Di belakang tabir perlumbaan membina jambatan besar di Lebuhraya Utara

Menjelang Tahun Baharu Lunar 2025, banyak projek jambatan utama di Lebuhraya Utara-Selatan pada asasnya telah menyiapkan item utama, jauh lebih awal daripada jadual berbanding rancangan asal.

Berlumba dengan banjir, mempercepatkan tiang jambatan di tengah sungai

Sempena Tahun Baru Imlek 2025, jurutera Doan Thai Dai, Pengarah Eksekutif projek Jambatan Long Dai (di bawah Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) - salah satu jambatan terbesar projek lebuh raya Utara - Selatan, bahagian Bung - Van Ninh, dan ratusan pekerja lain gembira pulang awal untuk meraikan Tet bersama keluarga mereka.

Jambatan Long Dai - salah satu jambatan terbesar dalam projek lebuh raya Bung - Van Ninh pada asasnya telah siap.

“Menjelang pertengahan Januari 2025, Jambatan Long Dai pada asasnya telah siap, mencapai 99% daripada rancangan, 11 bulan lebih awal daripada jadual berbanding masa yang ditandatangani dalam kontrak asal dan kira-kira 2-3 bulan lebih awal daripada masa penamat yang diselaraskan (30 April 2025),” kata jurutera Dai.

Mengimbas kembali masa pada hari-hari awal menghampiri projek itu, jurutera Doan Thai Dai berkata bahawa jambatan Long Dai dengan panjang 1,157m mempunyai laluan yang agak rumit dengan 2 kali melalui kawasan perumahan (komune Hien Ninh dan komune Xuan Ninh, daerah Quang Ninh, wilayah Quang Binh ), 2 kali melalui Lebuhraya Utara-S15, Lebuhraya Nasional 15, Lebuhraya Chi. jalan Minh. Laluan itu direka bentuk untuk mengelakkan projek masuk ke tapak bersejarah kebangsaan Memorial Syuhada Long Dai Truong Son.

"Rupa muka bumi yang kompleks menimbulkan cabaran besar dalam pembersihan tapak dan pampasan. Bilangan isi rumah yang ditempatkan semula tidak besar (kira-kira 10 isi rumah), tetapi perjanjian harga pampasan berpanjangan kerana orang ramai mahukan harga lebih tinggi daripada peraturan negeri.

Untuk tidak membiarkan projek itu kehilangan kawalan kemajuannya, Syarikat Trung Chinh dengan cepat "menyingsingkan lengannya" dengan pihak berkuasa tempatan dan agensi berfungsi untuk menggerakkan setiap isi rumah dan bersetuju untuk membayar kos tambahan bersama-sama dengan pengambilan tanah tempatan dan kos pembersihan, menyokong orang dalam kerja penempatan semula, memindahkan aset di atas tanah dan menyerahkan tapak kepada kontraktor yang dipanggil semula lebih awal, "jurutera Dai memanggil semula.

Meneruskan, komander berkata: Menjelang 30 Jun 2024, kerja pembersihan tapak akan disiapkan untuk isi rumah terakhir. Pada masa ini, tugas kontraktor adalah untuk menumpukan pada mempercepatkan dan menyiapkan 4 bentangan jambatan terakhir secepat mungkin.

"Syarikat Trung Chinh menggerakkan kira-kira 100 pekerja dengan peralatan yang berkali ganda lebih besar daripada rancangan pembinaan asal untuk bekerja dalam 3 syif dan 4 pasukan untuk "melawan pertempuran terakhir". Selepas 3 bulan berturut-turut, baki 4 bentang jambatan itu telah siap, memendekkan masa pembinaan separuh berbanding biasa", kongsi jurutera Doan Thai Dai.

Jambatan Long Dai dalam pembinaan.

Apakah rahsia yang membantu Syarikat Trung Chinh menyelesaikan projek lebih awal? Menjawab soalan wartawan, jurutera Dai menegaskan: ia adalah pemahaman menyeluruh tentang rupa bumi dan ciri-ciri cuaca kawasan pembinaan projek, pelan yang jelas, dan pengiraan terperinci rancangan organisasi pembinaan pada setiap masa.

Sebagai contoh, di wilayah Tengah, musim hujan biasanya berlangsung dari pertengahan Ogos hingga awal Disember setiap tahun. Menghampiri projek, kontraktor pembinaan bercadang untuk membawa barang-barang berikut (cerucuk bosan, pangkalan jeti, dll.) di atas paras air sebelum musim banjir; semasa musim hujan, pasang sistem bumbung untuk membina rentang jambatan julur dan galang Super-T; selepas hujan berhenti, bina loteng galang.

“Masa paling diingati ialah pembinaan 5 jeti jeti di tengah-tengah Sungai Long Dai. Dari mula pembinaan hingga musim banjir 2023, kami hanya ada 8 bulan untuk berlumba.

Bertekad untuk menyiapkan barangan bawah air 5 jeti ini sebelum musim banjir, projek itu mencapai matlamat untuk memendekkan kemajuan, bukannya menjalankan pembinaan secara berurutan, menyiapkan satu jeti dan kemudian memindahkan perancah dan peralatan ke jeti seterusnya, Syarikat Trung Chinh menggerakkan 4-5 kali lebih banyak peralatan dan sumber manusia daripada yang dirancang, mengatasi hujan renyai-renyai dan angin utara pada masa 24/75. Sehingga banjir, jeti T7 sempat selesai menuang konkrit.

Jika penyelesaian optimum tidak dikira dalam masa, semasa musim banjir, tapak pembinaan akan "beku" dan jambatan Long Dai tidak akan dapat mempunyai bentuk dan keluaran semasa," kata jurutera Doan Thai Dai.

Jambatan An Ma di bahagian lebuh raya Van Ninh - Cam Lo.

"Membawa" setiap gulungan keluli untuk membina jambatan merentasi dua gunung

Bersebelahan projek Bung - Van Ninh, di projek lebuh raya Utara - Selatan, bahagian Van Ninh - Cam Lo, Truong Son Construction Corporation juga sedang melalui perjalanan yang sukar untuk membina jambatan merentasi rupa bumi yang kelihatan sukar ditakluki.

"Yang paling sukar ialah jambatan An Ma merentasi hutan An Ma, yang terdiri daripada 11 bentang, 77 galang Super-T dengan tiang tertinggi 28m, ketinggian purata 18m," kata Leftenan Kolonel Pham Minh Phuong, Pengarah Lembaga Pengurusan Truong Son 6. Katanya, tapak itu telah diserahkan pada Julai 2023, tetapi kontraktor mengambil masa 5 bulan untuk mengakses tapak pembinaan kerana projek itu disekat di kedua-dua hujungnya oleh dua gunung.

Mengatasi kesukaran rupa bumi, Truong Son Construction Corporation telah mengerahkan kerja mobilisasi besar-besaran, membentuk jalan perkhidmatan awam melalui 3 km hutan kayu orang ramai di komune Kim Thuy, daerah Le Thuy, wilayah Quang Binh.

Di laluan itu, setiap berkas keluli seberat 10 tan dibawa dengan sebuah lori ke tapak pembinaan. 20km dari tapak, papak galang dilemparkan selari untuk ditarik ke dalam pemasangan sejurus selepas badan tiang dan tapak siap.

"Pada September 2024, kontraktor memasang papak galang pertama. Menentukan bahawa jika dilaksanakan mengikut kaedah pelancaran membujur, masa pelaksanaan boleh dilanjutkan kepada 45 hari (dalam teori), dan paling cepat ia akan mengambil masa sehingga 30 hari untuk menyiapkan geladak jambatan, kontraktor memutuskan untuk menukar kepada kaedah pelancaran galang mendatar dengan separuh, memendekkan masa pelancaran galang dengan separuh.

Untuk mengoptimumkan masa pembinaan, selepas banyak mesyuarat "menimbang otak", Truong Son Construction Corporation memutuskan untuk membayar perbelanjaannya sendiri, menarik 20km talian kuasa, dan menurunkan stesen pengubah betul-betul di kawasan abutment jambatan untuk mengendalikan stesen pencampur.

Menggunakan penyelesaian serentak yang dikaitkan dengan tempoh emulasi puncak, mengatasi cuaca buruk dengan hujan yang berpanjangan, sehingga kini, jambatan An Ma telah menyelesaikan penuangan konkrit untuk dek jambatan dengan rentang 8/11; galang pelancaran 10/11 rentang. Dari masa awal apabila nampaknya mustahil untuk memendekkan kemajuan, sehingga kini, kontraktor telah menguasai sepenuhnya situasi itu, bersedia untuk melaksanakan projek itu pada 30 April 2025, selesai 5 bulan lebih awal daripada kontrak", kata Leftenan Kolonel Phuong.

Di kawasan pembinaan, terdapat ibu pejabat Komando Tentera Truong Son pada tahun 1972, jadi orang ramai sangat memahami dan bersimpati. Semasa proses pengangkutan, kadang-kadang kami patahkan pokok kayu putih atau cajuput, tetapi orang ramai tidak mempedulikan faedahnya, mereka melambai-lambaikan tangan dengan penuh semangat, "Truong Son Army, saya tidak akan meminta pampasan". Pada masa itu, kami lebih bermotivasi untuk melaksanakan tugas kami dengan cepat, untuk menyiapkan projek itu dengan segera supaya orang ramai dapat melakukan perjalanan dengan lancar, membangunkan ekonomi dan meningkatkan kualiti hidup.

Leftenan Kolonel Pham Minh Phuong, Pengarah Lembaga Eksekutif Truong Son 6 - Perbadanan Pembinaan Truong Son

Dalam perlumbaan kemajuan dengan jambatan An Ma, di projek lebuh raya Van Ninh - Cam Lo, jambatan My Duc juga merupakan projek yang telah dilaksanakan dengan pantas oleh Perbadanan Pembinaan Truong Son, memendekkan masa separuh berbanding rancangan itu.

Menurut Leftenan Kolonel Pham Minh Phuong, ini bukanlah sebuah jambatan yang sangat besar, hanya terdiri daripada 5 bentang, tetapi ia adalah projek yang menerima pelepasan tapak terkini.

“Pada 25 Mei 2024, 1.5 tahun selepas tarikh pecah tanah, kontraktor secara rasmi menerima tapak tersebut. Pada 5 Jun, penggerudian cerucuk bored dimulakan.

Dengan semangat "hanya bergerak ke hadapan, bukan ke belakang", memanfaatkan sepenuhnya kawasan tanah yang diserahkan, kontraktor telah mengira banyak penyelesaian: bekerja dengan majlis pengambilan tanah tempatan, ladang Le Ninh, menggunakan jalan awam untuk mengangkut pembinaan badan dan jeti; Menerima bayaran pendahuluan supaya pihak berkuasa boleh berunding dengan rakyat untuk menyerahkan tanah awal sambil menyelesaikan prosedur.

Bilangan peralatan, jentera dan sumber manusia juga telah digandakan untuk mempercepatkan projek bawah air sebelum musim banjir.

Terima kasih kepada inisiatif itu, Jambatan My Duc pada dasarnya telah siap dan dianggap oleh pelabur sebagai projek yang menerima pelepasan tapak terkini tetapi mempunyai masa pembinaan terpantas," kongsi Leftenan Kolonel Phuong.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm