Apakah laluan yang menghubungkan metro Bandar Raya Ho Chi Minh ke Trang Bom?

Perunding reka bentuk mencadangkan dua pilihan untuk laluan metro di bahagian melalui Dong Nai .

Pada 13 Mac, menurut berita dari wilayah Dong Nai, kawasan itu baru sahaja bekerjasama dengan unit perunding, Syarikat Saham Bersama Perunding Reka Bentuk Pengangkutan Selatan (TEDI Selatan), untuk mencadangkan rancangan untuk menyambung laluan metro Bandaraya Ho Chi Minh dari Suoi Tien ke Dong Nai.

Laluan Metro 1 Bandar Raya Ho Chi Minh telah beroperasi dengan baik baru-baru ini, memenuhi keperluan perjalanan orang ramai.

Menurut perunding itu, bahagian metro melalui Dong Nai akan mempunyai 13 stesen (termasuk Stesen S0) dan 1 depoh dengan keluasan lebih 23 hektar. Titik permulaan disambungkan dari stesen bas Suoi Tien laluan metro No. 1 di Bandar Ho Chi Minh, titik akhir laluan itu berakhir di depoh yang dijangkakan di komune Ho Nai 3, daerah Trang Bom. Panjang garisan hampir 19km.

Unit perunding mencadangkan laluan dari stesen S0 ke stesen S2.4, kereta api akan melalui laluan bertingkat ke Utara Lebuhraya Negara 1 (dari Bandar Ho Chi Minh ke Dong Nai), menyeberangi Sungai Dong Nai, meneruskan laluan bertingkat melepasi persimpangan Vung Tau, kemudian berpindah dari laluan bertingkat ke laluan bawah tanah melepasi persimpangan Vung Tau.

Baru-baru ini, pada sesi kerja Jawatankuasa Rakyat Wilayah bersama unit berkaitan, ketua Jabatan Kewangan berkata bagi sumber modal untuk melaksanakan projek itu, boleh dipertimbangkan untuk menggunakan pinjaman asing (ODA) untuk melaksanakan. Bagaimanapun, wakil TEDI South berkata menggunakan pinjaman ODA akan mempunyai kekangan terhadap kontraktor dan prosedur, jadi masa akan menjadi lebih lama. Mengenai isu modal untuk pelaksanaan metro, pemimpin wilayah Dong Nai menugaskan Jabatan Pembinaan untuk mencadangkan penubuhan kumpulan kerja untuk membangunkan projek pelaburan bagi laluan metro yang menghubungkan dengan laluan metro No. 1 Bandar Ho Chi Minh. Khususnya, cadangkan mekanisme khusus untuk mengesyorkan sokongan daripada agensi pusat untuk melaksanakan projek ini dengan cara yang paling cepat, paling menjimatkan dan berkesan dan meletakkannya dalam senarai projek keutamaan utama untuk pelaksanaan awal.

Begitu juga dari stesen S2.4 ke stesen S2.7, unit perunding turut mencadangkan 2 pilihan laluan. Pilihan 1, laluan beralih dari bawah tanah ke bertingkat selepas stesen S2.4 untuk melalui jejantas di jalur hijau di sebelah kanan Lebuhraya 1 melalui Bien Hoa, menamatkan laluan di stesen S2.7 yang terletak di Taman Amata.

Dengan pilihan 2, laluan terus ke bawah tanah ke stesen S2.6 di Taman Tam Hiep, mengikuti 2 terowong pada setiap sisi jalan raya Lebuhraya 1 untuk mengehadkan pelepasan tapak dan menyambung semula untuk menamatkan laluan di stesen S2.7.

Untuk laluan dari stesen S2.7 ke stesen S2.12, unit perunding juga mencadangkan dua pilihan: pertama, selepas meninggalkan stesen S2.7, laluan terus berjalan di atas tanah selari dengan jejantas Lebuhraya Nasional 1, melepasi jejantas laluan itu bergerak ke tengah jalur median Lebuhraya Negara 1. Pilihan 2, apabila meninggalkan stesen S2.7, laluan selari bawah tanah melepasi laluan bawah tanah Lebuhraya Nasional1. terus ke bawah tanah di bawah Lebuhraya Negara 1.

Selepas menyeberangi Sungai Dong Nai, metro akan berjalan di sepanjang Lebuhraya Nasional 1 atau selari bawah tanah untuk mengehadkan pelepasan tapak.

Untuk bahagian akhir dari stesen S2.12 ke depoh di komune Ho Nai 3, laluan akan beransur-ansur turun ke dasar jalan di belakang pusat, sebelum jalan Doi Thai Hoa. Menurut wakil perunding itu, dengan rancangan ini, jumlah pelaburan dijangka kira-kira 30,000 bilion VND.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm