Pelabur membincangkan rancangan untuk 5 projek BOT untuk mengembangkan pintu masuk Bandaraya Ho Chi Minh

Pada sebelah petang 14 November, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh telah mengadakan persidangan untuk berunding mengenai kajian pra-kebolehlaksanaan 5 projek pelaburan untuk menaik taraf dan mengembangkan jalan sedia ada di pintu masuk bandar di bawah borang BOT yang Resolusi 98 membenarkan Ho Chi Minh City untuk dirintis.

Berusaha untuk memulakan projek pertama menjelang akhir 2025

Mempengerusikan mesyuarat tersebut, Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya HCM, berkata HCM City mempunyai mekanisme untuk melabur dalam infrastruktur pengangkutan dalam bentuk BOT di jalan sedia ada mengikut Resolusi 98. Namun, kerana ia masih merupakan projek perintis, apabila melaksanakannya, perlu ada penyeliaan dan penilaian rapi bagi memastikan publisiti, ketelusan dan kecekapan.

Peta trafik jalan raya di Bandaraya Ho Chi Minh dan 5 projek BOT dijangka akan dilaksanakan.

Selepas proses pemilihan, Majlis Rakyat Bandaraya HCM telah membenarkan kajian 5 laluan dibina di bawah model BOT. Ini adalah laluan yang telah dilaburkan oleh bajet negeri untuk penyelidikan, Jabatan Pengangkutan adalah pelabur, menyediakan laporan kajian kemungkinan untuk dikemukakan kepada Jawatankuasa Rakyat Bandar untuk kelulusan.

Encik Lam berkata, mengenai pelan hala tuju pelaksanaan, pada Disember 2024 (atau selewat-lewatnya Januari 2025), laporan kajian pra-kebolehlaksanaan akan diserahkan kepada majlis penilaian akar umbi; pada suku pertama 2025, dasar pelaburan akan diluluskan; seorang kontraktor akan dipilih untuk menyediakan laporan kajian kebolehlaksanaan; tinjauan akan dijalankan, laporan kajian kemungkinan akan disediakan, dan minat pelabur akan ditinjau; dan laporan kajian kemungkinan akan diluluskan pada suku ketiga 2025. Pelabur akan dipilih dan projek pertama akan dimulakan pada penghujung 2025.

Menurut Lam, pembinaan di bawah borang BOT di jalan sedia ada perlu mengharmonikan kepentingan rakyat, Negara dan pelabur; mempunyai kesan positif terhadap lalu lintas dan masyarakat; gunakan penyelesaian teknologi semasa pembinaan untuk mempercepatkan kemajuan, meminimumkan kesan trafik dan segera beroperasi... Selain itu, pelabur yang mengambil bahagian juga mesti menyemak untuk mematuhi peruntukan Resolusi 98...

Encik Tran Quang Lam, Pengarah Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh.

Keperluan mendesak untuk mengembangkan 5 laluan pintu masuk

Lima laluan masuk ke Bandar Raya Ho Chi Minh dicadangkan sebagai BOT, termasuk: Lebuhraya Nasional 1A (dari Jalan Kinh Duong Vuong ke Sempadan Wilayah Long An ), Lebuhraya Nasional 13 (dari Jambatan Binh Trieu ke Sempadan Wilayah Binh Duong), Lebuhraya Nasional 22 (dari Persimpangan An Suong ke Jalan Lingkaran 3); Jalan Paksi Utara-Selatan (dari Jalan Nguyen Van Linh ke Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh); pembinaan Jambatan dan Jalan Binh Tien (dari Jalan Pham Van Chi ke Jalan Nguyen Van Linh).

Pada masa ini, kesemua 5 laluan mengalami kesesakan lalu lintas yang serius terutama pada waktu sibuk atau cuti. Seiring dengan itu, kemalangan jalan raya juga kerap berlaku, dan kapasiti perkhidmatan laluan hanya pada tahap yang rendah.

Atas dasar itu, unit perunding mencadangkan rancangan untuk membina laluan mengikut cadangan membina jalan aras rendah, jalan bertingkat dan menggabungkan jenis pengangkutan lain.

Kesesakan lalu lintas di pintu masuk Bandaraya Ho Chi Minh semakin serius.

Di Lebuhraya Kebangsaan 13, lebar jalan semasa dari persimpangan Binh Phuoc ke persimpangan Binh Loi ialah 19 - 26.5m, lebar jalan raya 14.5 - 14m, jalur median ialah 0.5m, laluan pejalan kaki adalah 4 - 8m, panjang laluan adalah kira-kira 5.9km.

Pelan yang dicadangkan adalah untuk membina jalan aras rendah dan jejambat bertingkat; di mana, jejambat yang menghubungkan Jambatan Binh Trieu ke Persimpangan Binh Phuoc mempunyai panjang 3.7km. Di laluan itu, terdapat dua persimpangan tiga tingkat termasuk Binh Trieu - Persimpangan Pham Van Dong dan persimpangan terakhir Lebuhraya Nasional 1A - Lebuhraya Nasional 13.

Bagi laluan ini, jumlah pelaburan dijangka sebanyak 19,953 bilion VND, di mana kira-kira 1,150 isi rumah akan terjejas dengan keluasan kira-kira 18 hektar.

Dengan laluan Xo Viet Nghe Tinh dan Dinh Bo Linh (daerah Binh Thanh), yang juga mengalami kesesakan lalu lintas yang serius, unit perunding mencadangkan untuk mengkaji dan menambah bahagian dari jambatan Binh Trieu ke persimpangan Hang Xanh, untuk mewujudkan paksi lalu lintas yang menghubungkan pintu masuk utara ke pusat bandar, mengelakkan "memindahkan kesesakan lalu lintas dari satu tempat ke tempat lain".

Reka bentuk jalan bertingkat dan rendah di Lebuhraya Nasional 1A.

Untuk Lebuhraya Nasional 1, ini ialah laluan yang terletak di pintu masuk barat Bandar Ho Chi Minh, dengan titik permulaan menghubungkan persimpangan An Lac - jalan Kinh Duong Vuong, titik penghujung bersempadan dengan wilayah Long An. Terdapat 12 persimpangan di laluan itu, termasuk 3 persimpangan bersambung (persimpangan Tan Kien, persimpangan Binh Thuan , persimpangan Jalan Lingkaran 3).

Ini adalah laluan yang sesak dan kesesakan lalu lintas sering berlaku di persimpangan An Lac hingga ke jalan Tran Dai Nghia, jambatan Binh Dien, persimpangan Binh Thuan.

Unit-unit tersebut mencadangkan rancangan untuk membina jalan berkelajuan rendah dan tinggi di beberapa bahagian yang sesuai untuk panjang 9.6km, keratan rentas 60m. Khususnya, adalah disyorkan bahawa persimpangan peringkat berbeza dibina sepenuhnya. Anggaran tahap pelaburan ialah 15,897 bilion VND.

Bahagian Lebuhraya Nasional 22 sepanjang 8.7km, dengan pelaburan kira-kira VND 8,800 bilion.

Di Lebuhraya Nasional 22, titik permulaan adalah dari persimpangan An Suong dan titik penghujung Jalan Lingkaran 3, panjang laluan ialah 8.7km. Unit-unit tersebut mencadangkan laluan aras rendah digabungkan dengan jejantas di 7 persimpangan di laluan tersebut. Laluan bertingkat adalah untuk melayani lalu lintas berkelajuan tinggi yang menghubungkan Jalan Lingkaran 3 ke An Suong, di tengah-tengah laluan metro 2. Akan ada 3 persimpangan besar dan beberapa persimpangan lain pada aras berbeza di laluan itu. Jumlah pelaburan projek itu dijangka sebanyak 8,810 bilion VND.

Dengan paksi Utara-Selatan, bahagian dari Jalan Nguyen Van Linh ke Ben Luc - Lebuhraya Long Thanh, dua jalan selari telah dibina, dan projek itu akan diperluaskan di bahagian tengah. Laluan ini dianggap mudah kerana hanya perlu membersihkan tanah di kawasan persimpangan. Pada masa hadapan, terdapat juga laluan metro No. 4 dari pusat bandar ke Hiep Phuoc (daerah Nha Be).

Walau bagaimanapun, terdapat saluran paip bekalan air yang besar di laluan itu, jadi unit mencadangkan rancangan untuk membina jejantas 4 lorong, diimbangi dari tengah laluan. Jumlah panjang jejantas ialah 7.2km, termasuk 2 persimpangan Nguyen Van Linh dan persimpangan dengan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh. Jumlah pelaburan dijangka sebanyak 8,483 bilion VND.

Akhirnya, dengan laluan jambatan Binh Tien, titik permulaan adalah dari persimpangan Jalan Pham Van Chi, titik akhir ialah persimpangan Jalan Nguyen Van Linh, kira-kira 600m dari Lebuhraya Nasional 50. Laluan itu sepanjang 3.6km, dengan jumlah pelaburan kira-kira 6,863 bilion VND.

Garisan rendah digabungkan dengan garisan tinggi

Pada persidangan itu, pakar dan pelabur memberikan pendapat mereka mengenai reka bentuk dan pelan pembinaan untuk laluan serta rancangan untuk pembersihan tapak, pelaburan dan pemulihan modal...

Encik Le Quynh Mai, Naib Pengerusi Lembaga Pengarah Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Pengangkutan Deo Ca, mencadangkan supaya unit perunding harus mempertimbangkan sama ada untuk membina jalan bertingkat atau rendah. Menurutnya, pembinaan jalan bertingkat perlu dihadkan bagi mengelak menjejaskan estetika. "Sebaliknya, kita harus mengkaji pilihan untuk pergi ke bawah tanah dan membina terowong di persimpangan utama," katanya.

Encik Le Quynh Mai, Naib Presiden Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Pengangkutan Deo Ca.

Encik Mai juga berkata bahawa perlu ada kriteria lembut untuk rancangan kewangan projek. Menurutnya, adalah mungkin untuk mengutip bayaran bagi setiap peringkat, setiap kilometer.

Mengenai kadar penyertaan kewangan, Encik Mai berkata, penyertaan bajet negeri sebanyak 50% atau 70% adalah wajar untuk memendekkan tempoh pemulihan modal. Tempoh pemulihan modal terbaik hendaklah kira-kira 20 tahun atau kurang.

"Pembebasan tanah juga sangat sukar. Oleh itu, bandar perlu mengasingkan peringkat ini kepada projek berasingan dan memintanya dilaksanakan oleh lokaliti," usul Encik Mai.

Encik Le Quoc Binh, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama (CII) Pelaburan Infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh juga berkata keperluan untuk membina jalan bertingkat di bandar itu belum lagi diperlukan, jadi jalan bawah perlu dibina terlebih dahulu. Bagaimanapun, semasa proses eksploitasi, apabila jumlah trafik tinggi, pelabur mesti membina jalan bertingkat mengikut kontrak.

Encik Le Quoc Binh, Pengarah Besar Syarikat Saham Bersama Pelaburan Infrastruktur Bandaraya Ho Chi Minh (CII).

Menurut Encik Binh, jika kita membina jalan bertingkat sekarang, kos modal akan menjadi sangat besar. Oleh itu, ia harus dibahagikan kepada dua fasa: fasa 1 akan membina jalan aras rendah, dan persimpangan bawah akan membina jejantas dan laluan bawah.

Sementara itu, Dr Tran Du Lich - Pengerusi Majlis Penasihat pelaksanaan Resolusi 98, menyatakan pendapat berbeza: "Dalam jangka pendek, kita tidak seharusnya membuka jalan terlalu luas, kerana kita perlu membersihkan banyak tanah. Jika perlu, kita harus membina jalan bertingkat untuk mengehadkan kesan kepada rakyat."

Seperti Encik Mai, Encik Binh berkata bahawa pembersihan tapak adalah masalah besar. “Justeru, hanya apabila kerja pembersihan tapak mencapai 90% barulah projek itu dilaksanakan, bagi mengelak situasi kontraktor terpaksa mengikat dan menanam modal dalam projek,” katanya.

Pada persidangan itu, Dr. Tran Du Lich menyatakan: Bandar ini perlu menggunakan 1-2 projek dengan cepat dan kemas terlebih dahulu, "untuk mengelakkan situasi di mana kami hanya menggunakan projek selepas 3 tahun Resolusi 98 diringkaskan pada 2026".

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm