Adakah mudah bagi armada Vietnam untuk "menangkap gelombang pasaran"?

Risiko kesesakan yang meluas

Indeks kadar muatan kontena telah meningkat secara menegak sejak kebelakangan ini.

Menurut statistik dari pusat penyelidikan maritim bebas Drewry, kadar pengangkutan kontena di laluan Asia - AS telah meningkat kira-kira 12 - 17% bergantung pada laluan.

Indeks komposit Drewry WCI terkini ialah $5,868 setiap kontena 40 kaki, 313% lebih tinggi daripada kadar purata 2019 (pra-pandemik) sebanyak $1,420.

Perniagaan perkapalan Vietnam mendapat manfaat daripada kenaikan kadar pengangkutan, tetapi masih menghadapi banyak cabaran.

Kadar pengangkutan dijangka terus meningkat apabila pelabuhan di Asia bergelut dengan kesesakan di Singapura, yang menunjukkan tanda-tanda merebak ke Malaysia.

Berbeza dengan indeks pasaran perkapalan yang melonjak ke AS dan Eropah, laluan jarak dekat dalam pasaran intra-Asia kekal secara relatif stabil, walaupun terdapat sedikit peningkatan dalam gaya "pemuatan bebas".

Menurut perniagaan perkapalan, kadar tambang pada laluan semasa telah meningkat kira-kira 10-20% berbanding penghujung 2023.

Encik Nguyen Minh Tien, Ketua Jabatan Perniagaan, Bien Dong Transport Company Limited, berkata bahawa armada Vietnam masih kecil, terutamanya beroperasi di dalam negara atau lebih jauh ke pasaran intra-Asia, jadi ia tidak mendapat banyak manfaat daripada kenaikan kadar tambang.

Malah, pengeluaran kargo telah meningkat secara beransur-ansur sejak suku kedua, mencapai kira-kira 70 - 80% daripada kapasiti kapal (bukannya 50 - 60% seperti sebelumnya).

Syarikat perkapalan telah mengaut keuntungan, tetapi tidak banyak kerana harga minyak masih meningkat. Kos bahan api dianggarkan meningkat kira-kira 10% berbanding tahun lepas.

Harga sewa kapal juga meningkat.

Bukan sahaja pengangkutan, pasaran sewa kapal juga mengalami perkembangan positif. Untuk saiz kapal yang sama, harga sewa sebelum ini ialah kira-kira 15,000 USD/hari, kini 20,000 USD/hari, bergantung pada tempoh sewaan dan laluan.

Jika disewa jangka pendek 3 - 6 bulan, harga purata ialah 17,000 - 18,000 USD/hari, jangka panjang kira-kira 1 tahun ialah 11,000 - 12,000 USD/hari.

Menurut pakar, aktiviti penyewaan kapal sentiasa dalam kitaran mengikut undang-undang penawaran dan permintaan pasaran dan Negara tidak boleh campur tangan.

Setahun yang lalu, harga komoditi merosot, pasaran lebihan bekalan, dan harga sewa jatuh mendadak.

Pada masa ini, disebabkan ketidakstabilan geopolitik di rantau Laut Merah, masa yang dihabiskan di laut dengan kapal adalah lebih lama. Akibatnya, bekalan berkurangan, membawa kepada peningkatan permintaan dan harga sewa.

Walau bagaimanapun, harga sewa kapal bergantung kepada banyak faktor seperti asal, umur, saiz, dan sama ada kapal itu jimat minyak atau tidak.

Untuk saiz yang sama dan berjalan pada laluan yang sama, harga sewa masih boleh berbeza sebanyak beribu-ribu USD.

"Armada Vietnam kebanyakannya kapal lama yang menggunakan banyak bahan api, jadi kos sewa akan jauh lebih rendah daripada kapal yang baru dibina," kongsi perniagaan.

Usaha merebut peluang

Pasaran mempunyai banyak titik terang dan isyarat positif, jadi perniagaan juga cuba merebut peluang.

Sebagai contoh, selain operasi domestik, Bien Dong Transport juga mengendalikan kapal di laluan India - Malaysia selepas pajakan tamat.

Syarikat Perkapalan Hai An bekerjasama dengan syarikat perkapalan asing untuk mengendalikan laluan domestik dan intra-Asia, dan memajak kapal yang baru dibina ke negara asing.

Syarikat Saham Bersama Pengangkutan Maritim Vietnam (Vosco) juga sedang mencari banyak pilihan perniagaan dan kerjasama, memenangi hak pengangkutan...

Menurut wakil Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ), perkapalan dan logistik ialah rangkaian domino. Kesesakan di pelabuhan Singapura mengubah rantaian bekalan dan permintaan, menyebabkan kadar tambang meningkat.

Walau bagaimanapun, kesan kepada setiap pasaran dan setiap segmen akan berbeza.

“Bagi syarikat perkapalan Vietnam amnya dan VIMC khususnya, mereka biasanya hanya mengendalikan laluan jarak dekat, jadi impak sebenar pasaran tidak besar,” kata wakil VIMC.

Perniagaan mengakui bahawa bukan mudah bagi perkapalan Vietnam untuk benar-benar mendapat manfaat daripada pasaran maritim antarabangsa kerana armadanya yang kecil.

Apatah lagi, perniagaan sendiri turut terjejas akibat masalah kesesakan di pelabuhan laut di rantau Asia.

Sebagai sebuah syarikat yang mengendalikan laluan kereta api antara India dan Malaysia, Encik Tien berkata bahawa pelabuhan laut di Malaysia juga menghadapi kesesakan.

Pada masa ini, kapal Pengangkutan Laut Timur yang memasuki pelabuhan Pelabuhan K'lang mesti menunggu 1-2 hari sebelum boleh memuatkan kargo.

Kos bahan api sahaja untuk kapal yang menunggu telah meningkat kira-kira 15%.

Seorang pemimpin Syarikat Saham Bersama Pengangkutan dan Stevedoring Hai An berkata sebelum ini, kapal yang tiba di pelabuhan di Singapura boleh memuatkan kargo serta-merta, tetapi kini semua kapal perlu menunggu, menjadikan masa pusingan lebih lama.

Ini menyebabkan perniagaan mengalami kerugian dalam kos, manakala jumlah hasil kereta api kekal sama.

"Adalah sukar bagi syarikat itu untuk menstruktur semula laluan untuk membersihkan barangan di pelabuhan lain seperti saluran perkapalan asing yang besar kerana kuantiti yang kecil dan pergantungan kepada rakan kongsi," kata seorang pemimpin Hai An.

Menurut pakar maritim, turun naik pasaran kini sangat pesat, tidak lagi mengikut peraturan atau kitaran masa lalu.

Sebelum ini, kitaran turun naik biasanya kira-kira 2 tahun, tetapi kini ia berubah setiap minggu, malah setiap hari.

Oleh itu, bagaimana untuk menjalankan perniagaan yang menguntungkan agak memusingkan perniagaan. Bagaimanapun, ramai pakar percaya bahawa dari sekarang hingga akhir 2024, pasaran perkapalan akan terus mengekalkan momentum pertumbuhannya.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm