Jelaskan jadual pelaksanaan dan pastikan ianya boleh dilaksanakan.
Pada 27 Oktober, Encik Vu Hong Thanh, Ahli Jawatankuasa Pusat Parti dan Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Undangan Negeri, telah mengetuai satu kumpulan kerja untuk menjalankan tinjauan lapangan projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan, yang melalui wilayah dari Hanoi ke Nam Dinh .
Sebelum ini, Jawatankuasa Tetap Dewan Undangan Negeri telah menugaskan Jawatankuasa Ekonomi untuk menerajui penyelarasan dengan Majlis Etnik Dewan Undangan Negeri dan jawatankuasa lain bagi menyemak semula dasar pelaburan bagi projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan.
Bagi menyediakan laporan pengesahan untuk diserahkan kepada Jawatankuasa Tetap Dewan Undangan Negeri bagi pertimbangan dan keputusan, Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Ekonomi telah menganjurkan satu kumpulan kerja untuk menjalankan tinjauan di tapak projek di wilayah-wilayah dari Hanoi hingga Nam Dinh pada 27 Oktober dan dari Bandar Raya Ho Chi Minh hingga Khanh Hoa pada awal November 2024.
Encik Vu Hong Thanh, Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Dewan Undangan Negeri, menekankan peranan penting projek kereta api berkelajuan tinggi pada paksi Utara-Selatan (Foto: Ta Hai).
Dalam satu mesyuarat dengan agensi dan wilayah berkaitan termasuk Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, dan Nghe An di Jawatankuasa Rakyat Wilayah Nam Dinh, Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi, Vu Hong Thanh, menekankan bahawa strategi pembangunan sosioekonomi 10 tahun untuk 2021-2030 telah mengenal pasti pembangunan infrastruktur pengangkutan sebagai salah satu daripada tiga kejayaan strategik. Keutamaan harus diberikan kepada pembangunan pengangkutan kereta api.
Jawatankuasa Pusat ke-13 telah mengeluarkan Resolusi No. 55-NQ/TW pada 20 September 2024, yang menetapkan: Satu dasar bersepadu telah diwujudkan untuk melabur dalam keseluruhan projek kereta api berkelajuan tinggi (350 km/j) pada paksi Utara-Selatan.
Encik Vu Hong Thanh menekankan bahawa ini merupakan projek penting dan kandungannya perlu dijelaskan sebelum dilaporkan kepada sesi ke-8 Dewan Undangan Negeri ke-15 untuk pertimbangan dan kelulusan. Beliau juga mengetengahkan isu-isu yang memerlukan penjelasan, seperti: penjajaran laluan dan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit); lokasi stesen yang optimum untuk operasi pengangkutan yang cekap; ketersambungan dengan infrastruktur pengangkutan sedia ada dan mod pengangkutan lain; jadual kemajuan, dengan mengambil kira keperluan peruntukan modal keseluruhan projek lain dan mengutamakannya; dan rancangan untuk pelaksanaan awal pembersihan tanah dan penempatan semula.
"Kementerian Pengangkutan perlu terus menyelidik dan menggabungkan pendapat para perwakilan, selain isu-isu seperti: pembinaan jambatan bertingkat melalui kawasan tempatan, melaraskan perancangan untuk membangunkan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), pelan penyelenggaraan dan pembaikan… bagi memastikan kecekapan pelaburan dan keberkesanan kos," kata Encik Vu Hong Thanh.
Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy memberikan maklumat yang jelas tentang isu-isu yang dibangkitkan oleh timbalan Dewan Undangan Negeri (Foto: Ta Hai).
Semasa mesyuarat itu, perwakilan Dewan Undangan Negeri sebulat suara bersetuju tentang keperluan pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan. Walau bagaimanapun, mereka meminta laporan itu menjelaskan beberapa isu mengenai kemajuan pelaksanaan, kebolehlaksanaan untuk permulaan pada tahun 2027; sumber pembiayaan pusat dan tempatan; dan penyelesaian untuk pembersihan tanah yang awal dan cekap.
Menjawab soalan daripada timbalan Dewan Undangan Negeri, Timbalan Menteri Pengangkutan Nguyen Danh Huy menyatakan bahawa ini merupakan projek baharu, sukar dan belum pernah terjadi sebelumnya. Oleh itu, proses penyelidikan telah dijalankan dengan sangat teliti dan teliti, menggabungkan pendapat ramai pakar dan perunding di dalam dan luar negara; dan menganjurkan lawatan sambil belajar untuk belajar daripada pengalaman antarabangsa…
Berkenaan penempatan stesen, ramalan permintaan digunakan untuk menentukan lokasi stesen, yang dianggap sebagai titik kawalan yang mana faktor berkaitan dikenal pasti. Lokasi laluan dan stesen telah dikemas kini mengikut perancangan kebangsaan dan tempatan.
Sama seperti Hanoi, stesen Thuong Tin kini merupakan stesen barang, hab utara yang merangkumi landasan kereta api berkelajuan tinggi dan landasan kereta api sedia ada. Seluruh kawasan Phu Xuyen diperuntukkan kira-kira 200 hektar untuk pembangunan industri kereta api. Sementara itu, sebuah stesen penumpang akan terletak di dalam kompleks Ngoc Hoi.
Untuk menjelaskan lagi pelan laluan tersebut, Kementerian Pengangkutan akan terus mengira dengan lebih terperinci kos pelaburan, operasi dan penyelenggaraan, sama ada untuk memasukkan stesen atau tidak, bagi memastikan laluan yang "paling lurus".
Berkenaan pilihan laluan bertingkat, yang melintasi banyak lebuh raya dan landasan kereta api kebangsaan sedia ada, Timbalan Menteri Huy menyatakan bahawa ciri kereta api berkelajuan tinggi ialah ia beroperasi di landasan bertingkat. Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan juga akan beroperasi terutamanya di atas jejambat untuk mengurangkan pendudukan tanah, mengelakkan pengasingan komuniti, dan mengurangkan kesan banjir, terutamanya di wilayah Tengah.
Ahli Dewan Undangan Negeri dan pemimpin wilayah sebulat suara bersetuju tentang keperluan untuk melabur dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan (Foto: Ta Hai).
Berkenaan pembangunan model TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) di stesen-stesen kereta api, Encik Huy menyatakan bahawa terdapat dua trend dalam kereta api berkelajuan tinggi di seluruh dunia. Trend pertama ialah stesen-stesen hanya tertumpu pada pengangkutan; trend kedua ialah pembangunan TOD mesti dilaksanakan apabila sesebuah stesen ditubuhkan, dan pengalaman antarabangsa menunjukkan bahawa pembangunan ini diamanahkan kepada pihak berkuasa tempatan. Walau bagaimanapun, di dalam sesebuah negara, bergantung pada laluannya, sesetengah stesen mungkin membangunkan TOD, manakala yang lain mungkin hanya tertumpu pada pengangkutan.
Bagi projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, Kementerian Pengangkutan telah mengenal pasti tiga zon untuk stesen tersebut: zon berfungsi; zon komersial; dan zon TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit). TOD akan dilaksanakan oleh pihak berkuasa tempatan. Berkenaan mekanisme tersebut, adalah dicadangkan bahawa 50% daripada hasil daripada pembangunan TOD, selepas ditolak kos pengambilalihan tanah, akan dikekalkan dan 50% diserahkan kepada kerajaan pusat.
"Kementerian Pengangkutan telah mengambil kira pendapat para perwakilan dan akan terus menjelaskan dan memperincikannya semasa proses penyediaan laporan kajian kebolehlaksanaan dan langkah-langkah seterusnya," kata Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy.
Susun atur stesen direka bentuk untuk memenuhi permintaan pengangkutan yang semakin meningkat.
Sebelum ini, dalam laporan pasukan tinjauan, Encik Dao Ngoc Vinh, Pengarah Besar Perbadanan Perundingan Reka Bentuk Kejuruteraan Pengangkutan (TEDI), yang mewakili perunding yang menyediakan laporan pra-kajian kebolehlaksanaan, menyatakan bahawa projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan mempunyai jumlah panjang laluan utama kira-kira 1,541km, bermula di stesen Ngoc Hoi dan berakhir di stesen Thu Thiem, melalui 20 lokaliti.
Laluan ini akan dibina sebagai landasan berkembar, tolok 1,435mm, landasan kereta api elektrik dengan kelajuan reka bentuk 350km/j dan kapasiti muatan 22.5 tan setiap gandar; ia akan mengangkut penumpang dan memenuhi keperluan dwiguna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan juga boleh mengangkut barangan apabila perlu.
Delegasi wakil Dewan Undangan Negeri meninjau tapak di mana stesen kereta api berkelajuan tinggi Nam Dinh dirancang untuk ditempatkan (Foto: Ta Hai).
Jumlah pelaburan awal adalah kira-kira AS$67.34 bilion. Berkenaan jadual pelaksanaan projek, dasar pelaburan dijangka akan diluluskan pada Suku Keempat/2024; laporan pra-kajian kebolehlaksanaan akan disediakan dan diluluskan dari 2025-2026; pembersihan tanah, pembidaan untuk pemilihan kontraktor dan permulaan projek akan dilakukan pada tahun 2027; dan matlamatnya adalah untuk menyiapkan keseluruhan laluan menjelang 2035.
Laluan ini merangkumi 23 stesen penumpang dan 5 stesen barang. Penempatan stesen adalah berdasarkan hubungan antara kelajuan dan jarak stesen yang optimum; untuk kelajuan 350 km/j, jarak yang munasabah lebih daripada 50 km antara stesen adalah disyorkan. Tambahan pula, lokasi stesen mesti sesuai dengan keadaan sedia ada dan perancangan tempatan; mengutamakan akses ke pusat bandar sedia ada dan kawasan yang berpotensi untuk pembangunan baharu; memastikan ketersambungan yang baik dengan sistem pengangkutan lain; dan menggunakan infrastruktur dan kenderaan dengan cekap.
Walau bagaimanapun, menurut rundingan tersebut, pada masa hadapan, apabila kawasan tersebut berkembang menjadi kawasan bandar dengan populasi yang cukup besar, jarak bagi memastikan operasi akan dikaji untuk menambah lebih banyak stesen dan menyerahkannya kepada pihak berkuasa tempatan atau pelabur untuk dilaksanakan melalui model perkongsian awam-swasta.
Delegasi wakil Dewan Undangan Negeri meninjau tapak di lokasi yang dirancang untuk kompleks Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).
Perunding itu juga menyatakan bahawa wilayah/bandar yang dilalui laluan tersebut telah mengeluarkan perjanjian bertulis mengenai penjajaran laluan, lokasi, skala stesen, depot dan depot penyelenggaraan.
Secara khususnya, bahagian laluan dari Hanoi ke Nghe An, yang melalui wilayah Nam Dinh, akan menuju ke arah barat, kira-kira 12.5km dari bandar Nam Dinh, dengan stesen tersebut terletak di wad Hung Loc, bandar Nam Dinh, berhampiran stesen Dang Xa bagi landasan kereta api semasa.
Menurut Encik Vinh, Nam Dinh merupakan hab pusat wilayah selatan Delta Utara, termasuk Nam Dinh, Thai Binh, dan sebahagian Hung Yen, dengan anggaran populasi kira-kira 4 juta menjelang 2030. Penempatan stesen kereta api berkelajuan tinggi akan menyumbang kepada pembangunan seluruh wilayah. Tambahan pula, penempatan stesen kereta api berkelajuan tinggi di kawasan Bandar Nam Dinh yang baru dibangunkan, cukup dekat dengan bandar sedia ada dan berhampiran pusat wilayah Delta Utara selatan, membolehkan pembangunan TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit) yang berjaya.
Pengalaman di seluruh dunia menunjukkan bahawa banyak laluan tidak berjalan dalam garis lurus, sebaliknya mempunyai stesen yang diletakkan secara strategik untuk memenuhi keperluan pengangkutan penumpang, seperti Tokyo Shinkansen (Jepun), dan beberapa laluan kereta api berkelajuan tinggi di Korea Selatan dan Jerman.
"Memperluas laluan terus melalui Nam Dinh ke Ninh Binh memerlukan stesen Nam Dinh ditinggalkan, atau jika ia dimasukkan, ia akan jauh dari pusat wilayah atau wilayah, sekali gus mengurangkan daya tarikannya; lebih-lebih lagi, stesen Nam Dinh akan sangat dekat dengan stesen Phu Ly, menjadikan lokasinya tidak sesuai," kata Encik Vinh.
Bersetuju dengan laluan dan lokasi stesen yang dicadangkan, Encik Nguyen Hai Dung, Timbalan Ketua Delegasi Dewan Undangan Negeri wilayah Nam Dinh, menambah bahawa laluan ini munasabah kerana, selain memenuhi permintaan penumpang, ia mengelakkan tapak bersejarah di kawasan tersebut seperti Kuil Tran dan Phu Day; dan sudah ada tanah yang tersedia untuk TOD (Pembangunan Berorientasikan Transit), dan rangkaian jalan penghubung yang dirancang…
Pandangan perspektif kompleks Ngoc Hoi (Foto: Ta Hai).
Berkenaan lokasi stesen hab Hanoi untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, Encik Vinh menyatakan bahawa kompleks Ngoc Hoi akan merangkumi stesen penumpang Ngoc Hoi untuk kereta api berkelajuan tinggi, kereta api kebangsaan sedia ada, dan kereta api bandar; sebuah depot; dan sebuah stesen penyelenggaraan. Pengangkutan barang akan berada di stesen Thuong Tin, bersama-sama dengan zon perindustrian kereta api.
Encik Do Viet Hai, Timbalan Pengarah Jabatan Pengangkutan Hanoi, berkata bahawa Hanoi sangat bersetuju dengan cadangan dalam laporan pra-kajian kebolehlaksanaan kerana ini merupakan laluan optimum untuk Hanoi. Permintaan pengangkutan di hab selatan Hanoi adalah sangat tinggi, baik untuk penumpang mahupun barangan. Oleh itu, berbanding kajian sebelumnya yang menempatkan stesen barang di dalam kompleks, rancangan baharu untuk menempatkan stesen barang Thuong Tin di luar Jalan Lingkaran 4 akan mengelakkan kesesakan dan menghubungkan dengan landasan kereta api lain.
Hanoi juga telah memperuntukkan tanah untuk laluan yang dirancang. Tambahan pula, pelaburan dalam landasan kereta api berkelajuan tinggi dengan kawasan berfungsi sedemikian akan memberi Hanoi peluang untuk mengubah suai landskap bandar; mewujudkan pekerjaan; dan mewujudkan ruang baharu untuk pembangunan.
Komen (0)