Menurut Biro Statistik Buruh A.S. (BLS), purata kos pembaikan kereta meningkat 5% dalam masa sebulan sahaja dari Julai hingga Ogos - peningkatan terbesar dalam rekod. Berbanding tempoh yang sama tahun lepas, bil pembaikan adalah 15% lebih tinggi dan tidak menunjukkan tanda-tanda perlahan. Gambar kos baharu mencerminkan kesan gabungan dasar cukai, struktur armada, tenaga kerja kejuruteraan dan kerumitan teknologi kereta baharu.
25% cukai dan bergantung kepada komponen yang diimport
Awal tahun ini, AS mengenakan tarif 25% ke atas alat ganti kereta yang diimport. Walaupun pembuat kereta telah cuba menyerap beberapa kos untuk memastikan harga kereta baharu stabil, kedai servis tidak mempunyai ruang sedemikian. Kebanyakan alat ganti masih datang dari luar AS, jadi pengguna bertanggungjawab secara langsung ke atas perbezaan cukai apabila menggantikan penderia, modul atau unit kawalan elektronik.
"Tarif adalah sebahagian daripadanya, tetapi kami juga melihat kenderaan yang semakin tua, kekurangan juruteknik mahir, dan kenderaan yang semakin kompleks untuk dibaiki," kata Skyler Chadwick, pengarah perundingan produk di Cox Automotive.
Armada yang semakin tua, meningkatkan kos baik pulih
Purata umur kereta di jalan raya di A.S. ialah 12.8 tahun, meningkat daripada 12.6 tahun tahun lepas. Apabila kenderaan semakin meningkat, senarai item baik pulih yang mahal—seperti transmisi, suspensi atau baik pulih enjin—semakin besar, meningkatkan kos penyelenggaraan keseluruhan.
Kekurangan juruteknik, gaji mengambil sebahagian besar daripada bil
Buruh kini menyumbang kira-kira 60% daripada jumlah kos pembaikan. Kekurangan juruteknik—masalah yang sering disebut oleh Ketua Pegawai Eksekutif Ford Jim Farley—telah menyebabkan gaji industri meningkat kira-kira 7% pada tahun lalu, menurut Jabatan Tenaga Kerja A.S. Peningkatan kos buruh, digabungkan dengan masa pembaikan yang lebih lama, telah membawa kepada peningkatan pesat dalam bil akhir pelanggan.
ADAS dan elektrifikasi: pembaikan yang lebih kompleks dan lebih lama
Sistem bantuan pemandu lanjutan (ADAS) dan elektrifikasi dalam kenderaan baharu memerlukan peralatan khusus, prosedur penentukuran yang tepat dan lebih banyak jam kerja. Malah perlanggaran kecil boleh memerlukan penggantian atau penentukuran penderia, kamera dan radar, meningkatkan kos bahan dan buruh.
Harga kereta yang tinggi dan kadar faedah yang tinggi membuatkan pengguna memilih untuk membaiki dan bukannya menukar kereta mereka.
Menurut Edmunds, harga purata kereta baharu pada bulan Ogos ialah kira-kira $48,400. Harga kereta terpakai meningkat 26% berbanding 2019; bagi kereta dengan jarak perbatuan kurang daripada 3 tahun, peningkatan boleh setinggi 40%. Digabungkan dengan kadar faedah yang tinggi, 20% pembeli kereta baharu perlu membayar lebih daripada $1,000/bulan dan lebih daripada 30% pembeli kereta terpakai membayar sekurang-kurangnya $600/bulan. Dalam konteks itu, ramai pengguna memilih untuk memanjangkan hayat kereta mereka dan membaikinya daripada membeli kereta baharu.
"Apabila kereta baharu menjadi terlalu mahal, pengguna akan melabur lebih banyak masa dan wang untuk membaiki kereta lama mereka," kata Patrick Anderson, presiden Anderson Economic Group. Walau bagaimanapun, dengan bil pembaikan meningkat dengan pesat, "penjimatan" berbanding dengan membeli kereta baru tidak sejelas sebelum ini.
Tokoh utama
| Penunjuk | Nilai |
|---|---|
| Peningkatan kos pembaikan bulanan (7–8) | +5% |
| Peningkatan tahun ke tahun | +15% |
| Cukai import ke atas komponen | 25% |
| Purata umur armada dalam edaran | 12.8 tahun (dari 12.6 tahun) |
| Bahagian gaji dalam rang undang-undang | ≈60% |
| Kenaikan gaji juruteknik (1 tahun) | ≈7% |
| Purata Harga Kereta Baharu (Edmunds, 8) | 48,400 USD |
| Harga kereta terpakai berbanding tahun 2019 | +26% (kurang kereta terpakai boleh dapat +40%) |
| Pembeli kereta baharu membayar >1,000 USD/bulan | ≈20% |
| Pembeli kereta terpakai membayar ≥600 USD/bulan | >30% |
Prospek
Memandangkan tarif import bagi alat ganti kekal berkuat kuasa, armada terus meningkat usia, tenaga kerja belum tersedia, dan teknologi kenderaan menjadi lebih kompleks, tekanan ke atas kos pembaikan di AS berkemungkinan berterusan. Pengguna mungkin perlu mempertimbangkan dengan teliti sama ada untuk meneruskan pembaikan besar atau menggantikan kenderaan mereka, yang kedua-duanya lebih mahal berbanding sebelum ini.
Sumber: https://baonghean.vn/chi-phi-sua-chua-oto-my-tang-ky-luc-khong-chi-vi-thue-10308190.html
Komen (0)