Lucid Gravity 900 V: Semakan pengecasan super pantas

Lucid Gravity dibina pada seni bina 900V yang kini mengecas pada 400kW dan berpotensi mencecah megawatt. Tetapi di AS dan Eropah, infrastruktur 500–600kW masih melebihi kapasiti kebanyakan kereta.

Menurut InsideEVs, gelombang pengecas super-pantas megawatt (MW) sedang merebak di China, menjanjikan untuk memendekkan masa pengecasan untuk kereta elektrik kepada beberapa minit sahaja. Di AS dan Eropah, pengecas 400–600 kW juga telah muncul, malah sistem 500 kW sudah pun beroperasi. Dalam konteks itu, Lucid Gravity - SUV elektrik menggunakan seni bina 900 V - telah muncul sebagai nama yang bersedia untuk memanfaatkan infrastruktur pengecasan yang semakin berkuasa, dengan kapasiti pengecasan semasa pada pengecas 400 kW dan berpotensi untuk menerima tahap MW.

Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan oleh InsideEVs dan USA Today, kebanyakan kenderaan elektrik di AS dan Eropah masih tidak dapat menerima kelajuan pengecasan melebihi 350 kW, yang meletakkan menara 500–600 kW semasa agak mendahului permintaan sebenar.

ChargePoint merancang untuk menggunakan stesen pengecasan 600 kW di AS mulai tahun depan, yang boleh mengurangkan masa pengecasan kepada kira-kira 10 minit dalam keadaan optimum. Sumber: USA Today

Membuka era pengecasan MW, tetapi sejauh mana praktikalnya?

Di China, stesen pengecas MW sedang digunakan oleh banyak pengeluar, membolehkan kereta elektrik dicas semula dalam masa kira-kira 5 minit – masa hampir mengisi tangki minyak. Eropah telah melihat populariti kereta elektrik dan pembangunan rangkaian pengecasan, tetapi tiada model pada masa ini menerima lebih daripada 400 kW; hanya segelintir kereta yang serasi 400 kW. Di AS, sistem Graviti sudah menawarkan 500 kW, manakala ChargePoint akan menggunakan 600 kW mulai tahun depan.

Sistem pengecasan pantas Graviti di AS menyediakan kuasa 500 kW, tetapi kebanyakan kenderaan elektrik pada masa ini hanya menerima sekitar 350 kW. Foto: Graviti

Reka bentuk teknikal SUV elektrik 900 V

InsideEVs menyatakan bahawa Lucid Gravity menggunakan seni bina elektrik 900V. Dari segi keupayaan pengecasan, sumber itu berkata model itu boleh mengecas di stesen 400kW hari ini dan berpotensi menerima pengecas pantas megawatt pada masa hadapan. Pada masa ini, stesen 600kW atau lebih tinggi dianggap tidak begitu berguna untuk SUV ini.

Lucid Gravity menggunakan seni bina 900V, pada masa ini serasi dengan pengecasan 400kW, dan berpotensi untuk mengambil kuasa megawatt apabila infrastruktur dan kenderaan benar-benar disegerakkan. Foto: Lucid

Ruang dan pengalaman: data yang diterbitkan adalah terhad

Bahan sumber tidak memberikan penerangan terperinci tentang dalaman, bahan atau kemudahan Lucid Gravity. Oleh itu, artikel itu memfokuskan pada infrastruktur dan teknologi pengecasan pantas yang membentuk pengalaman dunia sebenar pemilikan kenderaan elektrik.

Prestasi pengecasan dan perbandingan teknikal

Di tengah-tengah Lucid Gravity ialah keserasiannya dengan stesen pengecasan berkuasa tinggi. InsideEVs mengatakan Lucid Gravity boleh mengecas di stesen 400kW sedia ada, dan terima kasih kepada platform 900Vnya, ia berpotensi untuk menerima pengecasan MW, sama seperti beberapa EV China. Walau bagaimanapun, kecekapan praktikal bergantung pada kedua-dua infrastruktur dan keupayaan kenderaan untuk menerimanya.

Sebaliknya, kebanyakan kereta elektrik di AS dan Eropah masih menggunakan seni bina 400 V, yang tidak boleh menerima pengecasan melebihi 250 kW. Tesla dan Volvo EX90 adalah contoh tipikal kumpulan 400 V ini. Bagi kereta yang menggunakan teknologi E-GMP daripada Hyundai dan Kia, syarikat mengesyorkan menggunakan menara 350 kW untuk mencapai keadaan 800 V/300 A yang diiklankan, walaupun kuasa sebenar yang diterima oleh kereta itu tidak melebihi kira-kira 240 kW.

Bagi pesaing pengecasan pantas: sumber mengatakan Lucid Gravity sudah mengecas pada pos 400 kW; tahun depan, BMW iX3 dan Porsche Cayenne EV dijangka mengecas pada kelajuan yang sama, manakala Porsche Macan EV dan BMW iX berada dalam julat 800 V.

Model/kumpulan kenderaan	Seni bina elektrik	Kapasiti pengecasan (mengikut sumber)	Nota
Graviti Lucid	900 V	400 kW semasa; potensi MW	Menara ≥600 kW tidak begitu berguna pada masa ini
Porsche Macan EV	800 V	Tidak dinyatakan	Kepunyaan kumpulan 800 V
BMW iX (akan datang)	800 V	Tidak dinyatakan	Kepunyaan kumpulan 800 V
BMW iX3 (tahun depan)	Tidak dinyatakan	Kira-kira 400 kW (bersamaan)	Menurut keterangan "bersamaan" dengan 400 kW
Porsche Cayenne EV (tahun depan)	Tidak dinyatakan	Kira-kira 400 kW (bersamaan)	Menurut keterangan "bersamaan" dengan 400 kW
Tesla, Volvo EX90	400 V	Maksimum 250 kW	Terhad oleh seni bina 400 V
Kumpulan Hyundai/Kia E-GMP	800 V	Pengecasan yang disyorkan 350 kW; kenderaan menerima ≤240 kW	Untuk mengekalkan 800 V/300 A

Keselamatan dan teknologi: landskap infrastruktur pengecasan

Sumber itu tidak menyebut penilaian keselamatan Lucid Gravity atau pakej ADAS. Dari segi infrastruktur, Eropah pada masa ini mempunyai menara maksimum 420 kW, dan beberapa menara 600 kW dijangka muncul pada tahun ini dan seterusnya. Di AS, Graviti sudah mengendalikan menara 500 kW; ChargePoint akan menggunakan 600 kW mulai tahun depan. Walau bagaimanapun, InsideEVs menganggarkan bahawa permintaan untuk menara 600 kW atau MW pada masa ini agak terhad, kerana kebanyakan kenderaan tidak dapat menyerap kuasa yang sepadan.

Harga dan kedudukan: bersaing pada kelajuan pengecasan

Sumber tidak memberikan maklumat harga. Dari segi kedudukan teknologi, Lucid Gravity bersaing secara langsung dalam keupayaan pengecasan pantas dengan nama akan datang seperti BMW iX3, Porsche Cayenne EV, sambil mencipta jurang berbanding majoriti kereta 400V (terhad kepada 250 kW). Dalam konteks infrastruktur AS dan Eropah beralih kepada 500–600 kW, kelebihan Graviti datang lebih awal, tetapi faedah sebenar bergantung pada keserasian keseluruhan ekosistem.

Kesimpulan: Berapa cepat cukup pantas?

Lucid Gravity menunjukkan pendekatan yang jelas: bina pada platform 900 V untuk bersedia menghadapi era pengecasan ultra pantas. Pada masa ini, pengecasan di stesen 400 kW merupakan kelebihan teknikal yang ketara. Walau bagaimanapun, seperti yang dinyatakan oleh InsideEVs, dengan kebanyakan kereta di AS dan Eropah masih di bawah ambang 350 kW, stesen 500–600 kW atau MW lebih merupakan "teruskan" daripada penyelesaian segera.

Kelebihan: Platform 900 V, sudah serasi 400 kW, berpotensi untuk mencapai ambang MW sebaik sahaja infrastruktur dan kenderaan dijajarkan. Keburukan: faedah menara 600 kW+ tidak jelas pada masa ini; kekurangan maklumat awam tentang dalaman, keselamatan dan harga untuk penilaian menyeluruh.

Pengiklanan AD

Sumber: https://baonghean.vn/lucid-gravity-900-v-danh-gia-kha-nang-sieu-nhanh-10308344.html