Pembinaan Jambatan Nguyen Trai bermula dengan lebih 6,235 bilion VND; 8,200 bilion VND untuk menaik taraf Lapangan Terbang Tho Xuan

Pembinaan Jambatan Nguyen Trai bermula dengan lebih 6,235 bilion VND; 8,200 bilion VND untuk menaik taraf Lapangan Terbang Tho Xuan

Hai Phong memulakan pembinaan jambatan Nguyen Trai merentasi sungai Cam, modal lebih daripada 6,235 bilion VND; Melabur 8,200 bilion VND untuk menaik taraf lapangan terbang Tho Xuan, Thanh Hoa... Itu adalah dua berita pelaburan yang terkenal pada minggu lalu.

Da Nang menubuhkan Kluster Perindustrian Hoa Lien dengan keluasan lebih 58 hektar

Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang baru sahaja mengeluarkan Keputusan No. 2726/QD-UBND mengenai penubuhan Kluster Perindustrian Hoa Lien, yang terletak di daerah Hoa Vang, Bandar Da Nang.

Kluster Perindustrian Hoa Lien di Komune Hoa Lien, Daerah Hoa Vang, Bandar Da Nang mempunyai keluasan lebih 58 hektar pada infrastruktur teknikal Kawasan Bantuan yang berkhidmat untuk Projek Taman Teknologi Tinggi Da Nang.

Sehubungan itu, Kluster Perindustrian Hoa Lien di Komune Hoa Lien, Daerah Hoa Vang, Bandar Da Nang mempunyai keluasan 58,531 hektar pada infrastruktur teknikal Kawasan Bantuan yang berkhidmat untuk projek Taman Teknologi Tinggi Da Nang. Projek ini mempunyai jumlah modal pelaburan lebih 235 bilion VND.

Kluster Perindustrian Hoa Lien ditubuhkan untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan bagi dana tanah dengan infrastruktur dan perkhidmatan teknikal untuk menarik pelaburan dalam pembangunan industri, terutamanya industri sokongan berteknologi tinggi, industri sokongan, industri pembuatan komponen kereta - pemasangan dan perkhidmatan sokongan yang berkaitan seperti pergudangan, logistik, industri bersih, mesra alam, menyumbang kepada penciptaan pekerjaan, menyumbang kepada pembangunan dan pertumbuhan ekonomi bandar Da Nang.

Penubuhan Kluster Perindustrian Hoa Lien juga bertujuan untuk mengeksploitasi dan menggunakan Zon Bantu untuk memberi perkhidmatan kepada projek Taman Teknologi Tinggi Da Nang, memastikan pematuhan kepada dasar bandar Da Nang mengenai perancangan untuk menukar Zon Perindustrian Tambahan Taman Teknologi Tinggi kepada kelompok perindustrian.

Menurut Keputusan No. 2726/QD-UBND Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang, Lembaga Pengurusan Taman Berteknologi Tinggi dan Taman Perindustrian Da Nang terus melaksanakan fungsi dan tugas pelabur projek Kawasan Bantuan yang berkhidmat untuk projek Taman Teknologi Tinggi Da Nang (ditukar menjadi Kluster Perindustrian Hoa Lien) sehingga penyelesaian dan penyerahan projek, penyelesaian dan penyerahan projek. mengeksploitasi Kluster Perindustrian Hoa Lien. Masa untuk penukaran, penubuhan dan operasi dijangka dari 2024 hingga 2027. Organisasi yang melabur dalam pengeluaran dan perniagaan dalam Kluster Perindustrian Hoa Lien berhak mendapat insentif pelaburan mengikut peraturan semasa.

Menggunakan modal bajet dan bukannya modal ODA untuk Projek Metro Line 2

Pada penghujung November 2024, Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh mengeluarkan notis yang menyimpulkan bahawa ia bersetuju dengan dasar menggunakan bajet bandar untuk melabur dalam Projek Metro Line 2 (Metro Line 2 Ben Thanh - Tham Luong), dan bukannya terus menggunakan pinjaman ODA untuk pelaburan.

Keputusan ini dianggap munasabah kerana 14 tahun lalu, Projek telah diluluskan dengan jumlah pelaburan kira-kira 1.3 bilion USD (lebih daripada 26,000 bilion VND). Walau bagaimanapun, disebabkan pelaksanaan yang perlahan, jumlah pelaburan Projek telah diselaraskan kepada 2.1 bilion USD (lebih daripada 47,890 bilion VND).

Metro laluan 2 akan berjalan di bawah tanah di bawah Cach Mang Thang Tam Street. Foto: Le Toan

Dalam Projek ini, modal pelaburan adalah terutamanya daripada pinjaman ODA dengan hampir 37,500 bilion VND, melalui 3 penaja termasuk Asian Development Bank (ADB), German Reconstruction Bank (KfW) dan European Investment Bank (EIB). Selebihnya adalah modal rakan sejawatan dalam negeri.

Walaupun diluluskan 14 tahun lalu, proses pembinaan telah menemui banyak halangan dan pakej utama masih belum bermula. Menurut Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar Ho Chi Minh City (MAUR), pengaturan kewangan bagi projek itu telah ditangguhkan berikutan perubahan dalam syarat pemberian pinjaman penderma dan proses menyemak semula peruntukan pinjaman ODA.

Pada 21 Ogos 2024, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh Phan Van Mai mempengerusikan mesyuarat dengan penaja Projek. Pada 27 Ogos 2024, Pejabat Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh mengeluarkan Notis No. 750/TB-VP menyampaikan pendapat Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandaraya dengan menyimpulkan: "Wakil KfW, ADB dan EIB bersetuju dengan pemimpin Jawatankuasa Rakyat City untuk tidak terus mengambil bahagian dalam membiayai pakej Metro2B Line (General) pembiayaan pakej Metro2B Line. Projek".

Menjelang akhir September 2024, Lembaga Pengurusan Kereta Api Bandar telah menerima pendapat bertulis rasmi daripada tiga penaja Projek Metro Laluan 2 dan bersetuju dengan Bandar Raya untuk tidak meneruskan pembiayaan Projek. Pada penghujung November 2024, Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh mengeluarkan notis yang memuktamadkan perjanjian mengenai dasar menggunakan belanjawan bandar untuk melabur dalam Metro Line 2 dan bukannya pinjaman ODA.

Jabatan Kewangan Bandaraya Ho Chi Minh telah mempertimbangkan pilihan untuk menukar semua pinjaman ODA kepada bajet bandar mengikut kesesuaian. Mengenai sumber modal untuk Projek Metro Line 2, Jabatan Kewangan mencadangkan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandaraya rancangan untuk menggerakkan VND 30,669 bilion daripada modal jangka sederhana untuk tempoh 2026-2030 dan daripada bon kerajaan tempatan untuk menggantikan modal pinjaman ODA Kerajaan.

Mengenai kemajuan Projek selepas beralih kepada menggunakan modal bajet, mengikut pengiraan MAUR, sekiranya berlaku bidaan selari semasa proses pelarasan projek, pakej utama akan mula dibina pada 2026 paling awal. Oleh itu, MAUR percaya penyusunan modal bajet jangka sederhana Bandaraya untuk 2026-2030 akan memenuhi permintaan.

Menurut penilaian banyak jabatan dan cawangan di Bandaraya Ho Chi Minh, peralihan kepada pelaburan menggunakan modal belanjawan negeri akan memendekkan proses prosedur dan menggalakkan permulaan projek lebih awal. Secara khususnya, menurut penilaian MAUR, peralihan kepada pelaburan menggunakan modal bajet negeri akan membantu MAUR menjadi fleksibel dalam menggunakan kumpulan mekanisme dasar Projek Pembangunan Rangkaian Kereta Api Bandar di Ho Chi Minh City (selepas diluluskan oleh pihak berkuasa berwibawa) untuk melaksanakan laluan metro 2 bagi menggalakkan kemajuan dan penyiapan awal projek.

Menurut sumber persendirian wartawan Dau Tu Newspaper, baru-baru ini, beberapa konsorsium kontraktor antarabangsa yang digabungkan dengan kontraktor domestik telah menunjukkan minat terhadap rancangan pelaburan untuk laluan metro di Ho Chi Minh City, termasuk laluan 2.

Sesetengah kontraktor juga mencadangkan untuk melabur dalam barisan 2 di bawah model EPC+F. Ini ialah model kontraktor am EPC yang akan melaksanakan reka bentuk - pembinaan - pembekalan dan pemasangan peralatan untuk Projek. Pada masa yang sama, kontraktor am akan menguruskan kewangan awal (kira-kira 2 tahun pertama) untuk Projek.

Pelan pelaksanaan mengikut model EPC juga diminta oleh Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Rakyat Bandar Ho Chi Minh untuk ditambah oleh MAUR kepada Projek Pembangunan Kereta Api Bandar mengikut Kesimpulan No. 49-KL/TW Biro Polit.

Pada masa ini, pilihan pelaburan yang paling sesuai sedang dikaji oleh jabatan dan cawangan MAUR dan Bandaraya Ho Chi Minh sebelum menyerahkannya kepada kerajaan Bandaraya untuk kelulusan.

Menganalisis dari perspektif kewangan, Dr. Dinh The Hien, seorang ahli ekonomi kewangan, berkata bahawa keputusan Ho Chi Minh City untuk menggunakan bajet untuk melabur dalam metro line 2 adalah orientasi strategik jangka panjang untuk membantu sumber yang mencukupi untuk melabur dalam sistem kereta api bandar, dan bukannya bergantung kepada pinjaman ODA.

"Apabila melabur dengan modal bajet, prosedur pelaburan akan lebih mudah dan proses pelaksanaan akan dipendekkan berbanding pinjaman ODA. Lebih-lebih lagi, Ho Chi Minh City mempunyai hak untuk memilih teknologi, peralatan, kontraktor, termasuk memilih kontraktor domestik untuk memudahkan operasi dan penyelenggaraan rangkaian metro pada masa hadapan," kata Encik Hien.

Laluan Metro 2 (Ben Thanh - Tham Luong) sepanjang lebih 11 km, memanjang dari pusat Bandar Ho Chi Minh ke pintu masuk Barat Laut, melalui 6 daerah 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu dan 12. Projek itu akan berjalan di bawah tanah sejauh 9.2 km, selebihnya akan dinaikkan. Keseluruhan laluan mempunyai 10 stesen, di mana 9 daripadanya berada di bawah tanah dan satu bertingkat.

Mengikut perancangan asal, projek itu akan disiapkan pada tahun 2016. Bagaimanapun, disebabkan banyak masalah berkaitan pinjaman ODA, projek itu tertangguh. Terbaru, Ho Chi Minh City meminta untuk menangguhkan kemajuan projek itu sehingga 2030.

Melaraskan dasar pelaburan untuk projek membina, mengubahsuai dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 12A

Menteri Pengangkutan baru sahaja menandatangani keputusan meluluskan pelarasan dasar pelaburan bagi projek membina, mengubahsuai dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 12A, mengelak Ba Don dan mengelak Kilang Simen Song Gianh.

Sehubungan itu, jumlah pelaburan Projek telah diselaraskan kepada VND 541,154 bilion, di mana VND 511,154 bilion adalah daripada belanjawan pusat dalam pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk tempoh 2021 - 2025 yang ditugaskan oleh Perdana Menteri untuk menambah dan menyelaraskan dalam Keputusan No. 1470/QD-2TTg bertarikh 20 November 2TTg dan sumber modal 20 November 2TTg. daripada menyemak dan menyusun semula pelan pelaburan awam jangka sederhana bagi tempoh 2021 - 2025 Kementerian Pengangkutan yang diperuntukkan oleh Dewan Negara dan ditugaskan oleh Perdana Menteri.

Pembinaan projek ubah suai dan naik taraf Lebuhraya Nasional 12A, bahagian pintasan Ba ​​Don dan bahagian pintasan Kilang Simen Song Gianh. (Foto: Anh Tuan - Akhbar Quang Binh).

Selain itu, Kementerian Pengangkutan memutuskan untuk melanjutkan projek pengubahsuaian dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 12A, seksyen pintasan Ba ​​Don, yang akan disiapkan pada 2025.

Jabatan Pengangkutan Quang Binh bertanggungjawab untuk menyelaras rapat dengan pihak berkuasa tempatan dalam kerja pembersihan tapak, memastikan penyiapan Projek mengikut jadual; meneruskan untuk memeriksa dan menyemak semua prosedur, proses pelaksanaan Projek, jumlah sebenar pelaksanaan, memastikan pengurusan ketat kos Projek, memastikan bahawa jumlah tahap pelaburan yang dinyatakan di atas tidak melebihi; bertanggungjawab ke atas ketepatan nilai kos Projek yang dikemukakan untuk kelulusan, dan rekod serta dokumen berkaitan yang diberikan kepada Kementerian Pengangkutan.

Berbanding dengan Keputusan No. 1391/QD-BGTVT bertarikh 31 Oktober 2023 yang meluluskan pelarasan dasar pelaburan, jumlah pelaburan Projek telah meningkat sebanyak 30 bilion VND, terutamanya disebabkan oleh isu yang timbul berkaitan dengan pampasan pembersihan tapak.

Projek untuk mengubahsuai dan menaik taraf Lebuhraya Nasional 12A, bahagian pintasan Ba ​​Don dan bahagian pintasan Kilang Simen Song Gianh merangkumi dua projek komponen: Projek Komponen 1: Pelaburan dalam pembinaan Lebuhraya Nasional 12A, bahagian pintasan bandar Ba Don dan Projek Komponen 2: Pelaburan dalam menyiapkan Lebuhraya Nasional 12A, bahagian pintasan Kilang Simen Song Gianh. Kedua-dua projek komponen ini mesti disiapkan pada 2024.

Bagaimanapun, menurut Jabatan Pengangkutan Quang Binh, Projek Komponen 1 mula dibina pada Disember 2022, tempoh pelaksanaan projek adalah sehingga penghujung Disember 2024, sehingga kini tinggal kurang daripada 1 bulan, keluaran hanya mencecah 45% jadi Projek tidak dapat disiapkan seperti yang dirancang, kerana kelewatan setempat dalam penyerahan tapak; lokaliti itu dijangka menyerahkan tapak selebihnya pada Jun 2025.

Berdasarkan baki volum Projek dan pelan penyerahan tapak tempatan, Pelabur melaporkan kepada Kementerian Pengangkutan untuk melaraskan masa pelaksanaan Projek hingga akhir 2025 (pembinaan siap pada September 2025, prosedur penerimaan lengkap, penyerahan pada Disember 2025).

Thua Thien Hue merancang satu lagi kawasan pelancongan seluas 445 hektar di daerah Phong Dien.

Jawatankuasa Rakyat wilayah Thua Thien Hue baru sahaja mengeluarkan Keputusan No. 3137/QD-UBND mengenai meluluskan pelan pengezonan bagi pembinaan kawasan eko-pelancongan Ngu Ho, daerah Phong Dien, wilayah Thua Thien Hue.

Lokasi dan skop perancangan Kawasan Eko-pelancongan Ngu Ho

Ini adalah kawasan eko-pelancongan dan pengalaman; padang golf; pelancongan resort termasuk fungsi seperti kawasan restoran, penginapan dan perkhidmatan resort digabungkan dengan perkhidmatan terapeutik yang mengeksploitasi herba ubatan dan lombong gambut tipikal tempatan.

Sempadan khusus adalah: ke Utara, ia bersempadan dengan kawasan kediaman komune Phong Chuong dan Jalan Wilayah 4; ke Timur, ia bersempadan dengan Jalan Wilayah 6; ke Barat Daya, ia bersempadan dengan jalur pasir putih semula jadi di sepanjang Tasik Tram Nai (Bau Bang); ke Barat Laut, ia bersempadan dengan sawah padi kampung Trieu Quy, komune Phong Binh dan sungai Binh Chuong.

Kawasan perancangan dibahagikan kepada 03 sub-kawasan utama, Sub-kawasan A - kawasan padang golf, disusun bersebelahan dengan jalur hijau di sepanjang Jalan Wilayah 6 dan jalan dalaman kawasan tersebut. Kawasan padang golf 27 lubang termasuk rumah kelab dan 3 padang golf, setiap satu dengan 9 lubang merentangi sepanjang tasik semula jadi.

Sub-kawasan B – Kawasan pelancongan resort, dengan fungsi berikut: Kawasan hotel resort dibina dengan bangunan bertingkat tinggi (maksimum 10 tingkat) digabungkan dengan kawasan kolam renang, kawasan hiburan, dsb.; Kawasan pembinaan bertingkat rendah termasuk vila peranginan digabungkan dengan kawasan pengurusan, taman, perkhidmatan kelas tinggi;…

Sub-kawasan C - Kawasan perkhidmatan pelancongan pengalaman terletak di kawasan barat daya tanah, bersebelahan dengan Tasik Tram Nai (Bau Bang) dan kawasan hutan perlindungan, permukaan air, dan terusan.

Cadangan untuk menambah 1,600 bilion VND untuk melabur di 4 persimpangan lalu lintas utama di Ho Chi Minh City

Jabatan Pengangkutan (GTVT), Ho Chi Minh City baru sahaja menghantar dokumen kepada Jabatan Perancangan dan Pelaburan untuk menasihati Jawatankuasa Rakyat Bandaraya supaya menambah pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk tempoh 2021-2025, untuk mengutamakan pelaburan di 4 persimpangan lalu lintas utama.

Projek yang dicadangkan untuk pelaburan keutamaan termasuk: Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - persimpangan Ngo Gia Tu (menghubungkan Daerah 3 dan Daerah 10); Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - persimpangan Nguyen Chi Thanh (menghubungkan Daerah 5 dan Daerah 10); Nguyen Oanh - persimpangan Phan Van Tri (Daerah Go Vap); Lebuhraya Kebangsaan 1 - Jalan No. 7 - Jalan No. 18 persimpangan (Daerah Binh Tan).

Bandar Raya Ho Chi Minh merancang untuk melabur di banyak persimpangan lalu lintas yang besar. Dalam foto ini, pembinaan persimpangan trafik An Phu dijangka siap menjelang 2025 – Foto: Le Toan

Jumlah anggaran pelaburan untuk 4 persimpangan adalah kira-kira 1,600 bilion VND (setiap projek ialah 400 bilion VND).

Untuk melaksanakan prosedur penyediaan pelaburan dengan segera untuk 4 persimpangan pada tahun 2025, Jabatan Pengangkutan meminta Jabatan Perancangan dan Pelaburan untuk segera menasihati Jawatankuasa Rakyat Bandar Raya untuk menambah pelan pelaburan awam jangka sederhana untuk tempoh 2021-2025, memasukkannya ke dalam pelan pelaburan awam 2025 dan mengeluarkan Keputusan yang menetapkan tugas untuk menyediakan dasar pelaburan untuk cadangan.

Menurut Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM, persimpangan yang dicadangkan untuk pelaburan keutamaan adalah semua persimpangan penting dan sering mengalami kesesakan lalu lintas, jadi kemajuan pelaksanaan perlu dipercepatkan untuk menyelesaikan kesesakan lalu lintas.

Tarikh akhir pelaksanaan projek metro Nam Thang Long - Tran Hung Dao telah ditangguhkan kepada 2031.

Perdana Menteri baru sahaja menandatangani Keputusan No. 1578/QD-TTg melaraskan dasar pelaburan Projek Pembinaan Kereta Api Bandar Hanoi, Laluan 2, bahagian Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Terdapat tiga perubahan utama yang berkaitan dengan Projek Pembinaan Laluan 2 Keretapi Bandar Hanoi, bahagian Nam Thang Long - Tran Hung Dao yang disebut dalam Keputusan No. 1578 berbanding polisi pelaburan yang pertama kali diluluskan pada Januari 2008.

Foto ilustrasi.

Pertama, jumlah panjang laluan Projek kekal sama, tetapi terdapat perubahan dalam panjang bahagian bertingkat (meningkat daripada 8.5 km kepada 8.9 km) dan bahagian bawah tanah (berkurang daripada 3 km kepada 2.6 km); bilangan tren dikurangkan daripada 14 tren kepada 10 tren.

Kedua, jumlah pelaburan Projek itu dicadangkan untuk diselaraskan kepada 35,588 bilion VND (bersamaan dengan 200,744 juta Yen), peningkatan sebanyak 16,033 bilion VND berbanding 2008. Daripada jumlah itu, modal ODA yang dipinjam daripada Agensi Kerjasama Antarabangsa Jepun (JICA) di bawah syarat pinjaman khas untuk rakan kongsi ekonomi (STEP7) adalah 19,000,000,000. 29,672 bilion VND, bersamaan 1,254.78 juta USD (peningkatan 13,187 bilion VND); modal rakan sejawat bagi bajet bandar Hanoi: 5,916 bilion VND, bersamaan dengan 33,665 juta Yen, bersamaan dengan 250.19 juta USD (peningkatan 2,846 bilion VND).

Beliau berkata projek itu mempunyai tempoh pelaksanaan baharu dari 2009 hingga 2031, bukannya siap pada 2015 seperti yang dirancang pada asalnya. Di antaranya, penyiapan dan penggunaan pada tahun 2029 dan 2 tahun latihan dalam operasi dan penyelenggaraan.

Menurut Lembaga Pengurusan Projek Kereta Api Bandar Hanoi, selepas pelarasan dasar pelaburan diluluskan, Projek akan menggerakkan semula perunding am untuk melaksanakan pelarasan projek bagi Jawatankuasa Rakyat Bandar untuk meluluskan dan melaksanakan Projek mulai 2025.

Laluan 2 membentuk tulang belakang yang penting, menghubungkan kawasan dalam bandar, Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai dan kawasan bandar utara Hanoi. Laluan itu termasuk: Laluan kereta api bandar 2, Nam Thang Long - bahagian Tran Hung Dao (Laluan 2.1), laluan kereta api bandar 2, Tran Hung Dao - seksyen Thuong Dinh (Laluan 2.2), laluan kereta api bandar 2, Noi Bai - seksyen Nam Thang Long (Laluan 2.3).

Bukan sahaja membawa faedah kepada pengangkutan dan alam sekitar, kereta api bandar ini juga memainkan peranan penting dalam membangunkan pelancongan dan seni bina bandar di ibu kota.

Perancangan Laluan 2, menggabungkan laluan jejarian dan tali pinggang, bukan sahaja meningkatkan ketersambungan tetapi juga membantu menyuraikan penumpang dari kawasan tengah, memendekkan masa perjalanan dan mengoptimumkan kecekapan keseluruhan sistem.

Ini adalah langkah penting untuk membina rangkaian pengangkutan moden, segerak dan mampan untuk ibu kota, memenuhi keperluan pembangunan sosio-ekonomi dan meningkatkan kualiti hidup rakyat.

Menjelang 2030, Da Nang akan menjadi salah satu daripada tiga pusat utama untuk reka bentuk mikrocip dan semikonduktor.

Jawatankuasa Ekonomi - Belanjawan Majlis Rakyat Bandar Da Nang baru-baru ini melaporkan hasil pemantauan "Projek Membangun Cip Semikonduktor dan Cip Mikro di Bandar" yang dibina oleh Jawatankuasa Rakyat Bandar Da Nang.

Dalam tempoh 11 bulan 2024, Da Nang mempunyai 4 perusahaan reka bentuk semikonduktor yang mendaftar untuk menubuhkan perusahaan baharu.

Menurut draf projek itu, Da Nang menyasarkan untuk menjadi salah satu daripada tiga pusat utama di Vietnam untuk mikrocip, reka bentuk semikonduktor dan pembangunan aplikasi kecerdasan buatan menjelang 2030; membentuk rangkaian latihan berkualiti tinggi untuk sumber manusia mikrocip, semikonduktor dan kecerdasan buatan yang dikaitkan dengan pembangunan ekosistem mikrocip, semikonduktor dan kecerdasan buatan segerak di bandar.

Khususnya, industri mikrocip, semikonduktor dan kecerdasan buatan, bersama-sama dengan bidang teknologi digital, menyumbang kepada menggalakkan pembangunan ekonomi digital, berusaha untuk menyelesaikan matlamat bahawa menjelang 2030, ekonomi digital Da Nang akan menyumbang sekurang-kurangnya 35% - 40% daripada GRDP bandar.

Menurut Jawatankuasa Ekonomi - Belanjawan Majlis Rakyat Bandaraya, draf Projek menetapkan sasaran untuk meningkatkan kepada sekurang-kurangnya 20 perusahaan yang mereka bentuk mikrocip, semikonduktor dan perkhidmatan reka bentuk menjelang 2030; berusaha untuk menarik sekurang-kurangnya 1-2 perusahaan pembungkusan dan ujian; berusaha untuk mempunyai sekurang-kurangnya 5 pemula dalam bidang mikrocip dan semikonduktor berjaya mengeram dan mempercepatkan pembangunan.

Bagaimanapun, menurut penilaian Jawatankuasa Ekonomi - Belanjawan Majlis Rakyat Bandaraya, Da Nang pada masa ini mempunyai 13 perusahaan mereka bentuk mikrocip dan semikonduktor.

Oleh itu, Jawatankuasa Ekonomi - Belanjawan Majlis Rakyat Bandaraya mengesyorkan agar Jawatankuasa Rakyat Bandaraya menilai lagi sasaran yang ditetapkan untuk tahun 2030 berdasarkan semakan dan penilaian berdasarkan konteks global dan nasional umum dan situasi praktikal bandar untuk menetapkan sasaran pada kuantiti dan kualiti perusahaan selaras dengan realiti bandar; pada masa yang sama, menentukan matlamat, orientasi untuk pembangunan perusahaan, dan nilai sumbangan kepada pertumbuhan ekonomi bandar sektor ini pada masa akan datang.

Dalam 11 bulan pertama 2024, Da Nang mempunyai 4 perusahaan reka bentuk semikonduktor yang mendaftar untuk menubuhkan perusahaan baharu di Da Nang. Khususnya, Syarikat Mixel Vietnam (AS); Cawangan Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. di Da Nang (AS); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) dan Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Di samping itu, Da Nang menarik 1 sistem pembangunan perusahaan dan menggunakan kecerdasan buatan, iaitu Syarikat Saham Bersama Kepintaran Buatan Vietnam AIAIVN.

Hai Phong memulakan pembinaan jambatan Nguyen Trai merentasi sungai Cam, modal lebih daripada 6,235 bilion VND

Pada sebelah petang 18 Disember, Jawatankuasa Rakyat Kota Hai Phong mengadakan majlis pecah tanah bagi projek pelaburan pembinaan Jambatan Nguyen Trai dan pengindahan bandar kawasan sekitar, menyumbang kepada penyiapan sistem infrastruktur lalu lintas, pengindahan dan pembukaan ruang pembangunan baharu.

Perspektif Projek

Mengenai Projek itu, Encik Do Tuan Anh, Pengarah Besar Lembaga Pengurusan Projek Pelaburan Pembinaan Trafik Hai Phong - pelabur projek, berkata Jambatan Nguyen Trai merentasi Sungai Cam mempunyai struktur kekal dengan panjang 1,476.4 m; jambatan utama dengan panjang 550.6 m - adalah jambatan kabel, panjang jambatan pendekatan di sebelah daerah Thuy Nguyen ialah 459 m, panjang jambatan pendekatan di sebelah daerah Ngo Quyen ialah 466.8 m; lebar jambatan utama ialah 26.5 m, jambatan pendekatan ialah 23.5 m, termasuk 4 lorong untuk kenderaan bermotor dan 2 lorong untuk kenderaan bercampur. Kelajuan reka bentuk jambatan utama ialah 80 km/j.

Seiring dengan itu, bina persimpangan yang menghubungkan jambatan utama dengan jalan Le Thanh Tong dengan pekeliling yang menghubungkan cawangan Ramp, termasuk 2 cawangan bulat, cawangan Ramp dianjurkan untuk lalu lintas sehala. Lebar setiap cawangan ialah 10 m, di mana, jambatan cawangan Ramp kanan ialah 675.7 m panjang; jambatan cawangan Ramp kiri adalah 447.8 m panjang.

Di samping membina jambatan, Bandar ini juga mengembangkan Jalan Nguyen Trai, bahagian semasa dengan lebar 18 m, kepada 43.5 - 50.5 m, menghubungkan dengan bahagian semasa di persimpangan Le Hong Phong Street. Membina jalan di sepanjang Sungai Cam yang menghubungkan Jalan Ngo Quyen dengan jalan tepi sungai di kaki Jambatan Hoang Van Thu dengan panjang 2.27 km, dengan lebar jalan 28 - 40 m dan jalan yang menghubungkan jalan sepanjang Sungai Cam milik projek dengan Jalan Hoang Dieu dengan lebar 20 - 21 m. Pada masa yang sama, memindahkan dan membersihkan kawasan Pelabuhan Hoang Dieu daripada skop Jalan Hoang Dieu, Jalan Le Thanh Tong ke tebing Sungai Cam dan kawasan stesen kereta api di hadapan pelabuhan.

Projek itu mempunyai jumlah modal pelaburan lebih daripada 6,235.5 bilion VND, daripada belanjawan pusat dan bandar, dan dijangka siap pada 2027.

Encik Nguyen Van Tung, Pengerusi Jawatankuasa Rakyat Bandar Hai Phong, berkata: Sekarang adalah masa yang paling sesuai untuk melaksanakan projek itu kerana mulai 1 Januari 2025, daerah Thuy Nguyen secara rasmi menjadi bandar di bawah bandar Hai Phong mengikut Resolusi 1232 Jawatankuasa Tetap Perhimpunan Kebangsaan mengenai susunan 20202 unit pentadbiran peringkat daerah dan komune.

Sebagai persediaan untuk memindahkan pusat pentadbiran bandar ke Utara Sungai Cam, banyak kerja dan projek telah dilaburkan oleh bandar itu, seperti Jambatan Hoang Van Thu, dengan jumlah pelaburan sebanyak 2,173 bilion VND, yang telah mula beroperasi sejak 2019. Khususnya, projek Pusat Pentadbiran Politik dan Pusat Persidangan - Prestasi adalah dua projek utama, dengan jumlah pelaburan sebanyak 50 bilion bandar, VND0. sedang dibina segera untuk dirasmikan sempena ulang tahun ke-70 Hari Pembebasan Hai Phong (13 Mei 1955 - 13 Mei 2025). Ini adalah kemuncak seni bina, simbol Bandar Pelabuhan dalam tempoh pembangunan baru.

"Projek ini mempunyai misi yang hebat, dianggap sebagai penghubung penting yang menghubungkan kawasan bandar sedia ada dengan kawasan bandar baharu di utara Sungai Cam. Apabila mula digunakan, Jambatan Nguyen Trai akan mewujudkan paksi sambungan segerak antara zon perindustrian penting di bandar seperti VSIP Hai Phong Industrial Park, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu - Cat Hai Economic Zone dan lebih penting lagi, jarak tempuh dari Lapangan Terbang, Bidang Ekonomi Cat Hai akan lebih baik. sebagai Pelabuhan Gerbang Antarabangsa Hai Phong, Hanoi - Lebuhraya Hai Phong, Lebuhraya Nasional 10, Lebuhraya Nasional 18, membuka ruang pembangunan baharu, meningkatkan kesalinghubungan antara wilayah untuk pembangunan terobosan, menyumbang kepada merealisasikan aspirasi Bandar Pelabuhan”, kata Encik Tung.

Jambatan Nguyen Trai ialah jambatan ke-6 Bandar Hai Phong merentasi Sungai Cam, selepas Jambatan Kien, Jambatan Binh, Jambatan Hoang Van Thu, Jambatan May Chai dan Jambatan Bach Dang.

Melabur 8,200 bilion untuk menaik taraf Lapangan Terbang Tho Xuan, Thanh Hoa

Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah Thanh Hoa baru sahaja memberikan pendapatnya mengenai Projek mengenai sosialisasi pelaburan dan eksploitasi Lapangan Terbang Tho Xuan.

Jawatankuasa Tetap dan Jawatankuasa Tetap Jawatankuasa Parti Wilayah Thanh Hoa telah bersetuju dengan dasar melabur dalam menaik taraf infrastruktur Lapangan Terbang Tho Xuan melalui sosialisasi digabungkan dengan modal bajet negeri, bagi memenuhi keperluan pembangunan wilayah dan negara pada tempoh akan datang.

Lapangan Terbang Tho Xuan (Ilustrasi)

Skala dan keperluan modal pelaburan ialah kira-kira 8,200 bilion VND, untuk melaksanakan perkara berikut: Mengubah suai, menaik taraf dan mengembangkan terminal T1 kepada kapasiti 1.5 juta penumpang/tahun, menyambung serentak dengan terminal T2 yang baru dibina. Tempat letak kereta pesawat diperluaskan kepada 16 kedudukan pesawat, memenuhi kapasiti 5 juta penumpang/tahun... Melabur dalam membina sistem pengurusan dan operasi penerbangan baharu (ILS, sistem CAT) untuk landasan 2; melabur dalam membina terminal baharu T2 (terminal antarabangsa) dengan kapasiti 3.5 juta penumpang/tahun, meningkatkan jumlah kapasiti kepada 5 juta penumpang/tahun.

Walau bagaimanapun, untuk memastikan kebolehlaksanaan Projek, adalah perlu untuk menyelesaikan dengan betul isu pengendalian aset di tanah sedia ada di Lapangan Terbang Tho Xuan; mempunyai mekanisme penyelarasan untuk memastikan operasi penerbangan apabila pesawat dari landasan 2 berguling ke landasan 1; dan pada masa yang sama, adalah perlu untuk menghapuskan halangan undang-undang kepada susunan modal pelaburan daripada belanjawan negara. Untuk meningkatkan kecekapan sumber modal dan menyelesaikan beberapa masalah teknikal, adalah disyorkan untuk meminda Projek ke arah melaraskan sumber modal untuk pelaksanaan PPP dan membahagikan Projek kepada projek komponen yang sepadan dengan sumber modal pelaburan.

Menurut Projek sosialisasi pelaburan dan eksploitasi Lapangan Terbang Tho Xuan dari Jawatankuasa Parti Jawatankuasa Rakyat Wilayah, selepas lebih 10 tahun beroperasi, Lapangan Terbang Tho Xuan telah menjadi salah satu pemacu pertumbuhan wilayah Thanh Hoa. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, bilangan penumpang yang melalui pelabuhan telah melebihi kapasiti reka bentuk (di mana bilangan penumpang tertinggi pada tahun 2022 mencecah 1.5 juta penumpang/tahun, melebihi 25% daripada kapasiti), manakala terminal T2 tidak dilaburkan. Laluan teksi dan landasan telah beroperasi selama lebih 40 tahun (jauh melebihi purata hayat reka bentuk permukaan 20 tahun dan kualiti larian projek), kapasiti telah merosot; banyak kerosakan telah muncul.

Lapangan Terbang Tho Xuan dikenal pasti dalam perancangan sebagai lapangan terbang antarabangsa, dengan fungsi rizab untuk Lapangan Terbang Antarabangsa Noi Bai, dan digunakan sebagai lapangan terbang awam dan tentera bersama. Lapangan Terbang Tho Xuan dirancang untuk tempoh 2021-2030 untuk mencapai tahap 4E dan lapangan terbang tentera tahap I, dengan 2 landasan untuk memenuhi kapasiti 5 juta penumpang/tahun....

Dengan kapasiti terancang kira-kira 5 juta penumpang/tahun dalam tempoh 2021-2030, pelaburan itu bertujuan memastikan kapasiti operasi mengikut pelan pembinaan untuk landasan 2 dan terminal T2.

Cadangan untuk mengeksploitasi 68.35 km lebuh raya Van Phong - Nha Trang sebelum 10 Januari 2025, 12 bulan lebih awal daripada jadual

Konsortium kontraktor yang membina Projek Komponen Lebuhraya Utara-Selatan di Timur, bahagian Van Phong - Nha Trang, termasuk Kumpulan Son Hai - Vinaconex - LIZEN, baru sahaja menghantar dokumen kepada Kementerian Pengangkutan yang bercadang untuk memulakan operasi 68.35 km bahagian yang menghubungkan dari persimpangan Nha Trang - Projek Komponen Cam Lam di Persimpangan Projek Komponen Ekspres Van Gie Utara ke Persimpangan Projek Komponen Van Gie. Timur, bahagian Van Phong - Nha Trang.

Satu bahagian lebuh raya Van Phong – Nha Trang.

Ini adalah segmen Pakej XL01 - pembinaan seksyen Km285 - Km337 +500 oleh usaha sama LIZEN - Syarikat Phuong Thanh - Syarikat Hai Dang - Syarikat VNCN E&C dan Pakej XL01 - pembinaan seksyen Km337 +500 - Km368 +350 oleh syarikat usaha sama Son Hai Group - Vinaconex.

Mengikut jadual awal, kerja usaha sama Kumpulan Son Hai - Vinaconex - Lizen mesti disiapkan dan mula beroperasi pada penghujung tahun 2025.

“Bagaimanapun, kami sedang bekerja lebih awal daripada jadual dan akan menyiapkan keseluruhan projek termasuk laluan utama, sistem jalan perkhidmatan dan jalan cawangan dari persimpangan Van Gia (Km300) yang menghubungkan ke lebuh raya Nha Trang - Cam Lam sebelum 10 Januari 2025,” kata wakil tiga kontraktor Kumpulan Son Hai - Vinaconex - Lizen.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Bình Định thúc tiến độ phê duyệt chủ trương đầu tư, đưa ra đấu thầu 29 khu đất

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html