Aspirasi Vietnam: Bersedia untuk memasuki era kereta api.

Biarlah perniagaan memikul tanggungjawab negara dengan berani.

Susulan cadangan berani dan sensasi Vinspeed, Truong Hai Group ( Thaco ) baru-baru ini turut mencadangkan untuk melaksanakan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan. Tanpa membincangkan butiran cadangan tersebut, hakikat bahawa dua perusahaan swasta telah mencadangkan pelaburan dalam projek utama negara sejurus selepas Politburo mengeluarkan Resolusi 68 dan Dewan Undangan Negeri meluluskan Resolusi 198 dianggap sebagai petanda positif, menunjukkan bahawa perusahaan swasta bersedia untuk memikul tanggungjawab utama negara.

Ahli ekonomi Dr. Le Dang Doanh, bekas Pengarah Institut Pusat untuk Penyelidikan Pengurusan Ekonomi (CIEM), menilai bahawa penyertaan banyak perusahaan domestik dalam melabur dalam projek besar merupakan petanda positif untuk seluruh ekonomi. Ini memberikan Kerajaan lebih banyak pilihan yang baik untuk pelaksanaan. Khususnya, Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan, projek utama negara dengan pelaburan modal terbesar yang pernah ada, telah menyaksikan penyertaan yang bersemangat daripada perusahaan swasta, menunjukkan keyakinan mereka terhadap dasar Parti dan Negara. Pada masa yang sama, ini juga menunjukkan bahawa perusahaan swasta domestik telah menjadi lebih kuat, lebih yakin, dan mampu melakukan apa sahaja.

Kerajaan sedang giat melaksanakan projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan dengan matlamat untuk memulakan pembinaan pada Disember 2026.

GAMBAR: Grafik AI

Menurut Dr. Le Dang Doanh, memandangkan sambutan yang menggalakkan daripada perniagaan, berserta dasar-dasar yang membuka jalan untuk pembangunan ekonomi swasta yang telah diperkenalkan oleh Parti dan Kerajaan, adalah perlu untuk mempercayakan perniagaan domestik dengan pelaksanaan projek-projek besar seperti Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan dengan berani. Pemberian lebih banyak kuasa dan tanggungjawab kepada perniagaan swasta untuk mengambil bahagian dalam projek-projek negara yang strategik dan penting akan membolehkan mereka meningkatkan lagi keupayaan mereka dan mengesahkan peranan sektor perniagaan ini. "Perniagaan domestik yang bercadang untuk melabur dalam projek besar adalah dialu-alukan. Kerajaan boleh menubuhkan majlis saintifik untuk menilai dan menilai cadangan perniagaan dan, dari situ, memilih unit yang mempunyai potensi yang mencukupi dari segi teknologi, kewangan dan pengurusan sumber… Mempercayakan projek besar kepada perniagaan swasta bukan sahaja menunjukkan bahawa kerajaan telah mengubah pemikirannya tetapi juga mengambil tindakan konkrit. Ini juga merupakan syarat untuk sektor ekonomi swasta berkembang pesat dan mampan pada masa hadapan," kata Dr. Le Dang Doanh.

Kerajaan boleh menubuhkan majlis saintifik untuk menilai dan menilai cadangan perniagaan, dengan itu memilih entiti yang mempunyai keupayaan yang mencukupi dari segi teknologi, kewangan dan pengurusan sumber. Mengamanahkan projek berskala besar kepada perniagaan swasta bukan sahaja menunjukkan perubahan dalam pemikiran kerajaan tetapi juga tindakan konkrit. Ini juga mewujudkan keadaan untuk pembangunan sektor swasta yang pesat dan mampan pada masa hadapan.

Dr. Le Dang Doanh, bekas Pengarah Institut Pusat Penyelidikan Pengurusan Ekonomi.

Berkongsi pandangan yang sama, Profesor Madya Vo Dai Luoc, bekas Pengarah Institut Ekonomi dan Politik Dunia, berulang kali menggunakan frasa "cemerlang" apabila merujuk kepada dua perusahaan domestik yang mencadangkan untuk mengambil bahagian dalam pelaburan dalam Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan. Menurutnya, cadangan untuk mengambil tanggungjawab sepenuhnya untuk projek terbesar dalam sejarah menunjukkan bahawa perusahaan Vietnam yakin dan mampu memikul tanggungjawab utama negara. Ini apatah lagi bahawa perusahaan swasta akan menunjukkan prestasi yang lebih baik daripada perusahaan milik negara kerana mereka mempunyai kepentingan dan prestij mereka sendiri. Memandangkan perusahaan telah mencadangkan dengan berani, Kerajaan juga harus dengan berani mempercayakan projek-projek penting kepada sektor swasta. Menyokong dan menugaskan projek-projek penting kepada perusahaan domestik menunjukkan bahawa negara bertindak dengan betul mengikut dasar baharu mengenai pembangunan sektor swasta yang telah dikemukakan oleh Parti dan Kerajaan. Pada masa yang sama, ia membuka perspektif baharu, "meremajakan" tadbir urus negara secara umum, dan juga menggalakkan semangat keusahawanan dan inovatif komuniti perniagaan dan usahawan. Inilah saat apabila kerajaan menunjukkan perubahan radikal dalam kata-kata dan tindakannya.

"Jika kita melihat negara-negara maju, kita akan melihat bahawa kebanyakan aktiviti dijalankan oleh perusahaan swasta, kecuali beberapa projek yang tidak dapat dikendalikan oleh sektor swasta, yang mana dalam hal ini kerajaan akan melaksanakannya. Bagi Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan , pelabur mestilah perusahaan swasta. Walaupun begitu, kerajaan boleh dengan yakin mempercayakan operasi dan eksploitasi kepada pelabur. Sudah tentu, semasa proses pelaksanaan dan operasi, kerajaan akan mempunyai agensi penyeliaan untuk mengiringi dan menggalakkan kemajuan, memastikan pelabur melaksanakan projek mengikut piawaian kualiti dan teknikal yang diluluskan," tegas Profesor Madya Vo Dai Luoc.

Membina industri kereta api Vietnam merupakan satu impian besar yang memerlukan usaha bersama komuniti perniagaan Vietnam.

FOTO: NGOC THANG

Penguasaan teknologi merupakan faktor penting.

Semenjak permulaan semula projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan, Kerajaan telah menekankan keperluan untuk menguasai teknologi, meningkatkan kadar penyetempatan, dan membina industri kereta api dengan tekad. Ini termasuk pemindahan teknologi untuk pembinaan, pembuatan lokomotif dan gerabak, terutamanya untuk penyelenggaraan, pembaikan, dan penaiktarafan. Ini merupakan isu penting kerana penyelenggaraan, pembaikan, dan penaiktarafan memerlukan kos yang tinggi; bergantung kepada rakan kongsi asing adalah sangat mahal. Hanya melalui penyetempatan dan perusahaan domestik yang dapat memperoleh bekalan secara bebas, pelaburan dan kos operasi dapat dikurangkan. Pada masa yang sama, ia akan membantu memastikan penyelenggaraan proaktif dan menyumbang kepada pembangunan industri negara, terutamanya industri berat.

Dengan matlamat yang begitu bercita-cita tinggi, cadangan Vinspeed telah dipuji tinggi oleh pakar-pakar kerana, dalam rancangannya, syarikat itu komited untuk bekerjasama dengan rakan kongsi bagi menerima pemindahan teknologi, dan untuk menganjurkan latihan kakitangan bagi menguasai teknologi, sekali gus mengendalikan, membaiki, menyelenggara dan menaik taraf infrastruktur dan sistem pengangkutan kereta api secara proaktif, mewujudkan kemandirian dalam pembangunan industri dan teknologi kereta api untuk negara.

Profesor Madya Vo Dai Luoc mengulas: Vietnam mempunyai syarikat besar, tetapi tidak ramai yang mempunyai kapasiti untuk melaksanakan projek-projek utama negara seperti Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan. Menurut Profesor Luoc, pada masa ini hanya Vingroup yang berpotensi untuk memenuhi komitmennya. Ini kerana Vingroup mempunyai ekosistem yang kukuh, keupayaan untuk menarik sumber dan bakat, dan telah menunjukkan keupayaan untuk menyelesaikan projek besar dalam masa yang singkat.

"Mereka mempunyai kredibiliti yang mencukupi untuk menggerakkan modal daripada sumber domestik dan antarabangsa. Ini merupakan faktor penting, kerana menyiapkan projek kebangsaan yang penting memerlukan pembiayaan yang besar. Tambahan pula, ketua perbadanan itu merupakan seorang ahli perniagaan terkemuka, bukan sahaja di Vietnam tetapi juga di peringkat antarabangsa. Saya fikir mereka akan lebih mementingkan reputasi dan impak sosial daripada sekadar keuntungan projek. Mereka pasti akan mematuhi jadual yang telah ditetapkan. Menyiapkan projek tepat pada masanya adalah sangat penting dan akan membawa banyak manfaat kepada seluruh ekonomi," tegas Encik Luoc.

Melihat bagaimana VinFast memecahkan stereotaip tentang batasan sektor perindustrian Vietnam, jelaslah bahawa strategi Vinspeed untuk menyetempatkan industri kereta api sepenuhnya boleh dilaksanakan. Pada masa Vingroup memutuskan untuk mengeluarkan kereta, industri automotif domestik telah berjalan selama hampir tiga dekad tetapi masih terhad kepada pengimportan dan pemasangan dengan kadar penyetempatan yang rendah dan industri sokongan asas. Walau bagaimanapun, lebih tujuh tahun selepas memulakan pembinaan kilang keretanya secara rasmi, VinFast mengumumkan bahawa ia telah mencapai kadar penyetempatan lebih 60%, satu pencapaian yang digelar oleh pakar ekonomi sebagai satu keajaiban.

Untuk mencapai matlamat ini, VinFast bekerjasama dengan rakan kongsi sedia ada di Vietnam terlebih dahulu, memanfaatkan rangkaian perniagaan sokongan untuk mengoptimumkan rantaian bekalan domestik dan mengurangkan pergantungan pada import. Dengan rakan kongsi domestik, VinFast bekerjasama dengan perniagaan Vietnam yang berpengalaman dalam pembuatan alat ganti dan komponen atau dalam bidang sokongan seperti logistik, pemasangan dan pemprosesan… untuk mengurangkan kos pengangkutan, meningkatkan kelajuan bekalan dan menggalakkan pembangunan perniagaan domestik. Pada masa yang sama, syarikat bekerjasama dengan perusahaan pelaburan asing (FDI) di Vietnam yang beroperasi dalam industri sokongan atau sektor pembuatan komponen, meningkatkan akses kepada teknologi canggih dan kemahiran pengurusan moden.

VinFast juga bekerjasama dengan syarikat-syarikat yang pakar dalam reka bentuk dan pengeluaran komponen kompleks yang memerlukan kepakaran dan teknologi terkemuka dunia untuk bekerjasama dalam pemindahan teknologi kepada syarikat rakan kongsi VinFast di Vietnam. Pada masa yang sama, ia membangunkan keupayaan dalaman dengan melatih jurutera dan pekerja domestik untuk mengendalikan teknologi secara cekap dan kreatif. Aktiviti ini membantu meningkatkan kawalan proaktif dalam rantaian bekalan, mengurangkan kos import dan secara beransur-ansur membina ekosistem pengeluaran yang mampan.

Baru-baru ini, VinFast secara rasminya mengeluarkan seruan untuk kerjasama dan perkongsian peluang pembangunan dengan perniagaan domestik – rakan strategik dalam usaha meningkatkan rantaian bekalan domestik, dengan matlamat untuk secara beransur-ansur menjadikan Vietnam sebagai pusat pembuatan dan sokongan industri automotif yang penting di rantau ini. Jenama kereta Vietnam itu dijangka berkongsi pelan tindakannya untuk meningkatkan kadar penyetempatan kepada 80% menjelang 2026, serta rancangannya untuk mengembangkan rangkaian pembekalnya bagi memenuhi permintaan yang semakin meningkat sehingga 1 juta kenderaan setahun untuk pasaran domestik dan eksport.

Profesor Madya Tran Dinh Thien, bekas Pengarah Institut Ekonomi Vietnam, menilai ini sebagai "pendekatan" yang sangat bijak. Daripada melabur dengan cara tradisional, VinFast melabur secara kewangan untuk membangunkan industri ini. "Anda membelanjakan wang untuk membeli semua komponen yang membentuk sebuah kereta, kemudian melokalisasikannya langkah demi langkah, peringkat demi peringkat. Ini boleh difahami sebagai membeli hak harta intelek, memperoleh aset intelek dari seluruh dunia untuk dibawa ke Vietnam untuk pengeluaran. Pada tahun-tahun awal, apa sahaja yang tidak dapat dihasilkan di dalam negara diimport. Pendekatan ini membantu menyelesaikan semua peringkat yang paling penting, daripada pengeluaran alat ganti yang disertakan, dan mempercepatkan proses dengan sangat cepat. Akibatnya, laluan untuk mewujudkan industri automotif Vietnam dipendekkan dan lebih berdaya maju," jelas Encik Thien. Beliau melahirkan keyakinan bahawa VinFast hampir mencapai matlamatnya untuk meningkatkan kadar penyetempatan kepada 80% dan Vinspeed akan meneruskan kejayaan VinFast, membina industri kereta api yang kukuh untuk Vietnam.

Usahawan dan perniagaan bersedia untuk memikul tanggungjawab penting negara dalam era baharu.

FOTO: VG

Satu mekanisme diperlukan untuk melokalisasikan sektor perindustrian domestik.

Wakil Dewan Undangan Negeri, Hoang Van Cuong, Naib Pengerusi Majlis Profesor Negeri, bekas Naib Rektor Universiti Ekonomi Negara, mengesahkan bahawa projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan mempunyai impak positif terhadap pembangunan ekonomi dan pertukaran perdagangan. Tambahan pula, projek ini bertujuan untuk melaksanakan dasar penyetempatan bagi membangunkan industri kereta api domestik, yang dibina oleh rakyat Vietnam, dengan perniagaan Vietnam melabur, dan produk yang dihasilkan terutamanya di Vietnam berdasarkan pemindahan teknologi dari negara asing. Ini adalah salah satu matlamat yang perlu dicapai apabila melabur dalam landasan kereta api ini. Oleh itu, apabila pelabur domestik sanggup melaksanakan projek dengan piawaian kualiti, fungsi operasi, dan kesan riak yang sama seperti pelaburan awam, tidak ada sebab untuk tidak mempercayakannya kepada mereka. Ini menyumbang kepada pelaksanaan dasar penyetempatan industri kereta api dan pada masa yang sama merebak ke sektor dan bidang lain.

"Isu yang paling penting ialah ia mestilah pelaburan domestik yang tulen, membangunkan industri domestik, bukan pelabur domestik yang mendaftar untuk melabur tetapi kemudian mengimport produk dan komponen asing dan hanya memasang dan memprosesnya. Itu tidak akan mencapai matlamat tersebut. Oleh itu, adalah perlu untuk mempertimbangkan sama ada pelabur komited untuk penyetempatan, dan sama ada mereka akan bekerjasama dengan perniagaan dan pelabur domestik lain untuk menghasilkan komponen, aksesori dan peralatan berdasarkan teknologi asing. Ini boleh dikatakan matlamat dan syarat yang paling penting apabila mempertimbangkan sama ada untuk meluluskan projek untuk pelabur domestik," kata Encik Hoang Van Cuong.

Berkongsi pandangan bahawa projek Kereta Api Berkelajuan Tinggi Utara-Selatan harus diamanahkan kepada perusahaan domestik, Profesor Madya Vo Dai Luoc menganalisis lebih lanjut: Aspek paling sukar dalam membina kereta api berkelajuan tinggi ialah pembuatan lokomotif. Perusahaan Vietnam mampu mengendalikan komponen yang tinggal. Lokomotif itu sendiri boleh diimport menggunakan teknologi. Sebelum ini, apabila China memulakan projek kereta api berkelajuan tingginya, ia juga perlu mengimport teknologi dan mengupah pakar asing. Sebarang teknologi yang tidak dimiliki Vietnam, kita boleh mengimport atau memajak… Yang penting ialah apabila perusahaan Vietnam menjadi pelabur utama, kita berhak memilih teknologi terbaik dan paling sesuai untuk negara. Sudah tentu, kita mesti memilih dan mempercayakan projek itu kepada perusahaan yang mempunyai sumber yang mencukupi untuk melaksanakan projek dengan jayanya. Sumber-sumber ini akan dipertimbangkan dari segi faktor keseluruhan, daripada modal dan buruh hinggalah pengaruh keupayaan pemimpin dan pengurusan…

Memperkasa dan mewakilkan tanggungjawab kepada perusahaan swasta adalah apa yang benar-benar memacu pertumbuhan dan pembangunan perniagaan Vietnam. Untuk masa yang lama, kami telah mengatakan bahawa majoriti perusahaan swasta adalah kecil dan lemah; peluang ini adalah untuk mereka berkembang lebih besar dan berkembang ke rantau ini dan dunia.

Profesor Madya Vo Dai Luoc , bekas Pengarah Institut Ekonomi dan Politik Dunia.

Landasan kereta api dianggap sebagai tulang belakang infrastruktur pengangkutan dan aset negara. Mengikut peraturan, projek-projek ini hanya boleh dilaburkan melalui pelaburan awam atau perkongsian awam-swasta. Pada masa ini, Vietnam kekurangan piawaian dan peraturan yang mewajibkan pelabur domestik untuk melaksanakan projek-projek ini, sekali gus menghalang penyertaan mereka. Tambahan pula, tiada mekanisme untuk menyetempatkan industri domestik bagi menghasilkan bahan dan peralatan untuk projek pengangkutan ini. Bagi menggalakkan pelaksanaan projek kereta api berkelajuan tinggi, Vietnam memerlukan dasar untuk membangunkan industri kereta apinya. Oleh itu, perubahan undang-undang adalah perlu untuk mewujudkan peluang untuk perniagaan dan pelabur domestik menyertai.

Wakil Dewan Undangan Negeri Hoang Van Cuong

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-ready-to-enter-the-railway-era-185250531203824621.htm