Pekerja membina pondok di dalam hutan, menanggalkan palam untuk membuka laluan kereta api melalui Khe Net Pass

Tumpukan kepada pembinaan sebelum musim banjir

Projek terowong Khe Net akan menaik taraf dan mengubahsuai 2.4km landasan kereta api; alihkan barisan baharu hampir 4.4km; ubah suai dan tambah trek nombor 3 di stesen Dong Chuoi; ubah suai 2 jambatan dengan jumlah panjang 117.61m; membina 3 jambatan baharu dengan panjang keseluruhan 0.96km; bina 2 terowong baharu dengan panjang keseluruhan 1.39km... bersama sistem maklumat isyarat disegerakkan yang lain.

Jurutera Nguyen Duy Song (dilahirkan pada 1984, Deo Ca Group) berkata: "Apabila siap, projek itu akan memendekkan laluan kereta api semasa hampir 2km, memotong separuh masa perjalanan kereta api. Khususnya, ia akan mengelakkan lengkungan berbentuk "mentol lampu" yang sentiasa mengancam keselamatan kereta api."

Tapak projek naik taraf dan pengubahsuaian kereta api Khe Net terletak dalam keadaan tidak menentu di bahagian atas pas, di tengah-tengah bukit dan gunung yang luas, menjadikan pembinaan sangat sukar.

"Di tapak pembinaan, terdapat kira-kira 150 pegawai dan pekerja dibahagikan kepada 3 pasukan pembinaan, termasuk: satu pasukan bekerja di pintu utara terowong No. 1, yang menurunkan bumbung; satu pasukan bekerja di jalan perkhidmatan No. 3 menghubungkan 2 terowong; Pasukan No. 3 mengukuhkan pintu masuk terowong Selatan No. 2...", tambah jurutera Song.

Semasa mengendalikan jengkaut untuk menurunkan bumbung terowong, pekerja Nguyen Tien Hung (dari Ninh Binh ) berkongsi: "Cuaca di sini sangat tidak mengizinkan, cahaya matahari dan hujan yang tidak menentu banyak menjejaskan pelaksanaan pembinaan, terutamanya organisasi pembinaan tarping cerun dan bukit.

Selepas setiap hujan, kami perlu menunggu 2-3 hari untuk matahari bersinar sebelum kami boleh memindahkan mesin ke puncak bukit. Ini adalah langkah yang paling sukar, sukar dan berbahaya, kerana jika kita tidak berhati-hati, kemalangan mudah berlaku semasa proses pemindahan dan pembinaan.

Di mana-mana di tapak pembinaan, PV menyaksikan orang dan mesin menggali, memotong gunung, dan pas pembersihan. Walaupun kerja keras, di tengah-tengah hutan yang dalam, para pekerja sentiasa tekun dan optimis.

Selepas 2 bulan pelaksanaan, kontraktor Deo Ca Group telah menyiapkan sistem stesen pencampur konkrit, gudang dan kem pekerja.

Menurut ketua Lembaga Pengurusan Keretapi di bawah Kementerian Pengangkutan (mewakili pelabur), projek itu terdiri daripada dua pakej. Pakej pertama ialah membina dua terowong kereta api sepanjang 935m, dilaksanakan dalam tempoh 23 bulan oleh usaha sama Syarikat Ilsung - Deo Ca Group. Daripada jumlah itu, terowong pertama adalah 620m panjang, terowong kedua adalah 393m panjang, tolok terowong ialah 10m, direka mengikut piawaian terowong kereta api tahap I.

Pakej dua adalah untuk pembinaan jambatan, landasan kereta api, isyarat dan kerja-kerja maklumat dan kerja selebihnya dijalankan oleh usaha sama Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC), pembinaan akan mengambil masa 22 bulan.

“Ini musim kemarau, kita minta kontraktor fokus lebih masa dan syif tambahan untuk menyiapkan bahagian bawah sebelum September bagi mengelak banjir kilat di kawasan pergunungan.

Kami juga telah bekerjasama dan meminta pihak berkuasa tempatan untuk memudahkan pembersihan tanah yang berkaitan dengan 23 isi rumah dengan cepat, di mana 10 isi rumah mesti ditempatkan semula," kata jurutera Trieu Minh Dong, seorang pegawai Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api.

Mengatasi kesukaran untuk mengekalkan kemajuan

Khe Net Pass ialah bahagian yang terletak tidak menentu di puncak bukit yang tinggi, lebih daripada 10km panjang, menghubungkan komune Huong Hoa dengan Kim Hoa di daerah Tuyen Hoa , wilayah Quang Binh . Pas mempunyai 43 selekoh berbahaya.

Untuk sampai ke Khe Net, wartawan itu terpaksa menyeberangi lebih 60km laluan gunung dengan berpuluh-puluh "selekoh jepit rambut" bertindih di Lebuhraya Nasional 12C dan Lebuhraya Nasional 15.

Pasukan pembinaan sedang membina jalan masuk ke pintu masuk terowong. Penggerudian terowong dijangka bermula pada penghujung Mei.

Menurut jurutera Song, semasa proses pembinaan, projek itu menghadapi banyak kesukaran, terutamanya cuaca yang tidak mengizinkan, dan hanya boleh disiapkan kira-kira 6 bulan setahun.

Tapak pembinaan agak jauh dari kawasan perumahan, dan isyarat telefon yang tidak stabil menyebabkan keadaan hidup pekerja sukar.

Di samping itu, projek itu melalui hutan semula jadi dan memerlukan penukaran, yang mengambil masa yang lama dan menjejaskan kemajuan.

Mesin sedang menanggalkan badan dan menurunkan teras di pintu terowong nombor 1.

Jurutera Song teringat bahawa apabila mula mengatur kerja, semua orang menggelengkan kepala kerana kedudukan tidak menentu di bahagian atas pas, mengatur kem dan rumah operasi menghadapi kesukaran yang tidak terkira banyaknya.

"Dalam beberapa minggu pertama, kerana tiada grid elektrik, kami terpaksa menggunakan generator untuk pekerja bekerja dan tinggal. Kerana ia jauh dari kawasan perumahan, barangan terpaksa diangkut dari bandar Dong Le (20km dari tapak pembinaan) untuk digunakan," kata jurutera Song.

Mengenai sumber bahan, Encik Song berkata bahawa unit pembinaan terpaksa mencari sumber di mana-mana kerana kuari berhampiran mempunyai simpanan yang tidak mencukupi dan kualiti yang tidak baik.

Walaupun menghadapi kesukaran, selepas hanya 2 bulan pembinaan, projek itu telah menyiapkan bahagian-bahagian seperti gudang, dermaga, kem pekerja, dan stesen pembancuh konkrit.

Pada masa ini, pasukan pembinaan sedang menggali dan menurunkan bumbung terowong. Dijangka pada pertengahan Mei, terowong No. 1 dan No. 2 akan digerudi.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm