7,800 stesen pengecas diperlukan, jumlah pelaburan sebanyak 2.2 bilion USD
Pada bengkel "Menggalakkan peralihan tenaga dan mekanisme dasar pelaburan untuk infrastruktur stesen pengecasan di Vietnam" anjuran Program Pembangunan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (UNDP) dan Pentadbiran Jalan Vietnam ( Kementerian Pengangkutan ) pada 13 Mac di Hanoi, ramai pakar mengatakan bahawa kemungkinan menarik pelaburan swasta dalam bidang ini sangat boleh dilaksanakan.
Menurut pakar, Vietnam telah menetapkan sasaran bahawa menjelang 2050, semua kenderaan bermotor jalan raya dan motosikal pembinaan akan beralih kepada menggunakan elektrik dan tenaga hijau. Dalam proses ini, menggalakkan pembangunan infrastruktur stesen pengecasan adalah faktor yang tidak dapat dipisahkan.
Sistem stesen pengecasan Vinfast .
Bagaimanapun, setakat 2021, hanya VinFast memiliki 150,000 pelabuhan pengecasan yang dipasang di 63 wilayah dan bandar di seluruh negara.
Mengikut pelan pembangunan infrastruktur jalan raya, menjelang 2050, Vietnam akan membina lebih daripada 9,000km lebuh raya, hampir 8 kali ganda daripada jumlah semasa. Lebuh raya akan mempunyai perhentian rehat dan ini adalah tempat di mana stesen pengecas kenderaan elektrik boleh ditempatkan.
Menurut GTVT, dari 2018 hingga akhir 2022, negara itu mempunyai 7,780 kereta elektrik. Dalam 8 bulan pertama 2023 sahaja, jumlah ini meningkat sebanyak 12,285 unit, terutamanya kereta Vinfast.
Selain itu, satu siri pengeluar dan pemasang kereta domestik seperti: TMT Motor, THACO , TC Motor dan pengeluar kereta asing seperti OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... sedang bersedia untuk melancarkan produk kenderaan elektrik pertama di Vietnam.
Dengan teknologi kenderaan elektrik semasa, bateri kenderaan elektrik biasanya membolehkan kenderaan bergerak dalam jarak kira-kira 180-300km/cas. Jika anda ingin melakukan perjalanan yang jauh, anda pasti memerlukan stesen pengecasan yang padat supaya anda boleh mengecas semasa memandu.
Oleh itu, menurut pakar, permintaan untuk stesen pengecasan di Vietnam adalah sangat tinggi dan merupakan peluang yang baik untuk pelabur domestik mengeksploitasi.
Bercakap di bengkel itu, Encik Nguyen The Trong, pakar kewangan yang telah mengambil bahagian dalam banyak projek pengangkutan, menilai bahawa kemungkinan menarik pelaburan swasta dalam bidang ini adalah sangat boleh dilaksanakan.
Dengan 39 hentian rehat di sepanjang seluruh lebuh raya Utara-Selatan di timur dan mengandaikan bahawa menjelang 2050 semua kenderaan dalam edaran akan menjadi kenderaan elektrik, pasukan penyelidik En. Trong menganggarkan pelaburan perlu kira-kira 7,800 titik pengecasan, purata kira-kira 200 titik pengecasan/hentian rehat.
Berdasarkan kadar pelaburan 2024, kira-kira 2.2 bilion USD akan diperlukan untuk tempoh 2025-2050.
Encik Nguyen The Trong, pakar kewangan, membentangkan penyelidikan di bengkel tersebut.
Dengan anggaran kos kira-kira 30 minit setiap caj dan kira-kira 80% bateri, kos yang perlu dibayar pengguna ialah kira-kira 75 ribu VND.
Bayaran caj ini agak serupa dengan amalan antarabangsa. Keterjangkauan pemilik kenderaan elektrik adalah lebih baik daripada kenderaan petrol kerana kitaran hayat yang lebih baik dan kos operasi kenderaan elektrik.
"Jika margin keuntungan adalah 4% lebih tinggi daripada kadar faedah bank, dalam jangka panjang, pelabur stesen pengecasan boleh mendapatkan semula modal mereka dan membuat keuntungan," kata Encik Trong.
Pakar ini percaya bahawa untuk menarik pelaburan swasta dalam membangunkan infrastruktur stesen pengecasan, perkara yang paling penting ialah mempercepatkan penggunaan kenderaan elektrik. Pada masa yang sama, sektor swasta perlu dibenarkan mengenakan bayaran perkhidmatan untuk mendapatkan semula modal.
Beliau mengesyorkan Kementerian Kewangan dan Kementerian Pengangkutan menyelaras untuk menyelidik dan mengawal selia bayaran perkhidmatan, sekali gus memastikan kos yang berpatutan untuk pengguna.
Di samping itu, perlu ada dasar untuk melaraskan harga caj mengikut jam. Perancangan grid hendaklah dirancang mengikut permintaan untuk mengecas kenderaan elektrik bagi memastikan kapasiti mencukupi.
Untuk hentian rehat lebuh raya tanpa akses kepada grid voltan tinggi, pertimbangan harus diberikan untuk memasang sistem tenaga solar tambahan.
Stesen pengecas pantas bukan standard boleh memudaratkan
Berkongsi mengenai kajian awal yang menilai potensi kesan stesen pengecasan pada grid kuasa di sepanjang lebuh raya timur Utara-Selatan, Encik Nguyen Bao Huy (Universiti Sains dan Teknologi Hanoi) berkata berdasarkan perancangan lebuh raya, meramalkan skala kenderaan elektrik dan meramalkan volum trafik masa hadapan, pasukan penyelidik telah meramalkan jumlah permintaan untuk mengecas kenderaan elektrik paksi Utara-South timur.
Secara khusus, angka ini ialah 400 MW pada 2030, 4,671 MW pada 2040 dan 7,851 MW pada 2050.
Pasukan penyelidik percaya bahawa untuk memenuhi permintaan, adalah perlu untuk mencapai nisbah 10 kenderaan elektrik/pengecas dan 2.4 kW/kenderaan elektrik, dengan kapasiti kira-kira 0.46-29.9% daripada jumlah grid. Sehubungan itu, di stesen pengecasan di perhentian rehat lebuh raya sahaja, adalah perlu untuk melabur dalam pengecas daripada cepat (kapasiti 250 kW) kepada super laju (350 kW).
Encik Huy mengulas: "Pada asasnya, jika dibangunkan mengikut perancangan jalan dan perancangan elektrik 8, stesen pengecasan tidak akan memberi banyak tekanan kepada kapasiti bekalan kuasa di kawasan lebuh raya. Walau bagaimanapun, pemilihan teknologi stesen pengecasan memerlukan penilaian kesan ke atas grid kuasa."
Oleh kerana stesen pengecasan pantas boleh menyebabkan harmonik (bunyi yang tidak diingini yang secara langsung menjejaskan kualiti kuasa), turun naik voltan dan frekuensi, menjadikan grid tidak stabil. Ini boleh menjejaskan kilang pembuatan berteknologi tinggi seperti cip dan semikonduktor yang menggunakan grid yang sama.
Sumber
Komen (0)