China sedang berusaha untuk menggantikan rangkaian bas diesel lamanya dengan bas elektrik dengan kejayaan besar, terutamanya di Shenzhen.
Bas elektrik di Shenzhen. Foto: Bloomberg
Di Shenzhen, bas elektrik telah menjadi pahlawan senyap dalam pengelektrikan rangkaian pengangkutan awam China, menurut AFP . Shenzhen ialah bandar pertama di dunia yang menghentikan bas diesel secara berperingkat dan beralih sepenuhnya kepada bas elektrik pada tahun 2017. Perubahan serupa telah dibuat pada armada teksinya tidak lama kemudian. Sejak itu, bandar-bandar China lain telah mengikutinya, kebanyakannya menyasarkan untuk menukar keseluruhan sistem mereka menjelang 2025.
"Elektrifikasi ialah salah satu strategi paling penting untuk mencapai sasaran karbon bersih-sifar 2050," menurut Agensi Tenaga Antarabangsa (IEA), dengan penyahkarbonan bas menyumbang kira-kira 5% daripada pengurangan pelepasan terkumpul dalam sektor pengangkutan.
China kini menyumbang lebih daripada 90% bas dan trak elektrik dunia, menurut Majlis Pengangkutan Bersih Antarabangsa (ICCT). "Ia tidak berlaku dalam sekelip mata," kata pakar kenderaan elektrik Elliot Richards. "Ia adalah hasil perancangan bertahun-tahun dan banyak kerja infrastruktur. Tetapi ia membuat perbezaan besar dari segi kesedaran global." Tekanan belanjawan dan perancangan, kekurangan kepakaran, dan kesukaran mengkonfigurasi semula infrastruktur di bandar lama telah menghalang negara lain daripada meniru pengalaman China, kata Richards.
Di stesen bas di Shenzhen, pemandu Ou Zhenjian berkata dia telah mengangkut penumpang di sekitar bandar selama 18 tahun dan telah melihat "perubahan besar" dengan beralih kepada bas elektrik. "Bas elektrik selesa untuk dipandu, mudah dikawal dan mesra alam. Ia juga senyap," kata Ou.
"Apabila kami memulakan perkhidmatan, kami terpaksa menyelesaikan masalah secara berperingkat. Kini bas elektrik kami hampir mencapai prestasi teknikal yang sama seperti bas diesel pada masa lalu," kata Ethan Ma, timbalan pengurus besar Shenzhen Bus Group (SZBG).
Bas elektrik mempunyai faedah yang jelas. Dalam megacity yang bersilang dengan jalan empat dan lima lorong, bunyi trafik berkurangan dengan ketara. "Bas diesel mengeluarkan banyak habuk dan asap. Lebih-lebih lagi apabila saya berjalan di jalan raya, bau minyak membuatkan saya sangat tidak selesa, tetapi kini bau itu hilang," kata seorang penumpang lelaki muda.
Kajian Bank Dunia terhadap SZBG, pengendali pengangkutan awam terbesar di bandar itu, mendapati bahawa bas elektrik mengeluarkan 52% daripada pelepasan operasinya berbanding bas diesel. Analisis mengambil kira bahawa grid tempatan menjana kira-kira separuh tenaga elektriknya daripada arang batu. Para penyelidik membuat kesimpulan bahawa beralih kepada bas elektrik akan menjimatkan 194,000 tan karbon dioksida setiap tahun.
Pencemaran di bandar raya China telah menjadi faktor utama dalam usaha kerajaan pusat untuk mengutamakan transformasi pengangkutan awam, menurut Tu Le, pengarah urusan Sino Auto Insights. Sokongan kewangan kerajaan yang kukuh dan kerjasama erat dengan pembuat kereta BYD, kini gergasi dalam sektor kenderaan elektrik, telah menjadi sebahagian besar kejayaan Shenzhen.
Pada 2021, China membekalkan lebih daripada 90% bas elektrik dunia, menurut ICCT. Perubahan itu memberi kesan yang mendalam. Pada bulan September, ketua IEA berkata bahawa pertumbuhan kenderaan elektrik di seluruh dunia, terutamanya di China, bermakna permintaan minyak berada di landasan untuk mencapai puncak sebelum 2030, diikuti oleh arang batu "dalam beberapa tahun akan datang."
Sistem bas di 10 bandar lain di wilayah Guangdong kini elektrik sepenuhnya, begitu juga Hangzhou. Lebih daripada 90% sistem bas di bandar-bandar utama seperti Beijing dan Shanghai juga telah menjadi elektrik. Pembangunan grid yang lemah, kos infrastruktur dan isu penyelenggaraan bermakna peralihan lebih perlahan di bandar yang lebih kecil. Namun, Le meramalkan bahawa lebih daripada 70% rangkaian bas negara akan mendapat bekalan elektrik menjelang 2030.
An Khang (Menurut AFP )
Pautan sumber
Komen (0)