"Leverage" untuk pembangunan pengangkutan bandar di Hanoi

Bercakap pada seminar itu, Ketua LGM Nguyen Cao Minh menyatakan bahawa (TOD) bukan sahaja penyelesaian perancangan moden, tetapi juga strategi utama untuk menggalakkan pembangunan bandar yang dinamik dan mampan.

TOD telah membuktikan keberkesanannya di peringkat global, sebagai jambatan kukuh antara sistem pengangkutan awam dan kawasan bandar, membawa nilai ekonomi , budaya dan alam sekitar yang cemerlang. Ini adalah model perancangan bandar termaju, memanfaatkan sepenuhnya sistem pengangkutan awam semasa dan akan datang serta sejumlah besar pengguna.

Encik Nguyen Cao Minh - Ketua LGM berucap di seminar tersebut.

Menurut Encik Minh, Hanoi , sebagai ibu kota dan pusat ekonomi dan budaya negara, sedang menghadapi peluang bersejarah untuk melaksanakan TOD dalam strategi pembangunan bandar jangka panjangnya. Dasar ini bukan sahaja membantu mengoptimumkan penggunaan tanah, tetapi juga mengurangkan kesesakan lalu lintas, mengurangkan pelepasan dan meningkatkan kualiti ruang awam.

"Dasar TOD juga merupakan kunci untuk mengeksploitasi potensi ekonomi yang tersembunyi, meningkatkan nilai tanah dan memudahkan pembangunan pusat ekonomi baharu. TOD bukan sahaja membantu bandar ini menggunakan pelaburan besar dalam infrastruktur pengangkutan awam seperti kereta api bandar dan sistem pengangkutan pantas serantau secara berkesan, tetapi juga menambah baik bekalan perumahan sedia ada, sambil membangunkan perumahan baharu dan pusat ekonomi di sekitar persimpangan trafik strategik. Dengan itu, Mr. membuka peluang nilai tanah yang optimum," ditekankan.

Menurut Encik Minh, Undang-undang Tanah 2024 dan Undang-undang Modal 2024, dengan pembaharuan terobosan mereka, akan mewujudkan koridor undang-undang yang menggalakkan, membantu Hanoi menerajui pembangunan projek bandar yang berorientasikan pengangkutan.

Laluan kereta api bandar Nhon - Stesen Kereta Api Hanoi baru sahaja beroperasi, memenuhi keperluan perjalanan penumpang. Foto ilustrasi.

Sehubungan itu, Undang-undang Modal 2024 mendedikasikan artikel berasingan (Perkara 31) untuk mengawal selia mekanisme dan alat untuk membangunkan projek TOD di Hanoi, termasuk kandungan berikut: Definisi kawasan TOD; Perancangan sistem kereta api bandar dan kawasan TOD; Pelaburan dalam pembangunan kereta api bandar menggunakan model TOD; Beberapa mekanisme untuk mengutip yuran LVC (nilai lebihan tanah) di kawasan TOD; Pengurusan, operasi dan eksploitasi kereta api bandar dan kawasan TOD.

Mengenai nilai dan mekanisme khas yang dibawa oleh Undang-undang Modal 2024, Lawyer Le Net (LNT & Partners Law Firm) menegaskan bahawa sekiranya terdapat peruntukan yang berbeza antara Undang-undang Modal dan norma undang-undang lain mengenai isu yang sama, peruntukan Undang-undang Modal akan terpakai. Ini bermakna agensi yang berkaitan tidak lagi perlu bimbang tentang pertindihan dan konflik antara dokumen undang-undang, dan hanya boleh memberi tumpuan kepada penyelidikan dan pelaksanaan Undang-undang Modal.

Beberapa pendapat pada perbincangan itu mengatakan bahawa, bersama-sama dengan Undang-undang Modal (pindaan), Undang-undang Tanah 2024 dengan insentif pelaburan khusus seperti pengecualian dan pengurangan yuran penggunaan tanah untuk logistik dan infrastruktur untuk projek kereta api bandar; mekanisme pampasan, pembersihan tapak, pemulihan segera projek dengan kawasan tanah di sekitar dan di sepanjang laluan dan stesen kereta api bandar untuk negeri mengurus, membida, melelong, dan membangunkan infrastruktur tanah ini untuk mendapatkan kembali sebahagian daripada sumber wang, daripada mana untuk melabur dalam laluan trafik bandar seterusnya... dijangka mewujudkan tenaga penggerak baharu yang lebih kuat bagi Ibu Kota untuk melengkapkan pelan 600km rel yang bercita-cita tinggi untuk memiliki bandar pada masa hadapan.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm