 1 bersambung ke jalan Ho Chi Minh.

Kawasan dermaga Le Mon menghubungkan ke Lebuhraya Nasional 1 melalui Lebuhraya Nasional 47.

Sementara itu, sambungan laluan air pedalaman ke pelabuhan laut Thanh Hoa adalah terutamanya pengangkutan sungai-laut berdaftar VR-SB, laluan laluan air pedalaman Sungai Ma adalah tahap III-IV-DTND. Perkadaran barang yang melalui laluan air pedalaman menyumbang kira-kira 15-20% daripada jumlah keseluruhan barang yang melalui pelabuhan dan kebanyakannya adalah kargo kering.

Menjelang 2030, penuhi pengeluaran kargo sehingga 86 juta tan

Menurut laporan itu, Pelan Terperinci untuk pembangunan kawasan darat dan perairan pelabuhan Thanh Hoa dalam tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, menyasarkan menjelang 2030, pelabuhan Thanh Hoa akan memenuhi jumlah barang yang melalui daripada 71.65 juta tan kepada 86.15 juta tan (dari 71.65 juta tan kepada 86.150.000 kontena) daripada 0.15 juta tan barang. 0.2 juta Teu, tidak termasuk barangan pembesaran/projek pembinaan baharu Kompleks Pengeluaran Besi dan Keluli).

Mengenai infrastruktur, terdapat sejumlah 20 - 24 pelabuhan termasuk 57 - 65 dermaga dengan panjang keseluruhan 11,368m hingga 13,508m (tidak termasuk pelabuhan lain).

Menjelang 2050, pelabuhan laut serantau akan memenuhi pengeluaran kargo dengan kadar pertumbuhan purata kira-kira 3.6 - 4.5% setahun.

Dalam fasa ini, kami akan menumpukan pada melengkapkan pelaburan di pelabuhan di kawasan dermaga Nghi Son Selatan dan Utara (termasuk kawasan Nghi Son Utara yang diperluas) ke arah moden, supaya pelabuhan Thanh Hoa menjadi pelabuhan khas, kawasan dermaga Nghi Son Selatan mengambil peranan sebagai pelabuhan pintu masuk di wilayah North Central, dengan jenama serantau dan antarabangsa. Pada masa yang sama, kami akan melengkapkan penukaran fungsi pelabuhan Le Mon untuk memberi perkhidmatan kepada pelancongan tempatan.

Jumlah permintaan guna tanah mengikut perancangan sehingga tahun 2030 adalah kira-kira 379.0 hektar (tidak termasuk kawasan untuk membangunkan taman perindustrian, logistik... dikaitkan dengan pelabuhan). Jumlah permintaan penggunaan permukaan air adalah kira-kira 99,042.9 hektar (termasuk kawasan air lain dalam skop pengurusan tanpa kerja maritim).

Menjelang 2030, permintaan modal pelaburan akan menjadi kira-kira VND 21,906 bilion, termasuk permintaan modal pelaburan untuk infrastruktur maritim awam kira-kira VND 4,511 bilion dan permintaan modal pelaburan untuk pelabuhan kira-kira VND 17,395 bilion (termasuk hanya pelabuhan yang menyediakan perkhidmatan pengendalian kargo).

Laporan itu juga dengan jelas mengenal pasti projek pelaburan keutamaan pada masa akan datang. Khususnya, dengan infrastruktur maritim awam, pelaburan akan dibuat dalam infrastruktur yang menyediakan jaminan keselamatan maritim seperti: kawasan berlabuh, tempat perlindungan ribut, pemantauan lalu lintas maritim dan sistem koordinasi (VTS); Pelaburan dalam pembinaan pelabuhan perkhidmatan awam, kemudahan yang menjalankan tugas pengurusan negeri khusus.

Pada masa yang sama, penyelidikan akan dilakukan untuk menaik taraf saluran Nam Nghi Son kepada saluran dua hala untuk kapal berkapasiti 50,000 tan atau lebih besar apabila layak, dan saluran maritim awam Bac Nghi Son untuk kapal berkapasiti 50,000 tan.

Dengan infrastruktur pelabuhan laut, pelaburan secara am dan pelabuhan kontena di kawasan pelabuhan Nam Nghi Son, pelabuhan yang menyediakan kemudahan industri secara langsung (simen, elektrik, cecair/gas, taman perindustrian bersebelahan) di kawasan pelabuhan Bac dan Nam Nghi Son.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm