Banyak isu "panas" di persidangan dialog perniagaan dalam sektor maritim

Mengorek saluran membantu pelabuhan meningkatkan output dengan cepat.

Pada persidangan itu, Encik Nhu Dinh Thien, Timbalan Setiausaha Agung Persatuan Ejen Maritim, Broker dan Perkhidmatan (VISABA) Vietnam, berkata keutamaan harus diberikan kepada pengorekan laluan air utama negara di zon ekonomi utama, terutamanya kawasan Hai Phong dan Cai Mep.

Gambaran keseluruhan persidangan dialog.

Khususnya, di Hai Phong, adalah perlu untuk menyelenggara terusan Ha Nam secara berkala untuk memastikan kedalaman -8.5m, saluran Cai Mep mencapai kedalaman minimum -15.5m dan mengkaji pengorekan yang lebih dalam untuk memastikan kapasiti menerima kapal kontena induk super sebanyak 25,000 TEU atau lebih.

"Terusan Ha Nam ( Hai Phong ) ialah pintu masuk penting ke Utara dengan kepadatan kapal maritim yang tinggi dan trend kukuh peningkatan tonase kapal. Pada 27 Julai 2024, projek menaik taraf saluran maritim Hai Phong, bahagian dari lembangan pusingan pelabuhan kontena antarabangsa Hai Phong ke pelabuhan Nam Dinh Vu telah disiapkan, dengan kedalaman keluaran kapal yang besar hingga ke -8.5m.

Sebaik sahaja pengumuman maritim dibuat, beberapa syarikat perkapalan secara proaktif menyusun semula laluan mereka supaya kapal boleh memasuki kawasan eksploitasi, beroperasi di laluan yang lebih sibuk. Projek itu telah mencipta satu kejayaan, menghapuskan situasi di mana kapal kargo terpaksa menunggu air pasang, menyumbang kepada peningkatan ketara bagi gugusan pelabuhan Hai Phong...", Encik Thien berkata.

Encik Nhu Dinh Thien menyatakan pendapatnya pada persidangan itu.

Wakil VISABA mencadangkan Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Maritim Vietnam mempercepatkan pembesaran terusan Ha Nam berbanding perancangan (daripada 80m sekarang hingga 120m), membolehkan kapal beredar di kedua-dua arah untuk mengurangkan tekanan ke atas laluan perkapalan, mengurangkan kos logistik...

Encik Phan Hoang Vu, Timbalan Ketua Pengarah Pelabuhan SSIT, berkata seiring dengan pertumbuhan pasaran, jumlah import dan eksport Vietnam berbanding tempoh yang sama pada 2023 meningkat dengan ketara, mencecah 19%. Di kawasan Cai Mep sahaja, menjelang akhir September, pertumbuhan adalah sehingga 36%, dengan pengeluaran mencapai lebih daripada 4.7 juta TEU. Ini adalah hasil daripada penyempurnaan pengorekan saluran Cai Mep hingga -15.5m hulu pelabuhan CMIT dari ibu negeri, menarik banyak kapal besar sehingga 24,000 TEU, draf sehingga 16m untuk berlabuh.

Wakil pelabuhan SSIT mencadangkan Kementerian Pengangkutan dan Pentadbiran Maritim Vietnam mewujudkan mekanisme yang lebih baik untuk perusahaan pelabuhan di Cai Mep menerima kapal dengan tan yang tidak jauh berbeza (berkurang) daripada tonase yang diumumkan. Sebabnya ialah kapal semasa direka dalam pelbagai cara, tanpa tonase tetap. Ini akan mewujudkan keadaan untuk pelabuhan Cai Mep menjadi destinasi perkapalan, dengan berkesan menggunakan kedalaman saluran navigasi -15.5m dan saluran pusingan selebar 700m bagi pelabuhan bersebelahan, termasuk Gemalink, SSIT, TCTT, CMIT...

Encik Phan Hoang Vu, Timbalan Ketua Pengarah pelabuhan SSIT, bercakap.

Menurut wakil Pelabuhan Saigon, pengorekan saluran Soai Rap kini menghadapi banyak kesukaran. Saluran ini sangat penting, bukan sahaja ia bersedia untuk berkongsi dengan saluran Vung Tau, pada tahun 2022 dan 2023, kapal masuk dan keluar di dua saluran Soai Rap dan Long Tau adalah bersamaan (kira-kira 9,000 perjalanan). Walau bagaimanapun, pada tahun 2024, bilangan kapal yang masuk dan keluar dari saluran Soai Rap akan berkurangan, disebabkan oleh pemendapan, pada masa ini, terdapat tempat dengan hanya -7m, perniagaan di laluan itu mengalami kesukaran untuk beroperasi.

Wakil Pelabuhan Saigon mencadangkan bahawa perlu ada sumber pembiayaan, mungkin daripada bajet, daripada sumber sosial yang digabungkan dengan lokaliti) untuk mengorek dan menyelenggara saluran ini, memastikan kedalaman -9m - 12m... Pada masa yang sama, pada masa ini, pengorekan di hadapan pelabuhan di Bandar Ho Chi Minh dan Ba ​​Ria - Vung Tau menghadapi banyak masalah dan kesukaran akibat lokasi. Pelabuhan Saigon mencadangkan agar Pentadbiran Maritim mempertimbangkan untuk mencari lokasi lambakan, merancang lokasi lambakan dengan strategi jangka panjang...

Cadangan untuk melaraskan harga pemunggahan dan pengendalian inventori

Menurut Encik Cao Hong Phong, Timbalan Ketua Pengarah Pelabuhan Gemalink, dengan trend pelabuhan hijau, baru-baru ini, syarikat perkapalan memaklumkan bahawa mereka akan membawa kapal bahan api metanol ke gugusan pelabuhan Ba ​​Ria - Vung Tau pada suku kedua dan ketiga 2025.

Di negara Eropah dan Amerika, kadar pemunggahan dan pemunggahan telah diselaraskan untuk memenuhi permintaan untuk pelabuhan hijau, menerima kapal berkuasa metanol. En. Phong mengesyorkan bahawa Pentadbiran Maritim Vietnam harus memberi panduan kepada pelabuhan laut dalam di kawasan Cai Mep - Thi Vai mengenai prosedur, proses dan cara penghantaran kapal untuk bersiap sedia menerima kapal berkuasa metanol dengan tan yang besar (dari 24 - 25 ribu TEU) ke kawasan Cai Mep - Thi Vai.

Encik Cao Hong Phong, Timbalan Ketua Pengarah Pelabuhan Gemalink mencadangkan pendapat.

Wakil Saigon New Port Corporation mencadangkan untuk meningkatkan kelajuan kapal di kawasan Teluk Ganh Rai (saluran Vung Tau) kepada 12 batu nautika/jam; perlu ada peraturan mengenai koridor nelayan supaya memancing tidak mendatangkan ketidakselamatan di saluran perkapalan.

Juga di saluran Vung Tau (dari nombor pelampung "0" ke port CMIT), beberapa tempat cetek telah muncul. Adalah disyorkan untuk memeriksa dan menyelenggara pengorekan untuk memastikan kedalaman saluran minimum -15.5m. Pertimbangkan untuk menggunakan teknologi maklumat untuk mengemas kini kedalaman saluran untuk pelabuhan dan talian perkapalan...

Banyak perniagaan juga menyatakan bahawa barang tertunggak di pelabuhan semakin meningkat dan pada masa ini tiada penyelesaian asas. Menurut perniagaan pelabuhan dan VISABA, peraturan undang-undang semasa mempunyai peruntukan mengenai prosedur untuk mengendalikan barang yang tertunggak. Bagaimanapun, selama bertahun-tahun, tunggakan barangan dan sisa kontena di pelabuhan-pelabuhan tidak dapat diselesaikan sepenuhnya.

Atas banyak sebab, jumlah barang tidak terjual dari Utara ke Selatan cenderung meningkat dari tahun ke tahun. Antaranya, pelabuhan Cat Lai mempunyai tunggakan terbesar di negara ini. Masalah itu sudah banyak kali dilaporkan kepada Kastam tetapi tidak selesai dan kini semakin lama semakin membesar. Ramai pengirim juga menganggap pelabuhan laut sebagai "yard" untuk menyimpan barangan tanpa nilai komersial. Jika tidak diselesaikan secara menyeluruh, Vietnam akan menjadi tempat pembuangan sampah dunia.

Wakil perniagaan berkata bahawa harga perkhidmatan pemunggahan kontena domestik masih rendah (kira-kira 50% daripada harga serantau). Sementara itu, harga pemunggahan kontena kosong di depoh adalah setinggi langit.

Selesaikan banyak masalah sekali dan untuk semua

Pada persidangan itu, Encik Le Do Muoi, Pengarah Pentadbiran Maritim Vietnam, mengiktiraf dan menghargai cadangan dan ulasan wakil perniagaan.

Encik Muoi berkata bahawa Pentadbiran Maritim Vietnam dan Kementerian Pengangkutan mengatur pengorekan laluan air setiap tahun, tetapi pada masa ini terperangkap dengan lambakan produk yang dikorek. Pentadbiran telah bekerjasama dengan Ho Chi Minh City, Dong Nai dan Ba ​​Ria - Vung Tau tetapi tidak menemui tapak pelupusan. Hanya Tien Giang membenarkan lambakan (kira-kira 2 juta m3). Sesetengah wilayah memberikan lokasi lambakan seolah-olah ia satu teka-teki, kerana kos lambakan adalah tiga kali ganda daripada kos pengorekan. Masalah terbesar ialah penilaian kesan alam sekitar.

Pengarah Pentadbiran Maritim Vietnam Le Do Muoi menjawab perwakilan.

Menjawab cadangan VISBA, Pengarah berkata pembesaran terusan Ha Nam dan terusan lain perlu dilakukan mengikut pelan jangka sederhana (setiap 5 tahun). Walau bagaimanapun, dalam rancangan 2021 - 2026, tiada pembiayaan untuk kerja ini, jadi Jabatan mesti menyemaknya kerana sumber adalah terhad dan mesti seimbang untuk projek lain.

Saluran Saigon - Vung Tau akan dikorek pada awal November, dan sudah ada tapak pelupusan. Saluran Cai Mep telah dikorek dan dilebarkan, dan beberapa lokasi di persimpangan sungai kini dilodak. Garis tengah saluran akan dilaraskan dan dimasukkan dalam pelan penyelenggaraan.

Mengenai projek kapal besar, Pentadbiran Maritim Vietnam baru sahaja menyerahkan kepada Kementerian Pengangkutan, di mana ia telah mengumpulkan semua pendapat perniagaan mengenai masalah dan kesukaran untuk mencadangkan penyelesaian yang muktamad. Khususnya, ia menggalakkan eksploitasi berkesan terhadap infrastruktur sedia ada untuk memastikan keselamatan dan kesesuaian.

"Mengenai tunggakan barang di pelabuhan, selepas bekerja dengan perniagaan pelabuhan, Pentadbiran Maritim Vietnam telah berunding dan Kementerian juga telah menghantar dokumen kepada Kementerian Kewangan. Kami telah mengusahakannya dan mencadangkan beberapa penyelesaian. Barang yang tertunggak itu benar-benar menyakitkan. Ada barangan import tetapi tidak dapat mencari syarikat untuk menerimanya kerana mereka telah dibubarkan, atau sudah 10 tahun tidak ada di sana. tersedia, tanpa penyelesaian mungkin perlu menganjurkan bengkel untuk menjemput unit yang berkaitan dengan tunggakan barang untuk membincangkan penyelesaian yang menyeluruh...", kata Encik Muoi.

Mengenai harga pemunggahan kontena, menurut Encik Muoi, pindaan Pekeliling 12 Kementerian Pengangkutan adalah satu langkah besar ke hadapan. Berdasarkan situasi sebenar, pelan hala tuju yang sesuai akan dibina. Dalam masa terdekat, adalah perlu berdasarkan Pekeliling 12 untuk perusahaan pelabuhan mengenakan harga pemunggahan dan pemunggahan, mengelakkan persaingan tidak sihat.

"Pada masa ini, kontena kosong sukar diurus. Kami mencadangkan agar pelabuhan mengira kontena kosong sama ada dieksport dan diimport untuk pengurusan yang ketat. Kerana pada masa ini, kos memuat dan memunggah kontena kosong di pengusiran adalah tidak munasabah. Kami akan menyemak kawasan pelabuhan untuk menyusunnya dengan sewajarnya dan mesti menggunakan harga Pekeliling 12," kata Pengarah.

Mengenai pelabuhan hijau semasa, Pengarah berkata bahawa setiap negara mempunyai pelan hala tuju sendiri dan rancangan yang berbeza. Kami telah membuat keputusan dan kriteria untuk pelabuhan hijau, dan pengurusan negeri mempunyai rangka kerja yang memenuhi keperluan antarabangsa, tetapi mesti menjimatkan paling banyak untuk perniagaan dan kepentingan negara adalah yang paling utama. Jika ada kriteria dan piawaian yang boleh dipenuhi, lakukan dengan segera.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm